Trixx ( )

Honda Legend

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Proč jsem se rozhodl pro Hondu Legend z roku 2006 pochopíte nejlépe podle kritérií, která jsem pro pořízení nového auta měl, a která mi ve finále nedávala moc na výběr:

1. Benzínový motor
2. Velký výkon
3. Automatická převodovka
4. Dobrá výbava
5. Cena do 250 tisíc korun

Mým největším ideálem pro mě bylo BMW 3 s řadovým benzínovým šestiválcem, do kterého jsem se zamiloval před několika lety, kdy jsem měl příležitost se svést s 330 xi. Ta jemnost, výkon a hlavně nádherný zvuk jeho šestiválcového motoru mě doslova změnili život.
Automat jsem chtěl spíš z pohodlnosti, jelikož většinou jezdím po městě. A velký výkon? Kdo by ho nechtěl? :o).

S cenovou limitací, kterou jsem si stanovil a požadavkem na nějakou slušnější výbavu (např. bych byl ochotný si auto nekoupit, kdyby nemělo vyhřívané sedačky :o)) toho moc neseženete. Hodně jsem přemýšlel o Nissanu Murano, Subaru Legacy 3.0 nebo Golfu GTI. Nakonec výběr mezi konkrétními nabídkami v podobě kombinace najetých kilometrů, ceny, výbavy a hlavně prvního svezení rozhodlo. Legend mě doslova nadchl tou kombinaci luxusního pohodlného a tichého svezení a zároveň nádherně dravého zvuku motoru při vytočení do vyšších otáček.

Motor a převodovka
Pětistupňový automat je klasická stará škola. Nemá ani sportovní mód, pouze možnost omezení na tři rychlosti. Řadí poměrně hlace, ale dnešním dvouspojkovým kolegům se vyrovnat nemůže. Člověk se s tím musí naučit jezdit a vědět, že je potřeba při potřebě zrychlení sešlápnou pedál o chvilinku dřív. Automat podřadí o jeden, pak o druhý stupeň a poté teprve přijde prudké zrychlení. Převodovka vyžene otáčky nahoru a vy postupně citíte tu gradaci výkonu. S přibývajícími otáčkami přibývá výkonu a hlavně na zvuku motoru, kdy nad pěti tisící se jedná o řvoucí motorovou pilu s maximem výkonu (viz. video). Pro opravdu sportovní jízdu je dobré využívat možnost ručního řazení s pádly pod volantem, kdy jste schopni si udržet potřebné otáčky, jelikož do cca 4 tisíc otáček moc výkonu k dispozici nemáte.
A spotřeba? Ve městě 17, na dálnici 9, dlouhodobě pak 11,5 Na 295 koní, benzín, šestiválec, 2 tuny váhy, automat a permanentní 4x4 podle mě slušný výkon.

Podvozek
Jízda s legendem rozhodně není o pohodlné plavné jízdě. Auto má poměrně tvrdý podvozek, se kterým vždy víte, po jakém povrchu jedete a dovolí vám dostatečně sportovní svezení. Velkou měrou k této sportovnosti přispívá pohon všech kol, který je schopný přenést většinu točivého momentu na vnější zadní kolo v případě průjezdu zatáčkou. Hodně rychle se na to dá zvyknout a spolehnout se, že zatáčkou projedete mnohem rychleji, než byste od tak velkého a hlavně těžkého auta očekávali. Je to jako by vás někdo chytil za zadek a zatáčkou provedl. Silnici plnou serpentin tak projedete tak rychle, že budete mít pocit jízdy v malém hot hatchi. Jenže pak přijde zrada - náhle budete potřebovat rychle zabrzdit a zjistíte, že nejedete v malém nabušeném Polu GTI, ale dvoutunovém kolosu. Fyziku nejde ošálit a je potřeba na to stále myslet. Nejvíce je to poznat při jízdě na sněhu, kdy vám Legend díky čtyřkolce dovolí projet hodně, ale ubrzdit skoro nic.

Silné stránky

- Ticho. Za každé okolnosti je v autě nádherné ticho a můžete si tak užívat třeba poslouchání hudby. Nevím, do jaké míry za to může vestavěný systém ANC (Active Noice Cancellation), který využívá mikrofony a reproduktory v kabině auta k tomu, aby “nuloval” hluk. Jde ale spíš o kombinaci tichého motoru, dobrého odhlučnění a možná i této technické vychytávky. Když by vám v autě připadalo, že slyšítě aerodynamický hluk, zkuste vypnout klimatizace. Zjistíte, že jste slyšeli hluk ventilátorů a ne okolního světa :o). O motoru ani nevíte, při potřebě trochu svišnější akcelerace převodovka motor nechá vytočit ke 3 tis. otáčkám, takže skoro neznatelně na malou chvilinku uslyšítě trochu bručivý zvuk motoru. Jedině pak při kick-downu, kdy otáčky překročí 5 tis. už motor uslyšítě. A jak! Jakoby někdo odkryl kapotu motoru a vám nechal přehrát ten nádherný zvuk motorové pily se šesti válci.

- SH-AWD. Auto je čtyřkolka s trvalým pohonem, což hodně přispívá jízdním vlastnostem.

- Automatické vynulování počítadla spotřeby při natankování. Je to vpodstatě taková malá drobnost, která mě baví: v menu palubního počítače jde nastavit, aby se údaje o spotřebě, ujetých kilometrech, dojezdu a další, automaticky vymazali při natankování benzínu. Člověk tak nemusí po natankování nic nulovat sám. Samozřejmě existuje ještě druhé počítadlo, které počítá to samé, a které nikdy nenuluji a používám pro sledování dlouhodobých údajů

- Výkonná klimatizace

- Velká zpětná zrcátka, která se při zařazení zpátečky automaticky naklopí, abyste viděli třeba na obrubník. Lze nastavit, jestli se má sklápět levé nebo pravé. Zrcátka jsou zároveň samozatmavovací a celá sklopná (což je dobré při parkování, jelikož je auto hodně široké)

- Trojblik. Ano, i tento Japonec vyráběný od roku 2004 má trojblik :o)

Slabé stránky

- Z komfortní výbavy mi v autě chybí snad jedině bezklíčkový vstup. Když už jsme u těch klíčů, Legend používá úplně obyčejný klíč, který se k takto luxusnímu auto prostě nehodí. I v porovnání s obyčejným sklopným klíčkem od Fabie vypadá ten od Legendu jak od dvacet let starého auta.

- Velká hmotnost. Jak už jsem zmínil, Legend je poměrně těžké auto, na což je potřeba myslet téměř kdykoliv.

- Handsfree, které lze ovládat pouze hlasově. Legend nabízí až neuvěřitelné množství funkcí ovládat hlasem, jenže u ovládání telefonu jinou, než hlasovou volbu nemáte. Vytočení telefonního čísla pak vypadá následovně:

Já: "Dial"
Auto: "What name or number would you like to dial?"
Já: "David mobil"
Auto: "Would you like to dial David mobil?"
Já: "Yes"
Auto: "Dialing"

Pak teprve dojde k vytočení čísla. U ovládání typu "Passenger temperature up" když chcete zvýšit teplotu na straně spolujezdce je to fajn, ale u hansfree zdlouhavé.

- Slabý jas displeje, který na slunci není téměř vůbec vidět.