Škoda 100 model 722

Hodnoceno: 59× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Škoda 100/110 je rada osobných automobilov, ktoré boli vyrábané česko-slovenskou automobilkou Automobilové Závody Mladá Boleslav n. p. v rokoch 1969-1977 a nahradili vozy Škodu 1000 MB a Škodu 1100MB. Táto konkrétna stovka bola vyrobená v roku 1971, ešte pred modernizáciou, v roku 1972 prebehol mierny "facelift", kde boli zmodernizované kľučky dverí, veko nádrže, lišta na prednom čele a pribudol nasávač vzduchu na zadnom stĺpiku.

Elevka bola teda vyrobená v roku 1971 a v tom istom roku bola aj mojim dedkom zakúpená za vtedy pomerne veľký peniaz, cca 60.000Kčs... Po celý čas bola garážovaná, bolo o ňu riadne postarané a každá závada (aj keď ich veľa nebolo) bola včas a poriadne odstránená. Po celých 38 rokov verne slúžila, presťahovala celú našu rodinu, odviezla nás na výlety, skrátka stala sa ako keby členom rodiny. Ja osobne s ňou veľa skúseností nemám, nakoľko ju nevlastním, išiel som na nej iba veľmi málo kilometrov, ale ten pocit za volantom je neopísateľný, nedá sa to porovnať s novými autami. Vlastne som dostal za úlohu ju predať, lebo dedko sa už bojí jazdiť a je škoda, aby len tak stála v garáži a padal na ňu prach. Snáď sa dostane do dobrých rúk. Len som myslel, že by nebolo zlé ju tu vystaviť a podeliť sa s ostatnými o takýto pekný kúsok...

Na úvod niečo z histórie:
V roku 1969 vstúpil do výroby modernizovaný variant automobilu Škoda 1000 MB. Súčasťou modernizácie bol facelift karosérie a strojného podvozku. Nová Škodovka dostala na prednú nápravu kotúčové brzdy a dvojokruhový systém bŕzd (okrem prvej série). Vzhľadom k politickým tlakom nebolo možné podstúpiť rozsiahlejší vývoj a modernizáciu automobilu, ktorý sa postupne stával zastaralým.
Tesne pred spustením výroby automobilu Škoda 100 vypukol v továrni AZNP v Mladej Boleslavi rozsiahlý požiar, ktorý zničil 50 000 metrov štvorcových výrobných hál starej fabriky a nepriamo tak ohrozil počiatok výroby nového automobilu. Pracovníkom továrne sa však podarilo dopad škôd minimalizovať a dňa 25. augusta 1969 z linky zišli prvé automobily modernizovanej modelovej rady.

KONŠTRUKCIA:
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené - predné kolesá na priečnych lichobežníkových polonápravách, zadné kyvadlové polonápravy na pozdĺžnych kyvných ramenách; pérovanie vpredu aj vzadu vinutými pružinami s teleskopickými tlmičmi, vpredu priečny skrutový stabilizátor. Prevádzkové brzdy kvapalinové, dvojokruhové, predné kotúčové, zadné bubnové okrem prvej série, ktorá mala brzdový systém prevzatý zo Škody 1000MB, teda mala jednookruhové brzdy s prednými aj zadnými bubnovými brdzami. Nový brdzový systém prispel k zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. Riadenie skrutkou a maticou s pevným hriadeľom volantu, spojenie prevodky volantu s hriadeľom pomocou pružnej spojky periflex.

KAROSÉRIA:
Samonosná oceľová, štvordverová (sedan). Predné sedadlá sú posuvné pozdĺžne, umožňuju nastavenie sklonu a lôžkovu úpravu. Zadné sedadlá su sklopné dopredu, čím sa odkryje príručný batožinový priestor o veľkosti 0,12 m³. Predné dvere majú sťahovacie okna a výklopné trojuholníkové sklá, zadné dvere majú pevné zasklenie. U modelu 110LS bolo možné získať dvere so sťahovateľnými oknami. Hlavný batožinový priestor je umiestnený pod prednou kapotou.

MOTOR A KARBURÁTOR:
Pohon automobilu zabezpečuje radový štvorválcový karburačný vodou chladený motor uložený pozdĺžne za zadnou nápravou v jednom bloku s rozvodovkou a prevodovkou. O prípravu zmesi sa stará jednokomorový spádový karburátor Jikov 32-BST, od roku 1970 karburátor Jikov 32-BS. Motor 110LS bol plnený karburátorom Jikov 32 DDSR.

Tento motor bol základnym variantom motorizácie modelovej rady Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme 988 cm³ dosahoval motor výkonu 30,9kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. V podstate sa jednalo o motor identický s motorom Škoda 1000MB.

Zdvihový objem motora: 988cm³
Vŕtanie / zdvih: 68/68 mm
Stupeň kompresie: 8,3
Čistý výkon: 30,9 kW pri 4650 /min
Točivý moment: 73,5 Nm pri 3000 /min

Celkovo bolo vyrobených 819 787 týchto automobilov.

Silné stránky

spoľahlivosť, čo si pamatám a aj z rozprávania, nikdy nezostala stáť na krajinici
nenáročné na úržbu a servis
opraví ju každý, trošku zručnejsí človek

Slabé stránky

korózia (aj keď na tomto konkrétnom kúsku ani veľmi nie)
bezpečnosť
"výkon" motora

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

domáci servis celých 38 rokov

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

nebol som pri tom :-)