Opel Astra H 2010

Hodnoceno: 128× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Pár centimetrů nad těmito řádky, vidíte úvodní fotky recenze na mé první auto. A jak jsem k němu přišel? Je třeba říct, že cesta k němu byla poměrně zdlouhavá doprovázená celou řadou bezesných nocí. Ale od začátku…
Můj původní záměr byl koupě ojetého vozu. Podmínky byly:
- Nižší střední třída
- Nejlépe německá produkce
- Auto se mi muselo líbit komplexně
- Nájezd do 100 tis km
- vysoká spolehlivost
- Benzínový motor a to z následujících důvodů:
1. rád motor vytáčím, což se k naftě nehodí
2. kultivovanost chodu benzíňáku
3. bezproblémové startování v zimě
4. díky lehčímu motoru lepší jízdní vlastnosti
5. vůně benzínu při tankování - drobnost, ale potěší:)

Při výběru auta jsem hleděl i do budoucna s tím, že mi auto musí vydržet, takže představa byla prostorné auto s rozumnou spotřebou. Nikdy jsem netoužil vlastnit staré oježděné BMW se řvoucí aparaturou v kufru nebo starého Golfa, jehož výfuk je slyšet v sousedním městě. Méně praktické auto bych musel časem vyměnit a tomu jsem se chtěl vyhnout.

---HLEDÁNÍ OJETÉHO VOZU---

Takže zpočátku byla mým favoritem Octavia I po FL, jenže bazary plné TDI, benzín nikde a když ano, špatný stav. Dále jsem se poohlížel po druhé verzi českého bestselleru, Octavii II avšak stejně jako v prvním případě všude plno TDI, benzínů málo a když se jedna dobrá koupě objevila, než jsem se rozhoupal, Octa byla pryč. Po neúspěšném hledání českého bestselleru jsem se zaměřil na německé rivaly, Golfa V a Astru H, k nim jsem přidal koncernového bratra Golfu, Leona II. Ve zkratce, Golfy byly drahé, téměř v ceně některých nových aut, Astry většinou v naftě nebo s vysokým nájezdem, našel jsem však zajímavou nabídku na Leona II. Seat Leon v modré metalíze, s benzínovou 1.6 75 kW; rok výroby 2006, výbava Reference, najeto měl 24 tisíc km, po důchodci za 225 tisíc. Člověk by řekl, že ideální koupě. Jenže při bližším ohledání jsem našel nějaké šrámy, které Leon utrpěl při klasickém důchodcovském ježdění (pomalu, ale zmateně a nejistě). No co, nic co by šikovný karosář neopravil. Dal jsem majiteli mou cenovou nabídku, tu odmítl s tím, že je to málo. Od koupě sešlo, Leon potom stál delší dobu v bazaru až do doby, kdy se prodal za ještě nižší cenu, než kterou jsem nabízel. Kdo chce víc, nemá nic. Tady to platilo téměř doslova. V jedné chvíli jsem přemýšlel i o skvěle vypadající Škodě Fabia RS, kterou jsem našel při procházení internetových nabídek. I když tohle auto nesplňovalo téměř žádné podmínky, které jsem si stanovil, zrovna tomuto autu bych to odpustil. Nakonec se mi to rozleželo v hlavě a od koupě i v tomto případě sešlo.
Mezitím se moje konto rozrostlo a protože jsem byl ze všeho toho neúspěšného běhání po bazarech a inzerátech celkem rozladěný, podíval jsem se, jaká je nabídka nových aut. Krize a vysoká konkurence automobilek tlačí ceny strmě dolů, takže to mi celkem nahrávalo.

---HLEDÁNÍ NOVÉHO VOZU---

Na návrh kamaráda jsme navštívili autosalon Škody. Od toho jsem moc nečekal, protože vím, jaká je cenová politika Škodovky na našem trhu. Svezl jsem se s Octavií ambition 1.2 TSI. Octavii používám jako služební vozidlo, takže jsem spíš než na jízdní projev byl zvědavý na nový motor 1.2TSI. Motor jel na svůj objem pěkně, když se člověk soustředil na to jak šlape na plyn, jel i úsporně. Chtěl jsem si nechat udělat kalkulaci na 1.6 MPI, ale v té době byla nahrazena právě malým turbobenzínem a v nabídce byla pouze na LPG. Nabídka nakonec byla na výbavu Prima + nějaké doplňky navíc, 1.2 TSI 77 kw. Cena byla díky známosti dobrá, i tak byla vyšší, než jsem měl představu, takže bych musel jít do leasingu. Což by nebyl úplně problém, ale řekl jsem si, že se podívám i jinam. Prvního adepta bych měl i když jsem pořád přemýšlel nad problémy se spolehlivostí motorů TSI, které se zrovna začaly rojit.
Dále jsem byl v autosalonech VW, Fordu a Seatu. VW a Seat byly tehdy velice drahé, u VW by to člověk i pochopil, ale Seat se v tabulce prodejnosti nižší střední třídy krčí někde v druhé desítce, u něj jsem tu cenu nechápal. Ford měl na skladového Focuse s 1.4 lepší nabídku, ale odradil mě interiér auta, který se mi vůbec nelíbil. Škoda, jeho jízdní vlastnosti a image vypracovaná v MS v rally mě přitahovala.
Korejce jsem nechtěl, ale ze zajímavosti jsem se byl podívat v autosalonu Hyundai na model i30. Tam se mi potvrdilo to, co jsem si myslel, interiér hrůza a celkově mě to auto ničím nenadchlo.
Poté mě velice zaujala nabídka Opelu, na kterou jsem narazil při brouzdání po internetu a jehož autosalon jsem ještě nestačil navštívit.
Ten dával na skladové vozy Astra H slevu až 70 tisíc, nyní je prodává pod názvem Astra Classic III. Ta co se týče vzhledu se mi líbila více než většina konkurentů(Leon by však vyhrál) a navíc jsou na ni pozitivní recenze.
Navštívil jsem tedy autosalon Moto Morava v Olomouci a tam jsem konečně objevil co jsem hledal...
EDIT 2013: Když se dnes podívám, co lze za cenu koupě Astry pořídit dnes(Rapid, C4, Megane, Peugeot 301, Citroen C-Elysée) tak ani dnes nelituju.

---KONEČNĚ TO PRAVÉ AUTO---

Hned při vstupu do prodejny stála naproti dvěřím. Astra. Spolu s Golfem a Focusem elita nižší střední třídy. V bílé jí to náramně seklo, stála tam naleštěná a snad tam čekala přímo na mě.
Hned jsem ji začal obcházet a prohlížet si každý detail. Ceníková cena z konfigurátoru byla okolo 340ti tisíc, sleva na skladovku ji však stlačila pod 300 tisíc. Pod kapotou měla 1.4 16V a byla dobře vybavená. Navíc akce, půlku zaplaťte hned a druhou za rok a to bez navýšení.
Posledním otazníkem byl pro mě motor 1.4 16V s označením Twinport ecotec. Nikdy předtím, jsem "čtrnáctistovku" v takovém autě neřídil, takže otázka zněla, zda bude dostatečně silná na to, aby autu udělila nějakou slušnou dynamiku? Přece jen 90k a 125nM nejsou žádné závratné hodnoty na auto s provozní hmotností okolo tuny a čtvrt. Takže jsem prodejce požádal o zkušební jízdu na což mi odpověděl, že není problém. Zkušební jízda sice trvala asi 10 minut, ale mně to stačilo, abych se utvrdil v tom, že pro mé potřeby bude výkon motoru stačit. Žádný závoďák to sice nebyl, ale motor byl až překvapivě živý a pro moje potřeby dostačující. Rozumný kompromis mezi výkonem a spotřebou. Navíc předváděčka měla syrový motor, takže bylo jasné, že později ještě trochu ožije.V rozhodování mi pomohlo i to, že jsem se podíval, jak je na tom Astra se spolehlivostí, kde se umístila mezi nadprůměrně spolehlivými vozy. Co se týče bezpečnosti, dostala v nárazových testech NCAP 5 hvězdiček. Navíc v letech 2005 a 2006 se tento model stal vůbec nejprodávanějším vozem Evropy, což už něco znamená. Takže zde stálo auto, které splňovalo téměř všechny mé požadavky, designově vydařené, spolehlivé, bezpečné, prostorné, s výborným poměrem ceny a užitné hodnoty, škoda, že nebyly finance na silnější motor. Navíc jsem dostal prodlouženou záruku 6 let na motor, převodovku a rozvodovku.
Nebylo co dodat, takže jsme si s prodejcem plácli a 30.8.2010 jsem zaplatil první splátku a Astru jsem si odvezl domů.


---NĚCO O AUTĚ---

V tomhle oddílu budu popisovat vůz a jaké jsem při jízdě s ním získal zkušenosti a postřehy. Sem tam budu porovnávat Astru s Octávií II, protože ji používám jako služební vozidlo a spousta lidí s ní má zkušenosti, takže si může udělat lepší obrázek.

*ZAŘAZENÍ ASTRY*
Astra se řadí mezi kompaktní vozy segmentu C, u nás tzv. nižší střední třídu. Mezi její konkurenty patřily v době jejího uvedení VW Golf V, Ford Focus II, Renault Megane II, Seat Leon II a dá se tam řadit i Škoda Octavia II, i když nabízí jiné karosářské pojetí.


*KAROSERIE A EXTERIÉR*
Opel chtěl touto generací Astry změnit pohled na tuto modelovou řadu a trochu ji oživit. Minulé generaci byl vytýkán její unuděný vzhled. A myslím, že se povedlo. Design je nadčasový, moderní i dnes, hlavně pokud se zvolí správná barva. Na autě najdeme spousto ostře řezaných linií a tvarů, které z některých pohledů Astře propůjčují sportovní vzhled. Charakteristickým prvkem vzhledu celého auta je centrální lom, který vede od předního nárazníku, přes kapotu, celým interiérem a končí až na pátých dveřích.
Když v Top Gearu porovnávali Astru s Golfem V a Focusem II tak řekli, že v porovnání s Astrou vypadají hodně zoufale.
Bílá barva se mi líbila asi nejvíce, takže jasná volba. Skvěle s ní kontrastují přední světla s černým podkladem a zadní světla s kouřovou horní částí, která má Astra od faceliftu z roku 2007. Celé auto je postaveno robustně, i blatníky a kapota jsou z plechu, žádný plast. Dveře jsou široké a dávají řidiči pocit bezpečí. Jsou poměrně těžké a abyste je zavřeli, nesmíte se bát použít trochu více síly. Nezvyklá je v této cenové kategorii plynokapalinová vzpěra přední kapoty.
K bílé barvě se mi líbí černé disky, takže na autě nemohly chybět, konkrétně ve velikosti 16". Ty mám na teplejší část roku, na zimu jsem použil 15" plechové disky kryté originálními poklicemi Opel. Tento design poklic se mi velice líbí, protože designově připomíná některé disky používané v rallye na šotolinové a sněhové závody.

*PODVOZEK A JÍZDNÍ VLASTNOSTI*
Vpředu operuje nezávislá vzpěra McPherson se stabilizátorem a vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou. V některých situacích s sebou může tohle jednoduché řešení nést nevýhody, ale ještě se mi nestalo, že bych podvozek dostal vyloženě do úzkých. Kdybych měl k dispozici uzavřenou trať s horším povrchem, mohlo by se ledasco změnit. Nějaké lehké poodskočení zadních kol v zatáčce s nerovnostmi neberu jako selhání podvozku. To se stává i autům s víceprvkem.
Celkově podvozek hodnotím jako výborný. Je tvrdší, stabilní, náklony v zatáčkách jsou minimální. Určitě tomu pomáhají 16ti palcová kola s pneumatikami o šířce 205 mm, díky nimž auto oproti " balonovým patnáctkám" ještě více ztvrdne. V některých situacích bych řekl, že už je to tvrdé až moc. Hůře poskládané kostky některých historických částí velkých měst nejsou pro auto pravé ořechové. Na okresce zase "šestnáctky" podporují jistotu podvozku. Osobně ale raději oželím trochu komfortu, hlavně když se auto v zatáčkách nenaklání. Octavia je komfortnější, ale v zatáčkách zase není tolik jistá. Určitě tomu pomáhá i fakt, že Astra nemá prakticky žádný zadní převis, takže zadek auta nemá co rozvnit.
Brzdy mají velmi ostrý nástup, 4 kotouče tu jsou znát a auto spolehlivě uvedou do stavu klidu. Golf ani Octavia nebrzdí zdaleka tak intenzivně jak Astra. ABS zasahuje velmi citlivě, na suchu se mi zapnulo zatím jen jednou.
Řízení pomáhá elektrohydraulický posilovač. Velkou výhodu vidím v tom, že není přeposilované, naopak je trochu tužší. O nějaké vůli ve střední poloze nemůže být řeč, auto poslušně reaguje i na sebemenší zatočení volantem. Na sněhu poskytuje alespoň nějaké informace o začínající nedotáčivosti nebo o "tancování" přední nápravy při prudším sešlápnutí plynu.
Jinak co se týče charakteristiky vozu, je to klasická předokolka. Všechny důležité komponenty jsou umístěny vpředu, tudíž je auto na předek těžší. I přes to všechno se nedotáčivost dostavuje až když člověk hodně přežene nájezd do zatáčky, nebo v zatáčce s kluzkým porchem.
Celkově bych tuto část zhodnotil takhle. Podvozek Octavie je komfortnější, kdežto u Astry je střižen víc do sportovna. Totéž platí i o řízení a brzdách.

*MOTOR*
Žádná extra moderna. Jedná se o léty prověřenou šestnáctiventilovou čtrnáctistovku DOHC, která se montuje jako základní pohonná jednotka do Astry III od roku 2006. Vznikla přepracováním původního motoru, který poháněl Astru od začátku výroby v roce 2004. Výkon a točivý moment zůstal stejný, nově je zde však použita technologie variabilního sacího potrubí Twinport a rozvody jsou nově poháněny řetězem. Stejný motor poháněl i první generaci modelu Meriva a poslední verzi Opelu Corsa. Rozvod je zde tedy řešen řetězem, takže odpadá povinnost jej měnit. Stačí kontrola při 160ti tisících km. V době vzniku ještě uměli výrobci udělat rozvody tak, aby vydržely a nezlobily.
Samotný motor vyniká kultivovaným chodem, za studena je na volnoběh slyšet tiché cvrlikání (ne chrastění) rozvodového řetězu, které se po zahřátí vytratí. Od motoru hlavně do volantu pronikají jemné vibrace. Do interiéru zvuk motoru proniká lehounce, více je slyšet až v otáčkách.
Jak jsem psal výše, motor je vybaven technologií Twinport, kterou výrobce popisuje ve zkratce takhle:
"Technologie TWINPORT je aplikována na standardní čtyřventilový rozvod motorů ECOTEC. Její hlavní předností je, že redukuje jednu ze zásadních slabin zážehových motorů, kterou jsou tzv. škrticí ztráty. K úsporám motorů s technologií TWINPORT vede použití variabilního sacího potrubí v kombinaci s vysokým využitím recirkulovaných výfukových plynů. V režimu částečného zatížení motoru jde do sacího potrubí více než 25 % výfukových plynů. Technologie Twinport snižuje emise a spotřebu paliva až o 23%."

Pokud chcete jet svižněji, je třeba držet ve vyšších otáčkách což mi nevadí, na běžné ježdění stačí méně. Osobně jezdím běžně někde v rozmezí mezi 1900 - 4000 ot., místy když je třeba vytočím motor i nad 4000 ot., kde je max. jeho točivého momentu. Od těch 2500 ot. do nějakých 5200 ot. točivý moment nespadne pod 115nM, což je více jak 90% maxima. Při jízdě po městech a vesnicích, kdy není třeba žádné prudké akcelerace stačí motoru 2000 ot. i míň, aby jel tiše a úsporně, pokud potřebuji rychle akcelerovat, musím motor vytáčet alespoň do 3500 ot., kdy akcelerace není na tuto objemovou kategorii špatná. Ověřil sem si to na závodní trati Ecce Homo, kde jsem motor vytáčel někde k hranici 6000 ot. a auto překvapivě pěkně jelo. Když ještě chvíli vydržíte, v 6500 ot. zasáhne omezovač.

EDIT: Když motor hodnotím po nějakých 30ti tisících kilometrech, musím přiznat, že soužití s ním je překvapivě příjemné. Dobře jsem si ho zajel a od novoty motor hodně ožil. Je to poznat hlavně na pružném zrychlení, které se o dost zlepšilo. Na turba nestačí, ale na malou atmosféru to není vůbec zlé. Když mluvím o výkonu, nelze nezmínit znatelný rozdíl v dynamice auta při použití zimních, užších a lehčích disků oproti větším letním. Je to opravdu poznat.

I když jsem četl spoustu názorů, že je motor velmi slabý tak můj názor je, že to není až tak zlé. Motor je na svůj objem a hmotnost auta poměrně živý a velice příjemně se s ním jede. Je tichý a více se ozývá až ve vyšších otáčkách. Ale není to zvuk nepříjemný, právě naopak. Zejména při vytáčení od 2 do 3 tisíc otáček je zvuk parádní.
Od "jednačtverky" nemůže člověk čekat zázraky a já je ani nečekal, jakmile se auto naloží, má s ním motor dost práce. Navíc klimatizace je přímo motorová brzda, protože auto s ní jde pomalu do otáček a celkově se mu moc nechce. Když motor ale porovnám s motorem 1,6 MPI ve služební Octavii II combi tak bych řekl, že poskytovaná dynamika je plus mínus podobná.
Další výhodou je spojka, která je shodná s tou, která se montuje s motorem 1.6. Je tedy lehce naddimenzovaná.
Olej je specifikace 5W-30 a používám GM Dexos 2, který je předepsaný od výrobce. Nadměrná spotřeba oleje známá z dřívějších dob je dávno vyřešena, olej nemizí.


*SPOTŘEBA*
Co se týče spotřeby, jedná se o jeden z nejúspornějších benzínů v této objemové kategorii, vezmeme-li v úvahu váhu, kterou s sebou musí tahat.
Jezdím hlavně kratší trasy, delší trasy nejsou tolik časté. Celkově má město zastoupení asi 30%, okresky asi 60% a 10% připadá na provoz na dálnicích a rychlostních komunikacích. Spotřeba se od koupě dle propočtu pohybuje lehce nad 6,2 litru naturalu na sto kilometrů. Po zaběhnutí motoru spotřeba rapidně klesla a nyní jezdím v létě se spotřebou v rozmezí 5.8 - 6.3 l což je hodnota, která je minimálně vzdálená od tabulkových hodnot. Zima zvedá spotřeba na 6.2 - 6.5 l. Nejnižší spotřebu na nádrž jsem měl 5,66 l. Pokud bych jezdil výhradně mimo město, dá se jezdit za 5 - 5.5 l. Maximální dojezd na plnou nádrž jsem měl 867 km, polovina km však byla ujeta během jedné delší cesty.
Nejčastější trasa je cesta do zaměstnání, je téměř 15 km dlouhá, okresky, 2 vesnice a kus města, 5 světelných křižovatek. Na cestu spotřebuji většinou 0,8 - 0,9 litru což odpovídá spotřebě 5,3 - 6.0 l/100km.
Pokud zvolíte delší cestu přes okresky a města, dá se udělat velice pěkný průměr spotřeby. Při cestě do Slovenských termálů a zpět ve dvou lidech jsem na cca 450 km dlouhé trase udělal průměr 5,3 l/100km při průměrné rychlosti 63 km/h(foto PP v galerii).
Motor není nijak extrémně háklivý na styl jízdy, takže ani moje časté vytáčení motoru spotřebě moc neubližuje. Spíše jí ubližují krátké trasy, na delších cestách by šla spotřeba ještě níž.
Pokud jezdím do práce, snažím se jezdit spíše na spotřebu. Motor se mi stejně pořádně zahřeje až někde v půlce trasy, tak nemá cenu ho trápit. Ale když je motor v rámci nějakého většího ježdění prohřátý, rád ho vytáčím a svižněji se svezu. To jen aby jste měli předtavu o stylu ježdění.
Co se paliva týče, tankuju prakticky jen na OMV, Benzině a sem tam na jiné značkové pumpě, Natural 95 a jednou za čas nějaké prémiové palivo. Na no name pumpy nejezdím - nevěřím jim.

*PŘEVODOVKA*
Klasický 5-ti stupňový manuál. Řadící páka má kulatou hlavici, je příjemně krátká a proto se ovládá velice pohodlně a přesně. Dráhy jsou krátké a tudíž jdou rychlosti řadit rychle a přesně. Přes střední polohu je třeba překonat zvýšený odpor a po zařazení je výrazně cítit zapadnutí rychlosti na své místo doprovázené mechanickým klapnutím. Tohle se mi líbí a vyhovuje mi to, u některých aut jde řazení snad až moc zlehka. Pro někoho výhoda, pro někoho ne.
Jedinou výtku bych měl ke zpátečce, která se musí řadit pomalu, jinak zadrhne, ale to je prý společný problém pro všechny tyto vozy. Osobně bych však uvítal trochu lepší zpřevodování. Jednička se musí trošku vytočit, aby se dvojka lépe chytla a pětka by mohla být trochu delší, auto takhle točí zbytečně vysoké otáčky. Ale to není zas tak problém tohoto auta, většina převodovek spojených s nízkoobjemovým atmosférickým motorem má zpřevodování stejné.

Otačky motoru při rychlostech:
50km/h na trojku 2500 ot.
50km/h na čtyřku cca 1950 ot.
90km/h na pětku 2750 ot.
100km/h na pětku 3000 ot.
130km/h na pětku 3950 ot.
160km/h na pětku 5000 ot.
180km/h na pětku 5700 ot.
190 km/h na pětku 6000 ot.
200 km/h na pětku 6200 ot.(teoreticky a na omezovač)

*INTERIÉR, VÝBAVA, OVLADAČE*
Vždy mi byly sympatické jednoduše a přehledně řešené interiéry německých vozů, ze kterých na vás tzv. dýchne chlad. Tohle moje Astra splňuje doslova. Interiér je klasický Němec, ergonomie a jednoduchost na prvním místě. Celý byl navržet tzv. podle pravítka, vše je symetrické. Naprosto mi to vyhovuje, nemám rád šílené tvary korejských interiérů nebo to, co předvedl Ford v nových modelech.
Do auta se člověk dostane přes těžké dveře, při jejich otvírání a zavírání musíte použít více síly. Když je otevřete a podíváte se z boku na jejich tloušťku, hned vám bude jasné proč. Jsou proti konkurenci opravdu robustní a to alespoň mně dodá pocit bezpečí. Zamrzí však jedna věc a to ta, že Classic přišel o některé těsnění a tlumící materiály, takže puštění kliky a zavírání dveří doprovází takový kovový zvuk, nehledě na to, že odhlučnění se proti běžným verzím Astry H poněkud zhoršilo. Zámky dvěří se automaticky zamčou po rozjezdu. Jejich zamčení je doprovázeno poměrně hlasitým cvaknutím. Pro někoho nevýhoda, já to považuju za výhodu, protože i na delší vzdálenost slyším, že je auto zamčené. Trošku mě mrzí občasné stávkování dálkového ovladače. Někdy se mu nechce auto odemčít a tak musím tlačítko na klíčku stisknout opakovaně. Ale do auta jsem se vždycky dostal.
Vevnitř auta se člověk rychle zabydlí. Ve všech testech chválené základní sedačky jsou tvrdší s dobrým bočním vedením, osobně bych uvítal, kdyby byly o něco užší, abych do nich lépe zapadl. Řidičova je stavitelná i výškově.Prostornost vpředu je navýbornou, sice jsem relativně prcek, ale místa do všech směrů je dost. Volant se dá nastavit ve 2 osách, tudíž tu svou pozici za volantem si najde opravdu každý. I původní standartní volant měl příjemně tlustý věnec a navíc byl potažen kůží, takže na omak byl velmi příjemný a dobře se držel. Ale potom se naskytla možnost koupit za zlomek oficiální ceny volant OPC line, což je volant z nejostřejší verze Astry. Má ještě tlustší věnec, navíc úchopová část je z měkké perforované kůže a držet tenhle volant je opravdu řidičská radost. Jak řekl jeden kolega z fora:"Jak jednou chytneš OPC volant, už nikdy nebudeš chtít držet jinej volant". Jsou na něm umístěny ovladače rádia a palubního počítače. Dále jsem vyměnil standartní gumové pedály za sportovní pedály OPC line, taktéž z Astry OPC.
Horní část palubní desky a výplně dveří jsou z měkčených plastů. Samotná palubovka je vyvedena v barvě matného hliníku, ozdobné lišty imitují stříbrný karbon.
Samostatný odstavec musím věnovat dotykovým páčkám na ovládání světel a stěračů, protože spousta lidí dodnes nepochopila, jak se ovládají. Páčky nemají aretaci, tzn. že když páčku posunete nahoru, vrátí se dolů do výchozí polohy. O všechno se v tutu chvíli stará citlivý elektronický snímač. Pro trojblik jen lehce, bez nějakého zpětného odporu, ťuknete do páčky, pro stálé blikaní je nutné překonat citelný odpor. Ten rozdíl je znatelný. Chtělo to jen pár minut tréninku, aby to člověk ovládal 100%, ale nyní to považuji za jeden z plusů auta. Tento systém je velice tichý, neruší vás žádné cvakání klasických páček. Na levé páčce jsou tři tlačítka na ovládání tempomatu. Stěrače mají klasický cyklovač a 2 rychlosti. Pokud jsou zapnuté a zařadím zpátečku, automaticky se sepne i zadní stěrač.
Budíky na přístrojové desce jsou jen 3, chybí ukazatel teploty chladící kapaliny. Výrobce toto řešení zvolil asi kvůli symetrickému vzhledu auta. Přístroje jsou dobře čitelné jak ve dne tak i v noci, navíc se jejich jas dá regulovat pomocí otočného ovladače. Mají po vzoru BMW žlutooranžové podsvícení, stejně jako všechny ovladače a centrální displej, který se nachází uprostřed přístrojovky. Líbí se mi, že je vše podsvíceno stejnou barvou, vypadá to lépe než když osvícení hraje všemi barvami jak v Las Vegas. Centální displej zobrazuje čas, venkovní teplotu, informace z rádia a z palubního počítače. Grafika je jednodušší, ale svůj účel plní. V budoucnu možná vyměním za grafický třířádkový displej GID. Palubní počítač lze ovládat tlačítkem BC umístěným nad rádiem nebo přímo z volantu. Informuje řidiče o aktuální spotřebě, dlouhodobé spotřebě, dojezdu, množství odebraného benzínu, ujeté vzdálenosti a nabízí i stopky. Mimo to nabízí i servisní menu, které ukazuje informace jako teplotu chladící kapaliny, rychlost, verzi softwaru atd. Rádio je standartní, přehrává jen CD, podpora MP3 je za příplatek, ale kdybych potřeboval, měl bych možnost jej dodělat za zlomek oficiální ceny. Výborná věc je, že lze nastavit, aby se rádio automaticky zaplo po nastartování motoru a vypnulo se po vytažení klíčku ze zapalování. O kvalitní poslech se stará 6 reproduktorů.
Prostor mezi sedadly je chudší, nachází se na něm jen 12V zástrčka, prostor pro uložení PET lahve nebo kelímku s kávou, ruční brzda a řadící páka a nad ní sklopná loketní opěrka. Ruční brzda i řadící páka jsou z části v kůži. Odkládácí prostory ve dveřích mi stačí, malá PET lahev se do nich vejde, velká nikoliv. Odkládací schránka před spolujezdcem je proti Octávii poměrně velká, naopak na středový tunel si v Astře prakticky nic neodložím, protože není kam. Octavia ma přihrádek hodně, avšak "děravý" středový tunel se mi moc nelíbí.
Na zadních sedadlech je místa habaděj, i vzrostlí jedinci nemají problém. Pomáhá tomu určitě i rozvor vozidla o 3,5 cm delší, než u dvojkové Octavie. I zadní lavice je tvrdší což třeba mě vyhovuje, sedáky by mohly byt ale trošku delší. Hlavová opěrka je na všech zadních sedadlech, i střední se dá vysoko vysunout a není tak jen do počtu.
A závěr o interiéru? Je jednoduchý, přehledný, účelný, vyroben z kvalitních materiálů, místa tak akorát, škoda horšího odhlučnění, hlavně od podvozku.

*ZAVAZADLOVÝ PROSTOR*
Kufr má dle letáku výrobce 375l což je lehký nadprůměr třídy, pokud porovnávám s Leonem, i30, Golfem nebo Ceedem(340 - 350 l). Přístup do kufru je zúžen zadními svítílnami a nakládací hrana je poměrně vysoká. Na bocích zavazadlového prostoru se nachází očka pro uchycení velké síťky. Osobně jsem si dodělával malou síťku na bok zavazadelníku, ve které mám hasičák, lékarničku, trojúhelník a žárovky. Pod dnem se nachází dojezdová rezerva a výbava pro výměnu.

*SVĚTLA*
Výkon světel je výborný a to jak potkávaček tak i dálkových. "Há sedmičky" zde odvádí perfektní práci, takže absence xenonů nebolí. Dřívější problém s častým praskáním žárovek byl vyřešen.
Přední mlhovky jsou tam kde mají být, takže mlhu podsvítí a jízda s nimi je za mlhy daleko příjemnější a bezpečnější.
I zadní couvací světla svítí pěkně, jsou v obou zadních lampách takže ani couvání po tmě není zas až takový problém.
Zadní mlhovka je pouze v levé lampě, což je u dnešních automobilů běžné, šetří se kde může.

---ZÁVĚREČNÉ ZHODNOCENÍ---

Astra H se mi líbila už od okamžiku uvedení na trh v roce 2004. I dnes působí vcelku moderně, i když z některých detailů jsou cítit roky. Nakonec jsem rád, že jsem vzal funglovku i za cenu slabšího motoru, než silnější ojetinu. Zkrátka vůni nového auta se nic nevyrovná a to mi určitě potvrdí každý, kdo si nové auto koupil.
Classic III není žádný výkřik posledních technologií, ale je to robustně postavené auto o kterém vím, že na našich tankodromech, kterým vláda s oblibou říká silnice, něco vydrží. Má jednoduchý atmosférický motor, jednoduchou zadní nápravu, nemá přehnaně moc otravné elektroniky. Zkrátka recept na dlouhověkost, a to se v dnešní době, kdy jsou nová auta spotřebním zbožím cení. Tohle auto celkově zapadá do mojí filozofie, kdy mi sedí jednoduché, účelné a odolné věci. Koupě Astry byla více než srdcová záležitost spíše volba rozumem, ale rozhodně nelituji.

Když už jsem začal se srovnáváním s Octávií tak to také na závěr shrnu:
Octavie je komfortnější, uvnitř lépe zpracovaná a praktičtější. Astra má lepší posaz za volantem, její podvozek se lépe hodí pro rychlejší jízdu, není to tuctovka a má příjemnější cenovku.

P.S.: Pro rýpaly, logo OPC NE jsem si nenalepil proto, abych z auta dělal něco co není, ale proto, že se mi to logo líbí a vypadá tam dobře:)

---TECHNICKÉ ÚDAJE---

Opel Astra H 1.4 16V Twinport ecotec

Délka: 4249 mm
Výška: 1460 mm
Šířka: 1753mm(se zrcátky 2033mm)
Rozvor: 2614 mm
Rozchod: 1488 mm

Pohotovostní hmotnost bez řidiče: 1165 kg
Provozní hmotnost: 1240 kg
Celková povolená hmotnost: 1715 kg

Objem zavazadlového prostoru: 375 l
Objem nádrže: 52 l

Pohonné ústrojí:

Kapalinou chlazený čtyřválec DOHC, uložený vpředu napříč, pohon předních kol, rozvody poháněné řetězem
Emisní norma: EURO4
Objem: 1364 CM3
Výkon: 66kW/ 90k (5600 ot./min)
Toč. moment: 125nM (4000 ot./min)
Poměr koní na tunu: 72,6 k/t
Poměr kg na 1 koně: 13,77
Spotřeba dle výrobce(město/mimo město/kombinovaná): 8.0/5.0/6.1
Emise: 146 - 148 g/km CO21

Převodovka: 5st. manuál
Max. rychlost dle výrobce: 178 km/h
Zrychlení 0-100km/h dle výrobce: 13,7 s

--VÝBAVA--

Bezpečnost:
-ABS s rozdělovačem brzdné síly
-čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce
-aktivní opěrky hlavy
-imobilizér
-adaptivní brzdová světla(signalizace panického brždění)
-automatické zamykání po rozjezdu
-dojezdové rezervní kolo

Komfort a výbava interieru:
-centrální zamykání
-dálkově ovládané centrální zamykání
-el. ovládaná přední okna
-komfortní stahování oken pomocí dálkového ovládání
-el. nastavitelná a vyhřívaná zrcátka
-nastavitelné sedadlo řidiče
-nastavitelný volant ve 2 osách
-radio s CD a 6ti reproduktory a s ovládáním na volantu
-malý kožený paket (volant, řadicí páka, ruční brzda)
-sportovní volant OPC line
-sportovní pedály OPC line
-manuální klimatizace s pylovým filtrem
-mlhovky
-palubní počítač
-tempomat
-funkce check control (hlídá množství provozních kapalin, prasklé žárovky atd.)
-funkce Follow me home
-sklopná loketní opěrka s úložným prostorem
-funkce komfortního blikání
-kapsy na zadní straně sedaček
-dělené zadní sedačky
-velurové koberečky
-lišty v interiéru v dekoru stříbrného karbonu
-palubní deska v dekoru matného chromu
-chromavané vnitřní kliky dveří
-ochranná plastová vana v zavazadlovém prostoru
-síťka v zavazadlovém prostoru

Vzhled
-barva bílá olympic
-narazníky + zrcatka + kliky v barvě vozu
-černé přední reflektory
-pětipaprskové 16" ráfky
-spoiler pátých dveří OPC line
-tónovaná skla
-bez označení motorizace

Silné stránky

+ výborný poměr ceny a užitné hodnoty
+ bytelnost a jednoduchost stavby celého auta
+ nadčasový design, na svoje roky mu to pořád sluší
+ jednoduchý a ergonomický interiér
+ jistý podvozek a z něj těžící skvělé jízdní vlastnosti
+ řidičsky přívětivé a nepřeposilované řízení
+ časem prověřená technika
+ motor, který se nechá vytáčet a nedusí ho současné přísné euronormy
+ volant, volant, volant - sportovní OPC
+ bezaretační páčky pod volantem jsou návykové
+ tichý a úsporný motor
+ auto rychle topí, teplý vzduch jde z ventilace po pár minutách
+ nezájem zlodějů o vozy Opel
+ velmi ostré brzdy
+ bezpečnost *****
+ a hlavně, pořád mě baví to auto znova řídit

Slabé stránky

- horší odhlučnění interiéru, hlavně od podvozku
- plechové zvuky při zavření dveří
- slabý dosah dálkového ovladače
- slabá dynamika naloženého auta
- na nerovnostech povrzávají některé tvrdé plasty v interiéru
- zpracování interiéru je horší než třeba u Octavie II

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Závažné závady žádné. Jediné věci, které se objevily, byla odstávající plastová mřížka vnitřního ofuku předního okna a odstávající plast u spolujezdcových nohou. Vše vyřešeno v rámci záruky při první servisní kontrole.
Dále od novoty nefungovalo osvětlení zavazadlového prostoru. Ale to jsou drobnosti.

Do servisu jezdím do Moto Morava Olomouc.

První servisní prohlídka po roce užívání a najetých 11300 km. Výměna oleje, olejového filtru, kontrola tlumičů, brzd, geometrie, vyčištění pylového filtru, vyčištění klimatizace, antikorozní prohlídka. Za dvě a půl hodiny jsem si auto mohl vyzvednout. Cena: 4500 korun.

Opravu škrábance, nebo spíše rýhy v zadním nárazníku jsem svěřil Autolakovně pana Kunsta v obci Štěpánov u Olomouce. Musím jen pochválit, rychle a perfektně zvládnutá práce za rozumný peníz.

Druhá servisní prohlídka po dvou letech užívání a najetých 22230 km. Výměna oleje, olejového filtru, kontrola tlumičů, brzd, geometrie, vyčištění klimatizace, výměna pylového (uhlíkového) filtru, antikorozní prohlídka. Opět za dvě a půl hodiny hotovo. Olej jsem měl vlastní, takže samotná prohlídka mě vyšla na 3390 Kč(20% sleva) a olej mě vyšel na nějakých 400 Kč.

3. servisní prohlídka po třech letech užívání a najetých 29900 Km. Výměna oleje, olejového filtru, kontrola tlumičů, brzd, geometrie, vyčištění klimatizace, antikorozní prohlídka. Navíc byla měněna žárovka v mlhovce, která vypověděla službu. Za necelé tři hodiny hotovo. Olej jsem měl vlastní, takže samotná prohlídka mě vyšla na 2930 Kč a olej mě vyšel na nějakých 400 Kč.

Po 33 326 km praskla levá přední H7. Slušnej výkon

Další servis jsem svěřil neautorizovanému Opel servisu v Olomouci u pana Nakládala. Bohužel, nemohu dále doporučit. Některé věci udělal jak měl, některé ne. A na reklamace nereagoval. Příště jinam...

Po 50 tis km mě začal zlobil zámek pravých předních dveří, občas odemče, občas ne. Bude zřejmě nutný výměna, promazání nepomohlo.

Po 60 tisících jsem nechal měnil oba lanovody a musel jsem vyměnit pravé přední ložisko kola. Jeho poškození připisuji jízde s nevyváženým kolem. Tento díl stál téměř 5 tis Kč.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Moto Morava Olomouc. Smíšené pocity. Prodejce byl ochotný, ale asi nový, protože autům zrovna nadvakrát nerozuměl. Problém nastal s plnohodnotnou rezervou, kterou nebyli schopni obstarat, nebo možná lépe řečeno, že se jim prostě nechtělo. Dostal jsem za to však slevu na servisní prohlídku. Dále jsem k autu nedostal Carpass s kódy k radiu a diagnostice. Musel jsem si je dodatečně zjišťovat. Takže ve finále žádná sláva...