Škoda 100 722

Hodnoceno: 84× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Keďže sa moja recenzia na hundertku pridala k recenziám ktoré sú na portáli moje.auto.cz medzi najlepšie, rozhodol som sa trošku prekopať celú recenziu a napísať ju trošičku podrobnejšie.

Troška histórie:
Škoda 100 bola vo výrobe od približne 25. 08. 1969. Tesne pred spustením sériovej výroby nového automobilu vznikol požiar v závodoch Mladej Boleslavy (ďalej už MB) čo ohrozilo výrobu. Našťastie sa pracovníkom MB podarilo projekt zachrániť . Koniec výroby bol až koncom roku 1976. Ľudovo pomenovaná „hundertka“ počas výroby prešla niekoľkými úpravami. V podstate sa dá povedať, že 100vka je moderelizovanejšia 1000cka. 100vka dostala už predné kotúčové brzdy a dvojokruhový systém bŕzd. Dizajnovo sa mi 100vka páči viac ako tisícka ale len z vonka. Dizajn interiéru bol prepracovanejší v 1000cke. Samozrejme že aj 100vkový interiér má niečo do seba. Bohužiaľ, ako si mnohý z vás pamätajú za čias komunizmu nebolo možné 100vky nejako extra moderizovať. Predstavte si, aké autá to mohli byť? Stovka sa stala za čias komunizmu ľudovým automobilom nižšej strednej triedy. Stovka, ako taká počas svojej výroby, ako som už spomínal prešla pár zmenami. Do roku 1972 sa vyrábali 100vky s kľučkami vonku a po tomto roku sa vyrábali so zapustenými klučkami. Prvé stovky mali predné blatníky ako 1000cky s logami. Ale niekde som sa dočítal, že to boli prvé prototypy ešte z rokov 1968. 100vky boli rozdelené aj od vybavenia. Skoda 100, 100L 110L a 110LS.

Škoda 100
Motor bol základným variantom motorizácie modelovej rady Škoda 100/110. Pri zdvihovom objeme 988 cm³ dosahoval motor výkonu 30,9kW a bol najslabšou ponúkanou motorizáciou. Úroveň výbavy obsahovala základné vybavenie chrómovanými dielmi. Chrómované boli puklice kolies, nárazníky a mriežka sania vzduchu do chladiča. Čalunenie sedačiek bolo látkové. Zadné dvere mali pevné sklá.
Zdvihový objem motora: 988 cm³
Vŕtanie / zdvih: 68/68 mm
Stupeň kompresie: 8,3
Čistý výkon: 30,9 kW pri 4650 /min
Točivý moment: 73,5 Nm pri 3000 /min

Môj príbeh:
Vždy som mal slabosť pre staré a jednoduché automobily. Je to proste bomba, keď stojíte pri starom automobile a páchne po benzíne ktorý sa vyparuje z komory karburátora. Moju lásku k škodovkám vypestoval vo mne môj otec. Už od mého mládí som pomáhal ocovi na našom prvom aute. Samozrejme ňou nebolo nič iné ako Škoda 100 prerobená na škodu 110LS. Pilne na nej pracoval skoro každý víkend (tak ako dnes ja ). Všetku robotu si na nej dokázal spraviť sám. Vďaka našej stovke som svojim spôsobom vďačný za záchranu života, keď som dostal ako malý chlapec alergický záchvat. Bohužiaľ, ako v každej rodine prišlo aj na horšie časy aj u nás. Oco nechal prerobiť dynamo na alternátor ktorý sa každú chvíľu kazil. Nakoniec sa rozhodol auto predať. Dňa 8. 3. 2010 po viac ako ¾ ročnej autoškole som vodičak konečne spravil. Na prvý krát a na plný počet bodov . Podotknem že hundertka nie je moje prvé auto ale že je to skôr by som nazval víkendová záležitosť.

Moja hundertka:
Po motoristickej stránke je auto v dobrom technickom stave. Samozrejme je tam citeľných tých 40 rokov. Korózia, nedoliehavosť, ohnuté plechy, popraskané tesnenia a hadičky... Elektrika v automobile na tom tiež nie je v najlepšom stave. Najhlavnejšie kontakty (svetiel...) som očistil a obrusil. Najväčší problém mi robili svetlá. Svietili si ako chceli . Jednou z vecí čo som si myslel že bude treba spraviť boli brzdy. Keďže to nemá posilňovač bŕzd, myslel som si, že to auto nebrzdí, pritom brzdí krásne. Ďalšou z vecí čo trebalo spraviť bol klakson. Síce trúbil ale tak všeliako. S autom som navštívil ako prvý zraz Posledné tankovanie (9.10.2010) ktorý sa konal v Pezinku. Na zraz som šiel aj so známymi čo majú americké autá. Na aute som sa pred kúpou vôbec nevozil, čiže som v podstate vôbec netušil čo kupujem. No bol som rozhodnutý, ta hundertka musí byť moja, nech to stojí čo to stojí. Voziť sa v dnešnej dobe v takom aute je pre mňa osobne luxus, ktorý už vačšina z mojich rovesníkov nezažije. Tlmiče auta sú prijemne mäkké a sú pôvodné. Auto malo pred kúpou najazdených 120 000KM ktoré boli na aute už poznať. Tvrdší pedál spojky aj brzdy, ručná brzda zaberala len málokedy. Na aute sú pravdepodobne originál pôvodné gumy ktoré majú ešte 4mm dezén. Auto je po prvom majitelovy. Mám v pláne nechať auto v čo najpôvodnejšom stave a keď už nejaké úpravy, tak aspoň nech sú dobové. Bude treba dorobiť benzínový filter, vyčistiť olejovú vaňu, vyčistiť motorový priestor, odhlučniť ho aspoň z časti, vyvariť kufor (asi do neho zatekalo, je totiž v dosť zlom stave). Chrómové nárazníky začínajú tiež trosku hrdzavieť. Kľučky treba nanovo zaleštiť. Bude to chcieť nanovo pochrómovať doplnky. Časti karosérie nechám asi pozinkovať. Farba auta ostane rovnaká ako bola od výroby. Auto nechávam v plnom dobovom vybavení. Čo sa tyká audia budem riešiť trosku modernejšie ale tak, aby to nenarúšalo retro dizajnu. Horšie je to, že keď vytočím volant do plnej pravej strany, roh pneumatiky sa mi opiera o karosériu, pravdepodobne bude posunutá napráva.

Odkedy mam auto som si už užil aj celkom brandy. Zistil som že stovka ma elektricky ostrekovač ale taktiež ma aj pumpičku ktorá už hold nefunguje. Myslel som si že ten motorček najprv nefunguje potom som zistil z manuálu že funguje :D. A plno zaujímavých a vtipných viet zo servisnej knižky. Jedna z veci, CO ma trosku žerie je to, že neviem CO znamenajú označenia VIN čísla, CO sa určíte chystám zistiť. Zistil som totiž že auto je presne o 20 rokov a jeden deň staršie odomna :). Podľa mňa to je náhoda ako sviňa :).

Silné stránky

Silné stránky tohto automobilu sú tie, že z auta sa stal postupom času veterán. Už je ich podstatne odosť menej a môže za to šrotovné. Na cestách ich už skoro vôbec nevidieť a na zrazoch sa ukážu tak 2 – 3 maximálne. Veľa ľudí poškuľuje po 1000ckach a eRkaćh. Aj keď stovka je 1000cka v inom šate. Čo by som ešte zahrnul medzi silne stránky je to, že počas šoférovania mi do riadenia nefušuje žiadna elektronika typu shift up alebo down. Tu je to čisto o tom, ako sa človek o to auto stará a v akom stave ho ma. Jednoduchá konštrukcia elektroniky poháňaná dynamom. Jednoduché spracovanie interiéru. Neprehrieva sa a nevyviera voda, pri 80°C začne motor hneď chladiť. Kúrenie na aute je síce trosku nedomyslene ale kúriť to kurí parádne :). Sedadla sú pružinové, pre mňa omnoho pohodlnejšie sedenie ako napríklad penové čo sa dáva do dnešných sedadiel.

Slabé stránky

Krehká plecharina, lubi kvitnuť ako kvietky na jar a rada sa prehýba silnejsim stlacenim. Bezpecnostne zariadenie na bode mrazu (jednoducho ukradnutelna), veko ventilov sa zvyklo od tepla krutiť (našťastie s tým ja problem nemám). Zadná časť ako je baterka zvykne byť v hroznom stave, dôsledkom zlého tesnenia zadneho okna alebo vytečením baterky (ani s tymto problem nastastie nemam). Dynamo pri nizsich otackach nestíha dobijat bateriu. Pri studenom motore si motor nevie udrzat rovnomerne otacky bez sytiča. Ak ho zabudnem počas jazdy vypnúť auto začne pri vyššich otáčkach dymieť. Zadné okná sa nedajú ani stiahnuť a ani vyklopiť. Kurenie ide cez celé auto, nemožno ho nastaviť len na určitú časť. Chýbajú mi odkladacie priestory napríklad pre penazenku alebo mobilny telefon (na to v minulosti nemuseli mysliet :)). Umiestnenie regulatora tepla na kúrenie je vedľa sytica je to trosku mylné, ale mozu si to regulovat aj ty co sedia v zadu :). Svetlo iterieru je akurat nad vodicovym pasom a nezapína sa po otvorení dverí. Aj keď vo dverách čidlo je, je pravdepodobne buď zaseknuté alebo nefunkčné.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Skúsenosti so servisom su zlé. Už v dvoch servisoch mi povedali, že staré autá nerobia z dôvodu nedostatku času a zväčša mnohých problémov. Všetko si tým pádom robím sám s pomocou známich. Veľké plus dávam fóram ktoré sa takýmito vecami zaoberajú. Nebudem robiť žiadnemu portálu reklamu.Mnoho dielov už na trhu nedostať a veľká väčšina je v katastrofalnom stave. Rôzne tesnenia a plechariny sa dajú zohnať už len v zrenovovaných MotoTechnách, poväčšinu vecí už len z vrakoviska.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

S kúpou auta som bol nadmieru spokojný.