Alfa Romeo 75

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Napriek tomu, že recenzia 75ky už na moje.auto je, prídám aj ja svoje postrehy možno kolegovia na dačo zabudli :P.


Kúpa------------------------------------------------------

Predchodcami Alfy boli zatiaľ len tri autá, teda dva autíčka a jedno auto. Prvý bol Fiat 500 1971, neskôr nasledoval Fiat 600 1968 a to auto, ktoré nedám nikdy z rúk Subaru SVX. Po odchode na VŠ mimo SR nastala nutnosť pre dobro samotných autíčiek jedno poslať do sveta aby mal naňho niekto viac času než ja. Čierneho petra si vytiahla F500, v tej dobe už v pokročilom štádiu renovácie.
Čo ale čert nechcel v zápätí sa na internete objavil inzerát na Alfu 75 z roku 1990. Nebolo to ani turbo a ani jeden zo 6 vlacov ale dokonale to vyvažoval takmer bezchybný stav spolu s dielmi o objemu ďalších dvoch 75 - čo sa pri Alfe Romeo pochopiteľne hodí lebo predsa hodina jazdy znamená dve hodiny v servise. Povedal som si, že toto auto jednoducho musím mať, už dlho som po RWD Alfe pokukoval, dovtedy však v rovine čisto teoretickej. Najskôr ako to šlo som sadol do dodávky a šiel si do Nymburku po Alfu, úplne na istotu ani som neuvažoval, že ju nekúpim. Paradoxom je, že som predtým naživo snáď 75ku nidky nevidel, aspoň nie v dobe keď som vedel, čo je to za auto a ak hej isto to bol ... diesel. Bol som teda veľmi rád, že prvá 75 s ktorou budem mať skúsenosť bude zároveň tá moja. 75ka nie je designom typická Alfa, aj keď práve ona bola ako jedna z mála designováná designérskym štúdiom Alfa Romeo. Keď sa ale otvorila garáž a tam na mňa civela práve táto Alfinka bol som veľmi milo prekvapený, jej blatníky a prahy, veď to vyzerá ako dáka Integrale sedan! Bolo jasné že bez nej odídem len v prípade, že sa jej majiteľ rozhodne, že mi ju nepredá. Celkom by som to aj chápal, myslím ale, že som ho dostatočne presvedčil, že som rovnaký alfista a že mu dám na jeho 75 pozor respektíve, že sa o to budem snažiť. Odvtedy ubehol už takmer rok a to je dosť dlhá doba na to, aby som ju vedel dostatočne zhodnotiť .

Jazdné vlastnosti------------------------------------------------------

Všetci vieme, že 75ka je posledná Alfa s RWD, s ich transaxle vycibreným k dokonalosti, s „ideálnym“ rozložením hmotnosti , so snahou o znižovanie neodpruženej hmotnosti, váhou pod 1200kg a bla bla bla. Otázkou bolo, či tieto papierové parametre dokážu ešte aj v dnešnej dobe konkurovať autám s pokročilými systámami AWD a množstvom eletroniky schopné ovládať každé koleso. Ja nemám vodičak dlho ako ste mohli vydedukovať. Autá s ktorými mám najväčšie skúsenosti sú vďaka otcovi takmer všetky modely Subaru, od Tribecy až bo Sti. Forester XT bolo auto na ktorom som sa naučil jazdiť a Outback a neskôr Legacy s H6 a Alfa 159 boli autá, na ktorých som najazdil najviac km – nech je jasno s čím mám tendenciu porovnávať, pre niekoho je aj Golf IV najlepšie auto na svete ak dovtedy jazdil len vo Felde všakže....
Pochopiť ako presne Alfa 75 funguje chcelo samozrejme jazdiť s ňou za rôznych okolností na rôznych povrchoch. Asi prvé čo si všimnete je váha auta, som za to, že aj keď dokáže elektronika (pohon AWD) eliminovať nepriaznivé vplyvy z vysokej hmotnosti tak na osobných pocitoch ako sa auto vrhá do zákruty a ako mení smer, sa nízka hmotnosť prejaví. V zákrute potom nasleduje možno prekvapivý pocit nedotáčaovsti (vzhľadom na všeobecnú mienku o RWD). Tento prvotný pocit je ale viac menej subjektívny, ktorý je možno daný nešportovými sedadlami a pomerne mäkkým podvozkom, stačí teda ešte ostrejšie zatočiť a zistíte, že Alfa má stále limit pred sebou. Nedokažem asi presne popísať čím to je ale skutočne keď idete do zákruty rýchlo máte pocit, že auto už nemôže zatočiť a vy idete rovno. Pokiaľ ste ultra odvážny a preženiete to alebo máte plyn na podlahe, zadok dokáže ustreliť aj na suchej ceste ale tohoto stavu sa dosahuje veľmi ťažko. Keď sa ale už za limit dostanete, príde nedotáčavosť už objektívna, auto sa síce skĺzne smerom do zákruty, netreba ale čakať dlhý drift a to ani na mokrej vozovke. Akonáhle sa Alfa nasmeruje tam kam chcete, zasa sa zakúsne. Nezvyk ale u mňa je, že šmyk nie je pratáčivý ako napríklad na tom SVX a Alfu treba hneď po jeho konci zasa smerovať do zákruty. Konkrétne s mojou alfou teda nie je jednoduché ísť bokom a do zákruty ju veľkej rýchlosti treba násilím tlačiť a veriť jej, že to zvládne – a že to ona naozaj zvládne . Pretáčavý šmyk ako som hovoril je veľmi veľmi ojedinelý a to dokonca aj na mokru či na snehu. Podľa kolegov to je pravdepodobne dané samosvorom, ktorým T.S. disponuje, verzie bez neho sa správajú viac pretáčivo.
Za predpokladu, že ste na povrchoch kde ste častejšie k limitu auta (voda, sneh – tam ste vlastne neustále za ním) sa vyváženosť auta prejaví podľa môjho oveľa viac. Auto sa totiž za svojim limitom správa ukážkovo a je to pre Alfu len chvíľková záležitosť. Môžete na ňu dať letné gumy, ísť na vyjazdený sneh a ona vždy zatočí a vždy to bude robiť tak ako to očakávate, nebrzdí, neakceleruje ale zato nerobí žiadne záhady. Žiadne hrnutie sa dopredu cez vytočené kolesá, žiadny pretáčivý šmyk alebo iné nepochopiteľné chovanie. Preto ju mám veľmi rád, stačí aby ste pochopili ako funguje a potom záleží už len na vás, pretože presne viete ako sa kedy auto zachová a že vás nikdy nesklame, nehovoriac o to, že stále...tá rýchlosť akou vie 75ka v tejto špecifikacii prechádzať zákruty bez škrípania gúm je pre väčšinu vodičov takmer nepochopiteľná.
Alfa má ale aj druhú tvár a musím povedať, že pre mňa snáď ešte prekvapivejšiu. Je to ale logické nejde o žiadny superšport, je to „rodinné“ auto strednej triedy navyše z prelomu 80tych a 90tych kedy sa podľa môjho názoru robili najlepšie autá. Hovorím o komfortnej jazde, ktorú vie auto ponúknuť. Nebyť nezmysleného posedu za volantom (je to proste talian a tam sa ergonómia asi nevyučuje) kde máte celé telo vyosené lebo volant máte vy a pedále spolujazdec. Je to skutočne komfotné auto, napriek hranatej karosérii tu nie je výrazný aerodynamický hluk, motor je v kabíne tichučký, vibrácie nie sú nijak hrozné a podvozok je veeľmi poddajný povedal by som viac ako u väčšiny moderných áut, kto má auto z 90tych vie o čom hovorím, neviem prečo mám pocit, že každé auto z toho obdobia je komfortnejšie ako tie nové hrkalky.
Jazdné vlastnosti teda majú len jednu chybku, ktorá pre mňa bezchybný prejazd zákrutami trochu kazí. Ide o to, že torzná tuhosť Alfinky nie je zrovna na úrovni formule 1. Príliž často tak zaznamenáte nepríjemné akoby zvlnenie auta a máte skoro pocit, že ste na limite, to sa ale len auto prehlo asi o pol metra.


Motor------------------------------------------------------

Ja som na začiatku uviedol, že to nie je ani turbo ani šesťvalec, samozrejme, chcel by som jedno alebo druhé :D ale všetky rozmné argumenty idú proti tomu. S chladnou hlavou musí každý konštatovať, že 2.0 T.S. je pre toto auto najvhodnejší motor. Má sily akurát, nie je tak ťažký ako busso a naviac (nie len na pomery Alfy Romeo) je veľmi spoľahlivý. Aby som krátko zhodnotil tú spoľahlivosť tak mám tam tesne pod 200tis, motor je v aute pôvodný a funguje snáď najlepšie z celého auta a ani najmenším náznakom sa nechystá hnevať. Ale k tej sile...sila je to správne slovo, pretože nejde o typický vysokootáčkový motor, veľmi sa mu páči aj v nižšich otáčkach, to je aj jeden z dôvodov prečo sa na aute dobre komfortne jazdí, pretože si motor vystačí s najvyšším rýchlostným stupňom prakticky od mesta, zákrut až po kopec. Pre mňa to bolo trochu prekvapenie, samozrejme 150 koní nie je zázrak (aj keď rozhodne na tú kubatúru a ten rok to zázrak je!) ale tá pružnosť auta ma dostáva ešte teraz, ťuk do pedála, je jedno čo tam máte, koľko idete ale celé auto sa v momente začne sunúť dopredu. O úplne lineárnej krivke výkonu asi nemusím hovoriť. Ďalšia dobrá správa nasledovala keď som si začal všímať spotrebu...no jasné 1150kg, nonstop zaradená 5ka, to sa musí odraziť. A je to tak, 7litrov vrátane adrenalínovej jazdy je úplne normálna hodnota. Jasné, je to víkendové auto ale pre mňa ako študenta je to paráda, niečo iné ako keď SVX spáli 7 litrov len pri naštartovaní. Motor má len jedno také osobné negatívum :P...je až príliš civilný! Je tak vyrovnaný (na alfu), pomerne tichý (aj keď zvuk z toho malého vstrede je parádny) a má katalyzátory a proste...je moderný jedným slovom. Aj keď u vás v ČR mi to bohužiaľ bolo prd platné aj tak som platil ako keby mal Euro 0 aj keď má isto Euro 1 však sa montoval ešte do 155 do polovce 90tych, bohužiaľ do TP sa to nepísalo tak proste plať človeče. Stále ale lepšie platiť Ficovu daň z prvého prihlásenia na SR. Zhrnutím mám ten motor nakoniec asi najradšej z toho auta, je totiž fakt geniálny, nemá chybu, funguje dokonale v celom spektre otáčok nevadí mu tak ani tak, nič nepapá, je spoľahlivý a pre mňa to hlavné, stále znie ako starý motor...a to je super :D.


Prevodovka------------------------------------------------------

Toto je pre mňa časť auta, ktorú asi neviem zhodnotiť objektívne. Ja viem ako funguje (zle) ale neviem či to tak má byť alebo to Maserati vedelo v tej dobe lepšie. Nikdy som nejazdil auto s manuálnou prevodovkou vzadu. Teda hej mimo Fiatíkov :D, tým sa prevodovka v Alfe z môjho pohľadu najviac blíži. Je nepresná, taká gumová, človek poriadne nevie čo tam má zaradené a čo sa zaradiť chystá. Dá sa na to zvyknúť, tak ako na všetko, celkovo v manuáloch moc nejazdím (aj keď manuál u istých typov áut uprednostňujem) . V každom prípade to jednoducho nie je ideál a preto snáď nie je prevodovka 75ky, v ktorej by ľudia nemenili synchróny a v mojej tiež už od kúpy hnevá synchrón na druhom stupni. Mám ho nový, mám aj celú náhradnú prevodovku ale radiť sa dá pokial to neženiete do otáčok a nehodlám kvôli tomu kuchať celú prevodovku keď s ňou navyše musíte odmontovať polku auta. Možnosť rýchleho radenia druhého stupňa by ma len podporovalo v povedzme ráznej jazde a ja sa predsa snažím Alfinku šetriť.
Prevodovké stupne sú veľmi krátke, pri 100ke točíte tak 3tis otáčok, preto tá spotreba, o ktorej som písal platí tak do 110km/h, potom idú otáčky rýchlo hore. Mne to maximálne vyhovuje keďže chodiť s tou polorakvou rýchlo je nezmysel a na zabitie stačí aj 50km/h a stena s polystyrénu pokiaľ máte auto s 0 airbagmy a deformačná zóna závisí na sile vaších nôh, radšej využijete tú lepšiu akceleráciu z toho plynúcu.


NeSpolahlivosť------------------------------------------------------

Kolegovia tu myslím dobre popísali najčastnejšie závady 75tiek. Budem teda hovoriť za seba, väčšina ľudí sa z Alfy Romeo smeje, na to som si tak dáko zvykol. Mal som ale asi obrovské šťastie alebo neviem ( alebo že by tragická nespolahlivosť Alfy Romeo bola trochu mýtus? Nieee každý vie, že je to vrak) ale ani 159 ani 75 sa mi nepokazila a nevykazovala, žadne známky nekvalitne odvedenej práce, to také SVX aj keď je od Subaru sa kazí častejšie a dokonca oveľa viac mi hrdzavie ako 75, na tej nie je ani gram hrdze. Alfu si asi treba vyberať s trochu väčšou obezretnosťou. Nebudem ale klamať, že sa na 75 nič nevyskytlo, je to predsalen staré auto ale od určitého veku je myslím jedno akej značky je auto a tie „poruchy“ sú spoločné pre každé jedno. Haluz bola, že Alfu som nenaštartoval prvý krát už v ten deň keď som si ju priviezol na miesto môjho prechodného bydliska, do Brna :-D . A túto závadu sa mi nepodarilo spoľahlivo odstrániť dodnes. Stáva sa to, že auto po otočení klúčika nespraví vôbec nič ani nestiahne napätie z baterky a buď to samo od seba za chvílu prestane alebo sa snažíte hľadať v kábloch čím to môže byť a potom to už zrazu ide ale neviete či ste tomu pomohli vy alebo si Alfa povedala, dobre už ho nebudem trápiť. Ďaľšia vec ale už vyzerala úplne desivo. Pri jednom venčení začala ísť trochu divne, strácala výkon, potom začala znieť úplne katastrofálne ako keby šla len na tri valce tak sa to zhoršovalo, zhoršovalo až nešla vôbec. Vtedy som si hovoril, dobre kamarát kúpil si si Alfu, tak trp, motor v zadku, ešteže si študent a máš 2000€ na výmenu motora. Naštastie! To bola úplná kravina a to taká, že pár káblov od cievok ku sviečkam prebíjalo, stačilo ich vymeniť a pri tej príležitosti som vymenil aj sviečky (2 na valec ach  ) a všetko bolo zas oukej. Okrem tohoto stresujúceho zážitku sa mi neprihodilo nič a alfa control (obrovský panel o ploche 1 metru štvorcového na prístrojovke s niekoľko desiatkami kontroliek – toho všetkého čo sa môže vypokaziť) nevykazuje žiadnu chybičku, nesvieti a nebliká ako u veľkého počtu iných 75tiek.

Silné stránky

- jazdné vlastnosti, schopnosť prechádzať zákruty nepochopiteľným spôsobom,
zároveň keď je potreba užívať si pekvapivo komfortnej jazdy
- motor, jeho zvuk, sila a spoľahlivosť
- v aute je ceľkom miesta, vpredu aj vzadu a má krásne kreslá (vzadu sa sedí výrazne lepšie ako napr v tej 159 a dokonca je tam skoro aj viac miesta)
- spotreba na úrovni 7 litrov v každom prípade poteší
- mne nehrdzavie
- pomerne dostupné náhradné diely, bolo ich vyrobených predsalen dosť. (Som vycvičený SVXom ktorých je v ČSR asi tak tri)

Slabé stránky

- jazdné vlastností kazí slabá torzná tuhosť
- slabý výkon svetiel
- ľudia nevedia kde sa tomu sťahujú okná, kde a ako sa otvárajú dvere a to je vlastne silná stránka, baví ma ako sú zmetení
- náchylnosť prevodovky
- zvádza k necitlivej jazde pritom ide o krehké auto (nie je to Sti, ktoré k nej zvádza tiež ale môžete jej dať poriadne cez pr.el)