Peugeot 307 1.6 HDi 66kw Oxygo

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Peugeot 307 ma z počiatku nejak extra neoslovil. Keď som však získal vodičské oprávnenie a vyskúšal kamarátovu 307 sw, toto auto si ma postupne získalo. Postupom času prišiel výber študentského vozítka. Písal sa január 2013. Rozpočet bol 5000 €. Hľadal som diesel nakoľko som jazdil časté jazdy po diaľnici a nízku spotrebu a ja som proste do nafty blázon už od narodenia. Pôvodne som chcel Fabiu I 1.9 TDI 74 kw, avšak všetky čo som bol pozrieť boli stočené. Aj keď si veľa ľudí povie, že riešiť kilometre u auta za 5000€ je zbytočné, ale ja som sa tým zaoberal. Napokon som narazil na inzerát kde sa vynímala pekná 307-ka po facelifte s 1.6 HDi 66kw. Nuž bol som sa naň pozrieť. Predával ho jeden pán, ktorého firma sa zaoberá dovozom áut. Auto si doviezol v roku 2011 so 141 000km. Používal ho rok a pól ako svoje auto. V čase predaja malo auto na budíkoch 156 tis km. Auto som si obzrel, nasledovala skúšobná jazda, opísal som si VIN na overenie s tým, že keď bude všetko OK, tak sa mu ozvem. V databáze Peugeotu boli len 2 záznamy, ale keď som zobral do úvahy medzery medzi nimi a nájazd kilometrov, tak vychádzalo cca to čo bolo na budíku. Zavolal som teda pánovi, že auto vezmem. Pán bol troška zmätkár a mal bordel vo veciach, hodinu a pol hľadal papiere k autu :D. Keďže za auto pýtal 5200€ dohodli sme sa na 5000€, keďže to auto malo pár chybyčiek krásy. Sľúbil mi záruku na kilometre, čo napísal aj do zmluvy. Ajkeď bez notára si s tým asi môžem akurát tak ....
Auto je vo výbave Oxygo:
- Elektrické ovládanie predných okien
- Biele budíky sportline
- ABS
- Klimatizovaná priehradka pred spolujazdcom
- Chrómované linky v prednej maske
- Predné hmlovky
- 2 úrovňový palubný počítač
- Rádio na CD (vymenené za originál Peugeot mp3)
- Pôvodne hliníkové 16´ disky, ktoré som k autu nedostal, nakoľko ich už majitel predal, tak som dostal plecháče.
- Manuálna klimatizácia
- Kožený volant
- Tempomat (dal som si dorobiť)

Motor:
1.6 HDi 66kw označenie 9HX. Motor nemá FAP filter ani dvojhmotný zotrvačník. Takisto má turbodúchadlo s pevnou geometriou lopatiek. Vstrekovanie má na starosť systém Common-Rail druhej generácie. Vstrekovacie trysky sú od firmy Bosch. Dosahuje výkon 66kw pri 4000 rpm a krútiaci moment 215 Nm pri 1750 rpm. Tieto hodnoty sa zdajú byť nič extra, ale na to auto bohate stačia. Keď to porovnám s kamarátovou 307 sw 2.0 HDi 80kw tak táto 1.6 ide ako raketa, vozil sa v tom aj kamarát a tvrdil, že to ide lepšie ako jeho 2 liter. Ak auto obsadia viac ako traja ľudia, začína byť cítiť absencia vyššieho výkonu.Hlavne ak ideme 5-ti v lete na turistiku + niečo to do kufra, tak motor sa začína potiť . Proste už to tak nejde ako keď idem sám. Motoru sa najlepšie páči medzi 1700-3000 otáčkami. Odspodku je cítiť turbodieru, ale v 1700rpm naplno zabere turbo a ide to celkom pekne. Tento motor nemá rád podtáčanie a dáva to aj vedieť. Ak otáčky klesnú pod 1600, preniká do interiéru výrazné dunenie. Samozrejme nie je to športovec, ale stačí aj na dynamickú jazdu a bezpečné predbehnutie. Čo sa mi páči je malá odozva plynového pedálu. Ak chce niekto trhať diaľničné rekordy, tento motor mu neodporúčam. Viem, že nepatrí medzi tie najspoľahlivejšie, ale zatiaľ s ním neboli vážnejšie problémy. Keby kupujem dnes tak idem do 2.0 HDi 100kw.


Spotreba:
K tej nemám žiadne výhrady. Podľa palubného pc dlhodobo 4,6 l. V zime je to zhruba 4,8-4,9. Závisí od štýlu jazdy. Na diaľnici papá cez 5 itrov. Mimo mesto sa dá v pohode pod 5.
A to nejazdím vôbec úsporne, ani nepodtáčam motor. V meste chodím 50 na 3-ke. Pri jazde Nitra- Žilina (cez Hlohovec a potom po D1) vychádza spotreba podľa pc 5,1) po diaľnici 133 na tempomat.
Najnižší priemer sa mi podaril na trase: Nitra- Bojnice a späť, 3,9l, ajkeď je pravda, že som nešiel viac ako 100 km/h. Do nádrže pri tankovaní pridávam VIF Super diesel aditívum.
Najúspornejšia jazda je v rozmedzí 90-110 na 5-ku, alebo 50 na 3-ku . Palubný počítač ale niekedy rád prikrášľuje. Podľa tankovania vychádza spotreba cca o 0,6 litra na 100 km viac ako podľa palubného počítača.

Prevodovka:
Typická francúzska. Dlhé dráhy a neprestnosť. Bol som zvyknutý na VAG koncern, takže som si musel chvíľu zvykať. Niekedy je problém za studena zaradiť spiatočku. Takisto by som prijal o niečo dlhšiu 5-ku, tým by spotreba ešte klesla ( najmä na diaľnici).
Otáčky:
50 km/h- 3.prevod 1800rpm
90 km/h 5-prevod 1850 rpm
100km/h 5-prevod 2100 rpm
130 km/h- 5.prevod 2750 rpm
140 km/h 5-prevod 2960 rpm

Odhlučnenie:
Vzhľadom na triedu do ktorej auto spadá slušné. Keď prejdem nejakú jamu tak niekedy zavŕzgajú nejaké plasty .Rapotanie motora počuť dovnútra najviac za studena, potom sa to viacmenej utíši. Motor neotravuje ani pri vyšších rýchlostiach. Nad 140 otravuje skôr aerodynamický hluk. Samozrejme v tichosti sa motor nevyrovná najnovším HDi, ale oproti starým TDI je to pokrok.

Interiér:
Vo vnútri sa rozhodne nikto nebude cítiť stiesnene. Vpredu mám pocit, že sedím vo väčšom aute, kvôli obrovskému čelnému sklu, je to síce pekné, ale v lete cez neho kvalitne praží slnko. Sedíte dosť vysoko, čo mi spočiatku vôbec nevyhovovalo, ale zvykol som si a už mi to neprekáža. Sedadlá sú pohodlné, nebolí z nich chrbát ani po dlhšej ceste, majú aj slušné bočné vedenie. Vzadu to až také priestranné neni. Keď si nastavím sedadlo vodiča na seba, tak za seba sa najpohodlnejšie neposadím. (meriam 189cm). Čo sa týka kufra, povedal by som priemer v rámci triedy. Pohodlne sa doň na dovolenku zbalia traja ľudia, ak ideme 4-ia tak už musia byť nejaké veci aj medzi pasažiermi.
Celkovo sú sedadlá veľmi pohodlné. Octavia sa môže schovať :D

Vzhľad:
Na to, že je auto vyrobené v roku 2006 tak auto vyzerá stále moderne. Povedal by som, že má nadčasový design, ajkeď nová 308 je už úplne niekde inde. Zo začiatku sa mi nepáčila veľka diera v prednom nárazníku, ale teraz to beriem ako normálku. Na aute ma veľmi zaujali najmä svetlá. Oproti predfaceliftu sa najväčšie zmeny udiali vonku. Vo vnútri je toho o čosi menej.

Podvozok:
Auto má rázvor náprav 2608 mm. Oproti SW verzii je podvozok o niečo tvrdšie naladený, ale stále typicky francúzsky. Auto dobře drží v zákrutách avšak při prudších prejazdoch sa dosť nakláňa. Pripisujem to hlavne tomu, že auto je dosť vysoké. Auto je skôr naladené na komfort ano na športovú jazdu.


Riadenie:
Neurazí, nenadchne. Oproti Passatu máte väčší kontakt s vozovkou, nie je až tak preposilované. Auto má na svoju veľkosť příliš veľký polomer otáčania. Je to nevýhoda hlavne pri parkovaní v stiesnených priestoroch. Mám pocit že sw veriza potřebuje na otočenie presne rovnako veľký polomer.

Brzdy:
Bezpečne zabrzdia, ale to je všetko, možno ma niektorí zabijete ale tie brzdy nemajú až taký účinok jako by som si predstavoval. Oproti Passatu a Octavii III, ktorú máme doma sú slabšie. Zadné brzdy občas při brzdení pískajú.

Silné stránky

Pružnosť motora
Spotreba
Vzhľad
Sedadlá
Odhlučnenie
pohodlie

Slabé stránky

Prevodovka
Riadenie
Cena náhradných dielov (čakal som trochu nižšie ceny)
Koberec v kufri ( po naložení ťažších vecí stratil svoju pružnosť a trošku sa zdeformoval)
Vypalovanie žiaroviek ( na môj vkus sa dosť často vypáli nejaká žiarovka)- namontované LED denné svietenie

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

čo viem porobím doma, čo nie tak mám jeden spoľahlivý servis, niektoré veci boli robené aj v Peugeote (napr. Spojka, nakódovanie rádia a rozvody)
Február 2013 – výmena rádia za MP3 (kúpené z vraku) (doma)
Marec 2013- komplet brzdy – kotúče aj platničky ATE
Máj 2013- výmena oleja+ filtre, pretesnené vstrekovače, vyčistené sitko v trubke pre mazanie turba
Jún 2013- vymenený tepelný štít turba (taký plech utrhlo sa to a robilo rámus), (doma)
- domontovaný spodný ochranný kryt motora (doma)
- domontovaný tempomat (bez limitera) (doma)
Júl 2013 výmena rozvodov + vodné čerpadlo, klinový remeň+ rozvodová reťaz vačkových hriadeľov.
August 2013- výmena spínača brzdových svetiel (doma)
September 2013 – výmena spojky
December 2013- vymenené čapy, stabilizačné tyčky, axiálne tiahla (kvôli vibráciam volantu pri vyšších rýchlostiach, avšak k odstráneniu závady to nepomohlo)
Január 2014- výmena oleja Total Ineo ESC 5W30 , všetky filtre + brzdová kvapalina, (olej mením po 15 000 km)
Marec 2014- kúpený nový kľúč na diaľkové ovládanie ( starý prestal fungovať)
Apríl 2014- výmena chladiča klimatizácie + domontovanie ochrannej mriežky do prednej masky aby na nový chladič nestrieľali kamene.
Jún 2014 – ulomila sa olejová mierka – kúpená nová v Peugeote
Júl 2014- vymenená tlaková hadica intercoolera (doma)
Január 2015- výmena oleja Total Quartz 9000 5W40 + vzduchový a kabínový filter a vymenený termostat.
Apríl 2015- výmena žhaviacich sviečok
Jún 2015- nová TK+EK, nová hadica prívodu vzduchu do turba, nové stierače.
Január 2016- výmena oleja Total Quartz 9000 5W40 + vzduchový ,kabínový filter, palivový filter, výmena brzdovej kvapaliny, výmena oleja v prevodovke, čistenie EGR ventilu, čistenie sitka v prívode oleja do turba

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Automotive Zlaté Moravce. Tvrdia, že ručia za kilometre, ale ajtak si treba auto preveriť. Nemal som z toho predajcu dobrý pocit a už by som si od nich auto nekúpil.