Škoda Fabia Elegance 1.4 16V AUA

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Půjdu na to trochu oklikou. Předešlý vůz jsem zakoupil v prosinci 2010. Taky Fabia, stejný motor, chudší výbava, modrá klasika jakých potkáte na silnicích stovky (nejčastější barva ve firemních fleetech). Za půl roku jsem do ní nasypal cca 25 táců, chtěl jsem si ji nechat a proto jsem na ní udělal opravdu všechno. No a pak se na bazaru objevila tahle černá krasavice. Už když ji přijel původní majitel ukázat (že prej musí něco vybrat pro ženskou a pak ji přiveze do prodeje) jsem si řekl „Kurwa ta je… tu chci mít doma.“ Tak jsem 25 tisíc odepsal (údržbu vám nikdo nezaplatí), modrou poslal do kšá a doma přistálo tohle ganksta jea khůl khá… Černá perleť, světlý interiér (to jsou dvě věci, které mně nejvíc štvou, ale čert to vem, na barvu to nejezdí), xenony, origo alu kola, druhá sada kol k tomu, klima, fólie, prostě měla všechno, co jsem chtěl postupně udělat i na té předešlé a ještě něco navíc. Původní majitel byl tak trochu hračička a asi lehce při penězích, na autě dodělal xenony, žádná čína, ale originál škodovácké Helly, jedno světlo bratru za cca 6-10 táců, předělal klíče na vyskakovací (2x), naprogramoval je nejen na odemykání a zamykání, ale také na otevíraní zavazadelníku… takových předělávek jsem opravdu moc neviděl.

Motor
1.4 16V 55 kW AUA. Asi nejlepší benzínový motor, co se do fabie kdy dával. Žádný sportovec, ale službu udělá, moc nežere, je příjemně tichý a držák. Oproti MPi má sice vyšší servisní náklady, ale nižší spotřebu a větší výkonovou rezervu. 74 kW verzi jsem zavrhl, jedná se stejný motor (jiné sání, časování ventilů, ŘJ), ale nejvyšší výkon je posazen o cca 900 otáček výš a tím pádem motor netáhne v nižších otáčkách, musí se točit a roste spotřeba. Naproti tomu 55 kW verze se svým charakterem hodně přibližuje osmiventilu. O spotřebě oleje nebo klepání motoru se toho už napsalo spousta, nemá cenu dál rozebírat. Ano, i tento kousek mírně klepe, po studeném startu je to tak cca 3 vteřiny, pak téměř neslyšitelné. Spotřebu oleje jsem nepostřehl, za těch 14 tisíc km jsem udělal akorát výměnu a na novém oleji je najeto cca 7000 km.

Podvozek
Na danou třídu optimální, ani tvrdý, ani moc měkký, prostě tak akorát. Samozřejmě na řezání zatáček to není, to bych musel zabrousit do jiné značky. Každopádně já jsem spokojen, a po svezení s kámošovu Octavii 1.9 TDi, která má metrové převisy na každou stranu a motor někde na předním nárazníku, jsem si připadal jak v okruhovém speciálu, takový to byl rozdíl v tuhosti podvozku. I majitel výše zmíněné Octavie uznal, že „…podvozek je příjemně tuhý, akorát těch koní mohl být víc“. Akorát si musíte dávat pozor na průjezdnost, Fabie sedí dost nízko, takže po polních cestách opatrně.

Karoserie
Dizajn fabie zaujme i po letech, hlavně přední část. Na zadní je trochu vidět disproporce mezi rozměry kastle a světel, ale hold se s tím nedá nic dělat. Mně se fabia líbí. Protikorozní ochrana je na špičkové úrovni, to samě platí i o ochraně exponovaných častí vozu, tady si mohla škodovka klidně třetinu ochranných materiálu ušetřit. Výše uvedené platí hlavně pro kousky vyrobené před „fejsliftem“, po něm už to byl pouze solidní standard.

Interiér
Klasický koncern. Žádné módní výstřelky, praktičnost na prvním místě. Někomu sedět nemusí, já jsem naprosto spokojen, vše je tam, kde má být. Potěší hlavně kvalita použitých materiálů, ani po cca 170 tis km, 11ti letech a asi 4ech majitelích není viditelné velké opotřebení (oloupaný lak z chromování na řadičce nepočítám). Samozřejmě se už při jízde po kostkách ozývá vrzání, ale na kvalitní silnici jsou slyšet akorát gumy a motor. Prostoru je tak akorát, jezdím většinou sám nebo ve dvou, takže místa mám dost, vzadu to asi žádná velká výhra nebude, ale tam mne to netrápí. Fabie rozhodně není rodinný vůz, a to ani ve variantě kombi, na to měli zájemci brát ohled při nákupu. Na dovolenou ve čtyřech lidech do Chorvatska bych s ní asi nejel, ale pro dva ideál.

Za kolik to jezdí

Dlouhodobý průměr mám mezi 6 – 6,5 l/100km v létě a o litr vyšší v zimě. Pravidelně jezdím trasu cca 300 km, ujedu ji za cca 4 hodiny a průměr mám kolem 5 litrů, žádné dálnice, pouze okresky, trasa vede i přes Buchlovské kopce, takže celkem solidní vzorek na test spotřeby :)

Silné stránky

- motor
- protikorozní ochrana
- dostupnost servisu a ND
- pro mne celkově vyhovující vůz (jízdní vlastnosti, výbava, velikost)

Slabé stránky

- zájem zlodějů - doporučuji všem majitelům udělat dobrou pojistku
- pořád je to prostě DoDo
- absence motoru o objemu 1.6

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Za rok a čtvrt byl následující

kabely ke svíčkám
lambda sonda (nevím esli před katem nebo za katem, nevzpomenu si)
stahovačka spolujezdce – klasická nemoc
spodní čepy ramen, silentbloky
čepy řízení
olej + všechny filtry (olejový, vzduchový, kabinový, palivový)
olej v převodovce
vlnovec
přetesnění stahovaček zadních dveří (viz níže)

Některé věci ale opravdu nepochopím. Nevím který chytrolín/konstruktér/inženýr vymyslel řešení tesnění stahovaček zadních dveří. Po obvodu plechu stahovačky je nanesená nějaká hmota, která se svou charakteristikou nejvíc asi přibližuje molitanu. Po určité době začne nasávat a propouštět vodu, která by jinak odtekla otvorama na spodní hraně dveří. Nefunkčnost těsnění způsobí zatékání vody do interiéru a koupaliště na podlaze pod a za předními sedačkami. Hrůza. Znamená to dveře rozebrat, demontovat stahovačku, odstranit staré těsnění (na spodní hraně odskakuje téměř samo), odmastit, nasadit stahovačku zpátky, zasilikonovat styčnou plochu a je po problému. Majitelé vozů po fejsliftu to budou mít o něco těžší, protože jejich miláčci mají stahovačky nýtované, ne šroubované, takže budou vrtat.

Ceny náhradních dílů a spotřebního materiálu moc neřeším, máme u nás velkosklad na ND Škoda, ceny oproti autokelly tak o 50 % levnější, čínu neberu, pouze origo nebo německou druhovýrobu, mému mechanikovi nevadí, když dodám svoje díly, cenu za práci má slušnou, takže spokojenost.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

vše naprosto OK