Fiat Tempra 2.0 ie 4x4

Hodnoceno: 2× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

K Tempře ve čtyřkolce jsem inklinoval už v době, kdy jsem kdysi míval kombíka Tempru 1,6 jako rodinné provozní auto. Ale až v roce 2009, kdy jsem se poprvé podíval na Aukro, a tam jedno takové auto našel, mě napadlo si tenhle sen splnit. Jenže jsem na Aukru neměl registraci a než mi došla, byla Tempra fuč. K mému velkému překvapení se tam ale v momentě, kdy mi registrace dorazila, Tempra objevila znovu. Výherce minulé aukce si jí nevyzvedl. Tentokrát jsem aukci vyhrál já. Byla v Prostějově a už na první pohled se mi líbila. Hned jsme si pod ní lehnul, abych se přesvědčil, že skutečně tam ta zadní hnaná náprava je. Auto bylo zachovalá, nezkorodované s velmi slušnou výbavou - ABS, mlhovky, digitální klimatizace, všechna okna v elektrice, ostřikovače světel, loketní opěrka, zrcátka vyhřívaná a elektricky ovládaná. .. Digitální přístrojová deska s check panelem a spoustou světýlek hned inspirovala k pojmenování auta na Kitta.
Ale samozřejmě nebyla to žádná dokonalost..
Gumy byly sjeté, tak tak na dojetí. Brzdy nic moc, jedna mlhovka chybělo, zrcátko řidiče bylo manuální z nějakého Forda, klimatizace nefungovala, výfuk byl děravý, ruční brzda nebrzdila, levé zadní dveře nešly otevírat zevnitř, nefungoval centrál v jedněch zadních dveřích a dveřích kufru, tapecírunk poničený, bezpečnostní pásy se třepily, v kufru byla zaschlá rozlitá barva, celé auto smrdělo..
Inu, od začátku bylo jasné, že mě čeká běh na dlouhé trati s nějakými těmi náklady. Ale Kitta jsem nepotřeboval jako provozní stroj, bude sloužit jen pro zábavu, takže až něco klekne, nebude to žádný stres a prostě se oprava provede, až to půjde.. Z tohoto pohledu je člověk ochoten ledasco akceptovat. Jako hlavní rodinné auto už by Kitt rozhodně provozovat nešel..
Přes rok jezdíme s Kittem občas, největší zážitky jsou s ním v zimě. Jednak tedy už vůbec se do něj dostat, Italové nějak se zimou nepočítají, ale když se to povede, jízda pak stojí za to.

Silné stránky

pohon 4 x 4
výbava
velký zavazadlový prostor

Slabé stránky

mnoho závad
velká spotřeba
po 240000 km už je auto unavené

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis potřebuju, spoustu věcí sám nezvládnu. Mechanik, který by se v takovém autě chtěl hrabat, se hledá těžko..
Občas využívám jednoho mechanika, který vypadá, že má opravdu radost, když tomu autu pomůže.
Takže poruchy :
Do Prahy dojel Kitt z Prostějova přes Bruntál v pohodě a to bylo na nějaký čas naposled.
Vodu do chladícího okruhu bylo třeba často dolévat, nejdříve jsem nechal vyměnit hadice k chladiči, potom došlo na samotný chladič, nicméně čas od času dolévám neustále.
Nechal jsem vyměnit olej v motoru, v převodovce a v zadní rozvodovce - šikulové v servisu tvrdili, že vzadu je náplň na celou životnost auta. Vyměnili i brzdové kotouče vpředu, ale žádné výrazné zlepšení brzdného účinku nenastalo.
Pořídil jsem nové obutí.
Pak praskla jedna hadička chlazení, která nebyla vyměněna hned v první fázi.
Klimatizace - první závada, na kterou jsem přišel , byla, že venkovní teplotní čidlo klimatizace je v levém zpětném zrcátku a to jsem měl nepůvodní. Sehnat správné byl problém, sehnal jsem jen elektricky ovládané bez čidla.
Sehnal jsem chybějící mlhovku a řekl jsem si, že nebude od věci mít ještě jedno auto v záloze na náhradní díly. Interiér Kitta byl vybydlený, jako by v něm jezdila parta zedníků na stavbu.
Opatřil jsem Dárce I a díly z jeho interiéru nahradily ty původní Kittovy. Vyměnil jsem všechny možné plasty, zadní sedačky, díly ze dveří posloužily k opravě těch Kittových, povyměňoval jsem některé zámky centrálu, aby vše fungovalo. Vyměnil jsem rozteklý kryt přístrojové desky, zkřivenou vyklápěcí přihrádku před spolujezdcem, bezpečnostní pásy, spínač brzdových světel, který se v Kittovi zbláznil a check panel občas signalizoval, že brzdovky nesvítí.
Dárce měl to správné zrcátko s čidlem venkovní teploty, použil jsem ho, ovšem klimatizace stále nefunguje - testoval jsem jí a vypadá to na elektromagnetickou spojku kompresoru. Dárce I měl jen automatickou ventilaci, takovou jednodušší klimačku bez aktivního chlazení, takže kompresor neměl. Odstrojeného Dárce jsem ještě poslal dál do světa, motor ani převodovka ani zadní náprava se mi nehodily, tak odešel dělat Dárce o dům dám v pojízdném stavu..
Několikrát jsem čistil svíčky, čas od času jsou zaolejované a Kitt nenastartuje. Motorového oleje si občas rád přihne, odhadem mezi výměnami spotřebuje kompletní náplň, takže má olej stále čerstvý.
Jednoho dne se neroztočil startér. Nějaký čas jsem ho hledal, až jsem ho našel v místě, kde bych musel rozhodit půl motoru, abych se k němu dostal. Ale můj mechanik říkal, že to nic není , tři šrouby, a ať mu to dovezu na dílnu. Opravu zvládl, nicméně byl i on překvapen, jak složité se bylo ke starteru dostat. Pod ním kardanka, nad ním vstřikování a sání a čert ví co ještě.
Další závada byla pro mě novinkou, prorezivěl, nebo se prorazil olejový filtr a na mé zahradě došlo k menší ekologické katastrofě. Dost oleje vystříkalo. Pod kapotou vznikla jedna velká olejová koule, kde se nedalo zjistit, odkud olej stříkal - vypadalo to, že zřejmě někde pod krytem rozvodů. Takže jsem rozebíral a rozebíral a stále nemohl nic najít. Až jsem požádal bratra, který mě vydržel dlouhý čas očumovat, aby mi zastartoval. Jakmile auto chytlo a olejová soustava se dostala pod tlak, našel jsem problém hned.
Koupil jsem Dárce II, jeho motor měl menší náběh, jinak z něho nic kloudného k použití nebylo. Interiér už jsme nepotřeboval, výfuk děravý, gumy sjeté.Ale poprvé se mi stalo, že auto nešlo přepravit po ose - pření náprava byla po smrti, pravé přední kolo lítalo s poloosou sem a tam, polosa byla ukroucená - když jsem nastartoval a zařadil, auto stálo, ale podle tachometru jsem jel vcelku svižně. Přepravu Dárce II z Klatov na základnu jsem vyhodnotil jako neekonomickou a vykostit z auta motor a schovat jsem zavrhl, protože jednak nemám skladovací prostory a jednak bych musel likvidovat zbytky. Dárce II šel tedy nakonec dělat dárce o dům dál.
Výfuk dělal větší a větší randál, mechanik ho odmítl zavařit, že už to zkrátka nejde. A když výfuk upadl, nezbylo než nechat udělat nový.. Ano, nechat udělat, díly už se špatně shání.. Abych to nakonec ustál, není to přesná kopie se dvěma trubkami od paroží a dvěma katalyzátory, ale jen jeho jednodušší verze. Současně si mechanik pohrál s brzdami. Auto začalo brzdit alespoň o trochu lépe. Ale co je hlavní - s novým výfukem obživlo. Před tím se mu nechtělo do otáček, bylo lenivé, s novým výfukem je to jako nebe a dudy, i když žádný závodník to stále není. Teď aktuálně jsme v mezifázi provozu - poslední vzniklá závada odstraněna, čekám na další.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jak už jsem uvedl výše, auto jsem vyaukroval. Prodejce co slíbil, to splnil..O historii auta toho moc nevěděl..