Opel Crossland X 1,2 81 kw (110k) Innovation

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Pekný deň prajem všetkým čitateľom a skôr než začnem niečo k samotnému autu Opel Crossland X tak sa vyjadrím k otázke

Prečo práve Opel Crossland X....

No preto, že sme si ho vybrali :-).
A vyberali sme z tých jeho konkurentov a zástupcov jeho „kategórie“. To znamená auto ani veľké ani malé, ani športové ani úžitkové a v neposlednom rade ani drahé ani lacné. No a ešte tu bola požiadavka na aspoň trošku vyššiu svetlú výšku (keďže cestu k stavbe ešte nemáme a taktiež na záhradu sa ide len po vodou vymletej poľňačke) a aj pohodlne nastupovanie. Viem, že vek na to ešte nemám, ale zvyknúť si z nášho predchádzajúceho MPV (Scenic I. gen r.v.2001, 1,9 DTi) znova padať na zadok dozadu na sedadlo je už ťažko.

Čo všetko sme pozerali?
No na webe všetko, ale osobná skúsenosť je osobná skúsenosť (a hlavne ceny). Začnem poporiadku ako sme navštevovali jednotlivých predajcov a autosalóny.

Opel – prístup, zo začiatku sme museli čakať, ale potom venovanie sa na úrovni, skúšobná jazda na 1,2 81 kw 5°MP (vybava Innovation) prvý krát cca. 10 km mimo obce, obec. Vysvetlenie predajcu základne testovanie motoru, priestoru, pohodlia a pod. Nasledovalo hľadanie a cenotvorba toho čo majú a čo by sme chceli. Ok, spokojní, ideme ďalej.

Renault – ihneď po návšteve Oplu presun do Renaultu a sadnúť do Capturu (výbava s-edition motor 0.9 66kw 5°MP) a podobne jazda v dĺžke cca. 10 km. Diaľnica, mesto. Nejaká tá starostlivosť, hľadanie ponúk predajcu....a aj káva bola.

Suzuki – Vitara, keďže bola sobota a iba jedna predajkyňa, jazda nepripadala do úvahy ale aspoň statické skúšanie. Tu sme už potom prešli na S-cross a riešili čo chceme, čo nám ponúknu a za koľko.

Citroen – veľmi milý prístup, ochotný predajca, aj napriek sobote skúšobná jazda na C3 Aircross (1,2 81 kw, 6°MP). Opäť cca. 10 km mimo mesto a v obci, vysvetlenie predajcu, predvedenie. Nasledovalo už tradične tvorba ponúk, prehliadka skladových áut (kvôli farbe). No skratka tak nejako by mal vyzerať predaj auta.

Seat – na prvý krát bez ohlásenia, takže len statická prehliadka Arony v garáži (sami, keďže predajca sa venoval ohláseným zákazníkom). Naplánovaná ďalšia návšteva aj so skúšobnou jazdou, dokonca kvôli naším pracovným povinnostiam až po záverečnej. Jazda na predvádzačke 1,0 tsi 85 kw, xellence cca. 10 km (presne tá istá trasa ako s Citroenom), taktiež všetko predvedené a odkonzultované počas jazdy, následne ponuky a prehliadka skladoviek.

Hyundai – no boli sme pozrieť aj konu, ale čakacia doba 10 mesiacov je dosť, predajca namyslený s výrazom čo ma otravujete, ani sme nepojazdili. Ale neskôr, telefonicky, sme sa dohodli ešte na predvádzacej jazde ix 20 (1,6 MPI 5°MP – iné už ani nerobia). Tentokrát mesto, diaľnica, cca. 10 km. Ponúknuté iba jedno jedine auto, ďalšie by boli až po cca troch - štyroch mesiacoch).

A ešte Peugeot 2008 – ten sme mohli trojročny diesel (1,6 Hdi 84 kw 6°MP) vo výbave Allure brať hneď od známeho, takže s nim sme sa natestovali asi najviac. Ale boli sme pozrieť a naceniť aj nove v predajni....

Ako vidíte, auta čo sme hľadali boli kategória tých menších crossoverov, nakoľko z menších MPV už zostal asi fakt len ten Hyundai (no a ešte to isté len ako Venga a napr. aj 500L – ale ten dizajn....). Cenovo bol limit cca. +- 15 tis. Eur. A čo sa motorizácie týka, tak sme preferovali benzín (ročný nájazd 12 – 15 tis. km) a 6° prevodovku (často aj diaľnice). O vyššej svetlej výške som už písal, ale aj k domu máme relatívne prudký nájazd do kopca a klasické dnešné auta susedov tam škrú spodok (lízatko, príp. výfuk).

Takže natestovali sme sa poriadne.
A teraz prekvapenie - ja nie som šofér, šoféruje priateľka. Ja sa vozím. A 90% jázd sedím vzadu za vodičom. A ruku na srdce čo tu všetci píšete o autách a ako ich testujete, viezli Vás niekedy v tých Vašich autách vzadu? Viete aké sú pocity spolujazdcov? Nielen sadnúť si za seba. Tak moje hodnotenie daných áut bude z viac toho nešoférskeho hľadiska....

Niektoré testované autá vypadli hneď. Napr. Citroen aj napriek skvelej ponuke cena/výbava za testovacie auto, priestorovo aj pre ľudí aj pre batožinu ok, ale dizajnovo neprešiel výberom a hlavne vzadu je neuveriteľne hlučné (nie od motora). Počúvať už len počas 10 km skúšobnej jazdy to odvaľovanie sa pneumatík, aerodynamický hluk....normálne moja žiadosť o zastavenie, že musíme mať niekde otvorené dvere alebo kufor....nie.... to je bežné....fakt? (a to bolo sucho, čo keď bude mokro).

Podobne Captur vypadol viac menej na tom, že počas jazdy to tam buchotalo (rázy od nerovností), vŕzgalo a taktiež hluk ako keby bol otvorený kufor. Ale musíte uznať, že to auto je krásne zvonka. Žiaľ vnútri ten priestor. Stiesnený pocit, menší kufor, navyše som si tam o nejakú nezakrytú koľajničku prednej sedačky natrhol tenisku. Ale podľa predajcu všetko v poriadku, najskvelejšie auto....ponúkol čo mali, hlavne 1,2 štvorvalec, len nebola možnosť ho otestovať.

V Suzuki po usadnutí do Vitary (za vodiča) všetko ok, až na tu prednú lakťovú opierku. Keďže sedačka vodiča bola posunutá dopredu, opierka ostala na mieste (pre vodiča nevyužiteľná) a geniálne ma tlačila do kolena. Fakt, nikde tak nezavadzala ako vo Vitare. A predajkyňa sa čuduje, že všetci chcú opierku a len ja nie. Mne zavadzia. Praktická ukážka, pochopila, zmĺkla a ponúkla S-cross. Škoda tam len tej vyššej ceny a nemožnosti poľaviť z nej....

Arona od Seatu bola asi druhá najhlučnejšia čo sa týkalo pocitov vzadu. Tým, že je motor odhlučnený a tichý, tak sa vám dostanú do popredia všetky tie ostatne zvuky. A to bol aj tento prípad. Inak priestorovo ok, aj dizajnovo, len opäť trošku vyššia cena. Navyše by aj bola s tými skvelými LED svetlami k dispozícii do mesiaca, ale v nevyhovujúcej farbe....a cene samozrejme.

Hyundai ix 20 priestorovo asi najlepšie, cena/výbava ok, ale hlučný (urevaný) motor, ktorý bez turba treba trosku točiť (s predajcom sme sa počas jazdy vôbec nerozumeli) a počas testovania sme škrtli predný spoiler na spomínanom šikmom nájazde k domu. A to by mi bolo ľúto takmer každý deň to tam oškierať.... nové auto....au....

2008, ktorú sme mali v ponuke taktiež výbavou ok. Priestorom už horšie, podobne stiesnené ako v Capture, a hlavne kufor a jeho neprakticky kryt. Spodok sme neškrtli a skvelá spotreba (diesel). Tu ale zahral do výberu faktor ceny. V cene uvedeného trojročného a v cene iného nového auta nebol až taký veľký rozdiel. A už keď kupujeme, tak teda nové.

Takže Opel Crossland X - z tých testovaných áut pocitovo vzadu najtichší (jedna z troch skúšobných jázd bola aj v daždi po diaľnici), priestor pre ľudí ok (pripomínam, že sme všetky autá na predajniach testovali aj s detskou sedačkou a dvoma ľuďmi vzadu). Motoricky stačí aj ten 81 kw trojvalec (testovali sme aj 60 kw LPG). Dokonca raz nám predajca požičal auto na jazdu samostatne, takže sme si vyskúšali aj nájazd k domu (svetla výška stačila, neškrtli sme) a aj sme si dovolenkové kufre pribalili, či sa zmestia (zmestili). No sadli sme si k ponuke a rozhodli sa. A keďže prvý pocit je prvý pocit a aj Crossland X bolo prvé auto o ktoré sme sa zaujímali, dohodli sme všetko potrebné, auto zo skladu nám sľúbili do týždňa, prikúpili zimné pneu, dostali povinnú výbavu a vypýtali (doslova) rohože. A cena? Dali sme na radu predajcu - aj keď máte hotovosť oplatí sa leasing. Preplatíte síce cca. 350 e, ale zľavu dostanete 3500 e (tie ich podmienky....).

Toto všetko trvalo cca. mesiac a pol.

A teraz ku konkrétnemu autu Opel Crossland X:
Motor 81 kw (110 koní) trojvalec s turbom, 6° manuálna prevodovka. Motor už po prechode na nové emisné normy obsahuje filter pevných častíc (nikde neviem o tom nič bližšie nájsť). Keďže ešte stále je v zábehu (tzn. len na pol plynu, časté striedanie otáčok a rýchlostí) ťažko posúdiť jeho prejav komplexne. Zatiaľ ale tichý a aj na pol plynu dostatočne agilný. Auto nie je extra ťažké, pocit, že by motor nestačil nemám. A to uvidíme, keď ho konečne trošku ponaháňame. Čo sa hlučnosti týka, na voľnobeh o ňom neviete (tak ako dnes už takmer všade), čím viac tlačíte na plyn tým viac ho je počuť. Ale zvuk je taký iný, nie typický trojvalcový. Je to hlbší a vôbec neznie ako napr. tie objemovo menšie trojvalce čo sme skúšali (0,9 Tce, resp. 1,0 Tsi). Pri nich to bolo také vysavačové, vysoké tóny, piskľavé. Ale tu nie, skôr to pripomína až také brumlanie. Taktiež vibrácie nejaké minimálne pociťujete, ale napr. oproti nášmu Scénicu 1,9 DTi (2001) je to úplne hladučké. No a spotreba? Údaje výrobcu sú čistá rozprávka pre malé deti. Ale s tým sme počítali. No i tak spotreba sa doteraz nedostala pod 7 l/100km. A to sa jazdí cca 50/50 mesto a mimo mesta a na pol plynu. A tu je jedno negatívum, že musíte tankovať min. 98 oktanový benzín. A keďže ten v okolí nemáme, tak tankujeme tie prémiové 100 a viac oktánové benzíny. A to už peňaženka pocíti. Ešte, že je tam malá nádrž (45 l.) :-D

Výbava je Innovation (podrobne nájdete na webe) - treba dodať, že ide o modelový rok 2019, čiže napr. úložný priestor medzi prednými sedadlami už nie je zakrytý roletkou, neobsahuje hmlovky a .... ešte voľačo (doplním). No skrátka pohoršili sa. Navyše sme si priplatili parkovacie senzory vzadu a vpredu, zatmavené okná a farba biela (aj keď to farba nie je, ale červenú s čiernou strechou priateľka nechcela) je tiež za príplatok. A ešte zimnú sadu - vyhrievané predné sedadlá a volant (fakt to hreje, teší sa z toho).

16“ disky kolies a pneu 195/55 sú v pohode, neviem ako by sa to správalo na 17“. Teraz prejazdy cez nerovnosti v pohode, tiché a aby to bolo počuť a cítiť, treba fakt veľké jamy. Taktiež stabilita pri prejazde zákrut je dostatočná. Ale keď to „správne trafíte“ tak si odskočí. No musím napísať, že jazdný štýl priateľky nikdy nebol taký, že by som si uvedomoval nejaké limity auta. Som ešte zvedavý ako to bude (ne)citlivé na bočný vietor a stabilitu pri vyšších rýchlostiach.

Interiéru nie je čo vytknúť. Plasty sú plastové, preto ich neolizujem, ale na dotyk sú ok (niekde tvrdé niekde mäkké). Zlícovanie dielov tiež na úrovni, nikde nie je väčšia medzera, ako inde. A zatiaľ ani nič nikde nevŕzga a verím, že to tak aj zostane. Sedadlá dostatočné (boli niektoré autá, kde boli sedačky vyslovene úzke a tlačili do stehien), ani tvrdé ani mäkké, uvidím čo pri dlhších trasách. Odkladacie priestory vpredu sú dostatočné, škoda toho chýbajúceho zakrytia na konzole medzi sedadlami. Vzadu je to horšie, veci čo sme mali v Scénicu v podlahe teraz musia ísť do kufru. A čo sa lakťovej opierky týka, vyhovuje, že je na sedačke a nie ako súčasť stredovej konzoly, posúva sa totižto spolu so sedačkou a tak je využiteľná stále (nezostáva vzadu ako v iných autách a je potom nanič). Jedine by mohla ísť sklopiť ešte trošku nižšie, aby sa dala riadiaca páka dosiahnuť všade komfortne. A keď sme u riadiacej páky, tak rýchlosti sa radia ok, dráhy sú trošku dlhšie (hlavne jednotka je dopredu, dopredu, dopredu až moc), ale nezadrhávajú sa a kým si priateľka zvykla, stalo sa že občas úplne tú jednotku nedotlačila (má ako keby medzistupeň). Ale teraz už v pohode. Tvar ručnej brzdy je taký, aký je. Hlavne zaisťovacie tlačidlo na vrchu musel vymyslieť niekto veľmi divno krivoruký (krivoprstý). Automatická dvojzónová klimatizácia je super, nastavovanie aj tlačidlami aj cez infotaiment. A dokonca aj na nastavenú teplotu je vidieť dobre. Samozrejme ak chcete nejaké špecifické nastavovania tak treba cez menu klimatizácie. Aj som sa s tým hral, ale najlepšie je to, čo tam je ako automatické nastavenie. A keď sme pri infotaimente, 7“ dotykáč je v pohode, ikonky veľké, reaguje dostatočne rýchlo. Ešte sa nestalo, že by zamrzol. Ale asi aj vzhľadom na výbavu ho máte za chvíľu preklikaný a ovládať tam už nemáte čo. Inak intuitívna práca a aj keď som jeden z tých, čo si vždy čítajú návody na použitie, tu to ani nebolo treba. Rádio dostatočné aj funkciami, aj zvukom. A predajca nám pomohol stiahnuť, nainštalovať a aj sprevádzkovať android auto, ale zatiaľ sa ani nevyužíval. Len automaticky cez bluetooth pripojiť telefón a telefonuje sa tak. No tempomat bol pre nás úplná neznáma, síce skvelé ovládanie na volante, ale fakt som musel čítať návod na použitie, čo k čomu slúži, ako to funguje....ale to preto lebo sme doteraz tempomat nemali :-)

Zo systémov čo majú asistovať pri riadení by som pozitívne vyzdvihol štart stop systém. Pracuje vtedy keď má. To znamená že je množstvo situácií keď motor nevypína (uvedené v návode a aj skutočne fungujúce - napr. teplota pod 5°C) a keď môže tak vypína a šetrí (?). Ale vtedy si to ani neuvedomíte. Systém čítania značiek číta aj to, čo my nie :-), asistent jazdy v pruhoch je otravný keď režete zákruty (ale nevypíname ho), automatické stierače ani-ani (niekedy idú až nasucho, niekedy nedostatočne – často jazdí tak, že si spúšťa stierače sama, keď potrebuje) a asistent prepínania svetiel (denné LED a stretávacie) tiež pracuje tak ako má. Apropo svetlá máme klasické halogény a už som kúpil (no nevymenil) Osram Night Breakery. Povedia potom či a aké bude zlepšenie. No priznám, že po tme som sa ešte ani mimo mesta neviezol. Chýba nám síce sledovanie mŕtveho uhla (čo je asi škoda), no vynahradzujú to vypuklé a veľké zrkadlá (aj vnútorné samostmievacie) čo strašne moc približujú. Dokonca parkovacie senzory ešte nič neregistrujú, keď podľa zrkadiel už musíte stáť. Ale opäť, snáď to bude len sila zvyku. Ale tie parkovacie senzory sú na novom aute super. Pokiaľ ho ešte nemáte v oku tak pomáhajú dosť (hlavne vpredu).

Vzadu je priestoru habadej, aj na nohy, aj nad hlavou. Celkovo je aj tvar karosérie taký trošku MPV-čkový a je to na priestore a aj posede poznať. No dnešné autá (všetky testované, vrátane tohto) majú vzadu predsa len jedno negatívne špecifikum, a to blízkosť c-stĺpiku pri hlave. Nie je to najpríjemnejšie, zvykám si. Aj hlavové opierky sa dajú dostatočne nastavovať, že vyhovejú každému, čo nie všade platilo.

Batožinový priestor o objeme 410 l. je cca. to čo sme aj mali. Akurát, že to čo sme dávali na dĺžku, teraz dávame na výšku. Ale postačuje nám a to množstvo drobností čo sme nosili len tak, teraz uložíme pod dvojité dno. Pod ním ešte rezerva (aha, to som tiež zabudol - za príplatok). Povinná výbava sa schová do bočných boxov. Takže spokojnosť a keď sa budeme baliť, tak sa snáď nebudeme musieť moc obmedzovať. Potom napíšem....Inak celkovo je ten Opel Crossland X rozmerovo väčším autom ako náš predchádzajúci Scénic I. gen. (r.v.2001) aj keď vo vnútri to tak vôbec nevyzerá.

Čo na záver.
V prvom rade som rád ak ste to dočítali až sem a bude Vám to na niečo užitočné. Moje pocity sú moje pocity, vy môžete mať úplne iné. Takže skúšať, testovať a osobná skúsenosť je osobná skúsenosť (a ceny tiež). Celé to ukončím ale tým, že auto je nové, nemá najazdených v čase písania tejto recenzie viac ako tisíc km a sám som zvedavý aké pocity budú pribúdať. Či to, čo teraz nevadí neskôr bude vadiť a či to, čo teraz chýba napokon nebude dobre. A sám som zvedavý na motor a spotrebu keď sa zabehne. No veď potom dopíšem....

A ak by Vás niečo konkrétne zaujímalo o aute a nenašli ste to tu, tak napíšte do diskusie. Pozriem a popíšem.

Silné stránky

Popísané v texte, čo sa nám páči a čím predčilo konkurenciu

Slabé stránky

Aj tie nejaké sú a sú v texte :-(

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne, nové auto

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Len tie najlepšie. Dokonca, keď sme si vybrali Crossland X, tak som obehal iných predajcov o okolitých mestách či neponúknu niečo lepšie (viacej), ale vrátili sme sa tam, kde sem všetko riešili....