Mitsubishi Pajero Wagon

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

S autem absolvuji zejména jízdu po okreskách, ale i dálniční přesuny a jízdu po městě.

Auto je vybavené automatickou převodovkou, díky které se nemusíte soustředit na řazení levou nohou (spojku a kvedlat šaltrpákou) a užít si sportovní jízdu. Ve volantu cítíte zpětnou reakci a dostačující porci citu, díky kterému se vám auto zdá lehčí než ve skutečnosti je. Vše je podpořeno progresivními brzdami s dobrým nástupem, které jsou k neutáhání, tipuju i na okruhu. Ještě jsem s ním nebyl, ale letos bych chtěl navštívit Slovakia Ring. Příjemné bylo zjištění, jak se auto chová ve městě. Díky automatické převodovce se pouze věnujete provozu a cestu městem vám zpříjemní střešní okno.

Trochu mně pak zamrzelo, že jde stejně jako u konkurentů typu BMW X6, M-B GLK, případně levnější (a tím pádem horší) Hyundai ix35, popř. Kia Sorento o auto vyrobené spíše pro jízdu na silnici, než na nezpevněné komunikace, jakožto má i sportovní samonosnou karoserii. Hold posun oproti minulé generaci s žebřinovým rámem je jasně patrný. Takže auto se téměř v zatáčkách nenaklání a drží se zvoleného směru jako klíště.

Pod kapotou se nachází čtyřválcový turbodiesel o mamutím objemu 3,2 litru. V době, kdy automobilky upouštějí od víceválcových motorů, jde vidět genialitu japonců, kteří už auto osadili pouze 4-mi válci a přitom zachovali charakteristický zvuk, podobný spíše 6-ti a 8-mi válcovým jednotkám. Zároveň se jim podařilo vyhonit výkon do vysokých hodnot, kdy si říkám, že by stačilo i o dost méně výkonu. Auto je vybavené elektronickým stabilizačním systémem, takže pokud přidáte v zatáčce více plynu dokáže zabránit autu v přetáčivém smyku. Pokud ho ale vypnete, dostanete velmi čitelné reakce a za pomocí korekcí plynu můžete auto vodit v zatáčkách bokem.

Interiér je pak postaven s důrazem na preciznost a zároveň robustnost. Takže krom volantu a dvou páček pod ním se tu nachází i třetí páčka od tempomatu. Sklon světel je standartem, méně už pak nastavení jasu budíku, který je vítaným společníkem při denních přesunech na cestách. Nemluvě o automatické klimatizaci, elektrickém střešním oknu a ne jedné, ale dokonce dvěma odkládacím schránkám před spolujezdcem. Opěrka na loket je už luxusem, která umožňuje podepření uvolněného ohnutého těla, za současného precizního řízení auta levou rukou v horní části volantu. Navíc tím člověk posune hlavu do středové pozice a dostávají se mu pocity ne nepodobné z McLarenu F1.
Kožené sedačky přitom posilují imunitu a otužilost cestujících. V zimních měsících příjemně chladí a zmenšují teplotní šok při přechodu z mrazivého počasí do zmrzlého auta, naopak v letních měsícíh přispívají ke snižování tělesné teploty, potažmo přehřátí, pocením, které po vystoupení z vozu příjemně schladí dotyčného.

Toto auto nebylo testováno na zvířatech.

Silné stránky

Čitelné reakce auta, zásoba výkonu, dobrá přilnavost v zatáčkách, prostor v autě, izolace od okolního hluku, střešní okno, topení.

Slabé stránky

Auto není stavěné pro jízdu v obtížném terénu (uzávěrky diferenciálů beru spíše jako reklamní tah výrobce), pouze 2 otáčky volantu ze středu do krajních poloh (mám rád 2,5), rezervní kolo není pod podlahou kufru.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zkušenosti se servisem většinou dobré.
Poruchy nebyly (je to pořádné auto, co se nekazí).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Nijak zvláštní od průměru.