Alfa Romeo 75 3.0 V6 America Potenziata

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím. Chtěl bych Vám představit můj nový přírůstek do vozového parku. Jedná se o né moc v české republice známou verzi Alfa Romeo 75 s druhým nejsilnějším motorem co se po QV verzi seriově vyráběl 3.0 V6.

Už jako dítě se u nás v rodině vyskytla pětasedma v dieselu, kterou pořídil někdy v 90. letech ještě tehdy za 80 tisíc strýc. Jednalo se o Alfu Romeo 75 2.0 TD se známým VM motorem s dělenýma hlavama. Když brácha udělal před cca 8 lety řidičský průkaz, tak ji otec za symbolickou cenu 5000 Kč od strýce koupil bráchovi a po dvou letech jsem i já měl 18 let a tak jsem ji vzal pod sebe já. Začal jsem s ní jezdit do školy a už je se mnou dieselová pětasedma 6 let.Toto auto už znám do posledního šroubku, takže mě již nic na ní nezaskočí. Už dva roky zpátky jsem toužil po nejvýkonější verzy, kdy se mi ten dieselový motor už na srazech nechtěl trápit, až jsem se nakonec rozhoupal a bez nějakého rozhodování jsem jel pro svou vysněnou 75.

Nevím zda-li mám zde podrobně vypisovat uspořádání podvozku a speciality na koncepci tohoto vozu. Všechny důležité informace najdete v kartách druhých majitelů 75tek, které jsou zde na moje.auto.cz . Takže to uvedu jen v krátkosti. Jedná se o uspořádání Transaxle, kdy motor se setrvačníkem je vepředu, dále pokračuje dvoudílným kardanem se třema hardyspojkama a středovým uložením do převodovky, která je před zadní nápravou spolu s diferákem. Kardan se napojuje do převodovky, kde se nachází menší setrvačník a pak za ním je spojka ( jednolamela, silnější verze měly i dvoulamely ).Diferáky se montovaly tři druhy. První jen se dvěma satelity, silnější verze měly diferák čtyřsatelitový a potom ještě samosvorný čtyřsatelitový se svorností 25% a u verze Turbo Evolution 40%. Zadní kotouče jsou umístěny ne u nábojů kol, ale u diferáku, kvůli odpružené hmotě. Další zvláštnost 75ky je přední odpružení řešeno torzními tyčemi místo pružin.

Moje V6ka která byla dotažena z Polska před asi 6 lety jedním zarytým Alfistou měla pár neduhů. Měla nefunkční ABS a majitel ji dal pořádně do pořádku kdy problematické ABS vyhodil a nainstaloval podvozek bez ABS čidel udělal tam spousty dalších oprav a úprav. To jen co tak vím a co jsem si nyní vzpomněl po rozhovoru s tímto člověkem co to auto dotáhl do ČR. Po něm auto měli ještě dva majitelé , kteří už s ní prakticky jen jezdili a sem tam něco opravily, nebo spíše dobastlili. Poslední majitel už odstranil i interier a chystal se z auta udělat závodní vůz. Auto bylo bourané na předek, na zadek a byla rovnaná i střecha, takže možná šlo i někdy na bok, ale je celkem dobře opravena.

Verze Amerika má oproti evropským verzím zasouvací přední i zadní nárazníky a nádrž uloženou za zadníma sedákama kvulí tehdejším normám v USA. Kvůli nádrži se ale zavazadlový prostor zmenšil skoro o polovinu.

Motor má již novější řídící jednotku Motronic, kdy se montovala do posledních vyráběných verzí.

Celkově je auto:
- odlehčené, bez interier
- na motoru je nejspíš upravená řídící jednotka
- laděné svody
- odstraněny katalizátory
- podvozek je komplet powerflex
- tlumiče jsou tam stavitelné Koni
- dané 3 bodové pásy a sportovní sedáky
- ostatní silentbloky jsou buďto vytvrzené tmelem a nebo prošroubované natvrdo

Silné stránky

- zvuk V6ky
- rozložení váhy díky transaxle
- neokoukaný vzhled oproti BMW
- auto které se musí řídit ( není zde žadna elektronika)
- výkon díky úpravám přes 200 koní

Slabé stránky

- díky silnému motoru V6 dostáva zabrat celé hnací soustrojí.
- trhají se hardyspojky
- na okruhu v Brně se přehřívají zadní brzdy kvůli jejich umístění
- mnoho dílu se už nedá sehnat a třeba i spojka se musí udělat již na zakázku
- u mého kusu asi díky předešlým majitelům se již nedocílí originálního stavu, protože i já půjdu ve šlépějích závoďáku
- ženským se to auto prostě nelíbí
- spotřeba 15+ , protože s tím autem nelze jezdit pomalu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auta si opravuji sám

Na autě je potřeba vyvařit pár míst. Díky nedbalosti předešlých majitelů a špatně upevněné zadní nápravy mám vytržené úchyty na zadním nosníku a budu to muset opravit a pořádně zavařit. Nic dalšího mě nyní nenapadá.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem kupoval od pána z Hradce Králové. Jednalo se o provozovatele zdejšího okruhu czechringu, takže o auto co se týče mechanické práce bylo jakš takš postarané. Už měl ve vlastnictví pár 75tek.