BMW řada 7 740iLA

Hodnoceno: 18× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Znovu sedmička, znovu E38... niekedy rozmýšľam, či som vôbec normálny. Ale každý z nás máme nejakú svoju „úchylku“...

Jedno BMW E38 som už mal. V januári 2012 som si splnil svoj detský sen a pred dom zaparkoval to najlepšie, čo BMW koncom milénia ponúkalo a vyrobilo. Vrcholný model automobilky 750iL. Kúpil som ju ale trochu neuvážene, bez rozumu a postupom času bol problém zo študentských príjmov uživiť dva bavoráky, pokiaľ som chcel, aby boli oba vo výbornom technickom stave. Takže 750iL musela ísť v marci 2013 preč, aj keď s ťažkým srdcom, lebo som si uvedomil, že také auto už len tak ľahko na Slovensku nekúpim (komplet servisná história, jedny značky za celú dobu čo to auto jazdilo, výbava a stav a v poslednom rade aj kúpna cena, to všetko bola taká súhra náhod, že je jasné, že sa už nezopakuje). Nehovoriac o registračnej dani, ktorá pri takom výkone a prvom prihlásení v SR činí takmer 2500€. Keby som si dnes chcel dotiahnuť zo zahraničia peknú E38-čku v longu (a aj s LPG) tak ma vyjde bezmála 12.000€... tak som si chuť na ňu musel nechať zájsť. Jazdil som ďalej na svojej 5-ke (530d E39), ktorá denno-denne odvádzala skvelú prácu napriek bezmála štyristo tisíc kilometrom, ktoré jej ťahali na hrb. Po skončení školy som sa zamestnal, auto začal využívať aj na pracovné účely, takže si 5-ka zajazdila ešte viac než dosť. Vo firme mi sľúbil služobné auto, tak som ju dal na predaj a po čase sa predala. Lenže... služobné stále nikde, ja bez auta, čo teraz?!

Pre všetkých, ktorí to dočítali až sem... zo dňa na deň bez auta, ktoré k svojej práci bezpodmienečne potrebujem. Iste, na pár dní sa auto dá požičať, ale riadim sa porekadlom: „auto, žena a zubná kefka sa nepožičiava“. Aby som to skrátil, už dlhšie som znovu uvažoval o E38-čke, a keďže kamarát z BMWklubu mal jeden kúsok už dlhšie na predaj nebolo o čom. Zrátal som si plusy a mínusy auta a vyšlo mi to ako veľmi rozumný kompromis.

Trochu z histórie tohoto konkrétneho kúsku (mám to z viacerých zdrojov a je celkom možné, že nie všetko z toho čo napíšem je úplne na 100% pravda): auto bolo vyrobené v máji roku pána 1996 v nemeckom Dingdolfingu ako BMW 740iL a do vienka dostalo tmavomodrú metalízu označovanú aj ako „Orientblau metallic“ – rovnakú ako moja ex. 750iL. Interiérove označenie - Stoff Velours/grau (B7TT). V preklade “velúr” – žiadna koža. Výbava tiež žiadna sláva, kto chce môže si ho podľa VIN vyhľadať: DL05433. Auto zakúpila NRSR (Národná rada Slovenskej Republiky) a slúžilo ako služobné vozidlo vtedajšieho ministra spravodlivosti SR Jána Čarnogurského. Následne po skončení služby vo vláde bolo odpredané a nasledoval ťažký život (nie že by ho malo predtým ľahký), poistné podvody, búračky a neviem čo všetko ešte. Nie raz bolo havarované, z karosárskej časti je na aute vymenené už asi všetko, interiér tiež, ale po poriadku… Po tom, ako z “nej bolo vytiahnuté čo najviac ako sa dalo” sa predala ďalej a smutný kolotoč nasledoval znovu. Čo ja viem, “zarobila” takýmto štýlom asi 2.500.000Skk. Okolo roku 2002-2004 bola v Tempus Bawaria opravená za viac ako 1.200.000Skk. Potom neviem, po nejakom čase sa dostala do rúk šikovného chlapíka z BMW klubu menom Semtex a potom do rúk majiteľa, od ktorého som ju zakúpil v januári 2014 ja. Semtex porobil čo sa dalo, prerobil auto na facelift, niečo sa robilo na motore, pravdepodobne rozvody, karoséria celolak, interiér išiel z nejakej 50-tky, takže auto dostalo výbavu a kožu (všade kam to išlo). Čiže výbava je dorábaná a je zhodná s tým, čo som mal v predchádzajúcej E38-čke. A ďalšia zaujímavosť, obe autá (750iL aj 740iL) vlastnil istý čas Semtex, následne každú predal inému majiteľovi od ktorých som ich zase postupne pokupoval zase ja. Sranda…

Z technickej stránky je teda na ňom vymenené už asi všetko a pôvodných dielov na aute už určite veľa nie je. Vzhľadom k veku a hlavne najazdeným kilometrom to ani nie je možné (auto má predsa takmer 18 rokov a na svojom konte viac ako jeden millión kilometrov… presné číslo nikto nepozná, odhaduje sa medzi 1-1.500.000km). Motor typu M62B44 (210kW) a prevodovka sú pôvodné! Bez Vanosové verzie tohoto motora majú v reále vyšší výkon ako papierový, tento kúsok má odhadom cca 320koní. Na šprinte E65 745i vs. E38 740iL zaostávala za novšou sestričkou o 0.17 sekundy. Ku stavu motora len toľko.
Teraz nastáva otázka prečo som ju kúpil po tomto všetkom ja… A úprimne ani neviem.

Učarovala mi tým, čo všetko má za sebou, napriek tomu svojim technickým stavom, ktorý je slušný. Vymenené je fakt všetko, niečo už aj 3-4x, spomeniem: NIVO regulácia - komplet, EDC tlmiče (pár rokov dozadu), chladič, vodné hadice, servo, alternátor, remene, kladky, brzdy. Bežná údržba prebiehala podctivo (olej 4x do roka), čo treba sa tiež menilo. Motor je šepot kvetín, ťah ma krásny a prevodovka radí vo všetkých režimoch taj, že ani nie je postrehnuteľné kedy preradí, do kopca drží, sama cúva takže všetko ako má byť. Takže som sa po technickej stránke nebál. Jediné čo si musím vymeniť je predná náprava. A musel som kúpiť zimné gumy lebo auto prišlo na letných. Po technickej stránke je to teda viacmenej OK a v takom stave, že môžem kedykoľvek sadnúť a ísť kam treba. Každý pracovný deň spraví 200-500km a ani cez víkendy nestojí. Ako daily car je to ideál (pohodlné, veľké, bezpečné s dobrou výbavou a prijateľnými prevádzkovými nákladmi). Estetická stránka je horšia, auto pôsobí značne žalostným a “vybývaným” dojmom. Karoséria má veľa estetických nedostatkov, na streche sa lúpe lak, jedny zadné dvere sú prevalené (mám náhradné k autu), hrdzavý roh kufra, niektoré spodky dverí, rožok kapoty, odlámané lišty PDC, chýba jedna hmlovka, nejde ostrekovač svetiel a okna, v interiéri je vidieť tiež opotrebenie (aj keď je už druhý), diera vo vodičovom sedadle, mierne poškodená palubovka kožená, spolujazdcove sedadlo to má tiež sa sebou, stropnicu niekto tepoval na mokro tak odstáva, zadná multifinkčná lakťová opierka je tiež polámaná, veľa vecí odstáva, chýba… Po funkčnej stránke ale 99% vecí ide. A to je dôležité. Všetky nedostatky kompenzovala kúpna cena a aj fakt, že je auto na LPG – rok staré sekvenčné (aj keď je otrava tankovať každý deň). Keď si to celé zrátam, aj s tým, čo plánujem do budúcnosti, stále to auto vyjde relatívne lacno v porovnaní s tým, keby som ho kúpil hotové. A budem vedieť, čo a kedy sa na aute robilo…

Plány do budúcna mám veľké, vymeniť komplet interiér, porobiť karosériu a celolak (ešte neviem či ostane čierna alebo pôjde do “Alpina Blau Metallic”) + pekné Alpiny kolesá. Chcel by som z nej mať repliku B12-tky a nechať si ju, lebo veľkoobjemových benzínov celkovo ubúda a zachovať jeden kúsok automobilovej histórie v super stave rozhodne stojí za to. Ale to je hudba budúcnosti…

Silné stránky

- pohodlie
- výbava
- "charizma"
- napriek vzhľadu technický stav

Slabé stránky

- estetika (vizuálny stav)
- roboty ako na katedrále, nie na kostole
- malý dojazd, nutnosť tankovať každý deň

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

mechanikov mám dobrých, aj veľa známych a kamarátov, pri žiadnom aute nebol problém, tak snáď ani toho sa nebude vymykať kontrole

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

kamarát, všetko o aute som vedel roky dozadu, posledný rok sme komunikovali intenzívnejšie, nič nezatajil, k autu plný kufor ND, normálne komunikujeme, no problem :)