Hyundai i30 1.6 CRDI 85 kW

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Na začátku stálo rozhodnutí prodat Mitsubishi Pajero a koupit si normální auto. Na trasu Brno - Ostrava a ježdění po obou městech není Pajero opravdu nejvhodnější - vysoká spotřeba, hmotnost a velikost samotného auta.
Hledal jsem od začátku v cenové hladině 250tis s tím, že mi něco zůstane na opravy, výměnu řemenů, brzd atd. Prostě věci se kterými se u ojetých aut počítá. Hodně se mi líbilo už od svého konceptu VW Scirocco, ale cenová hladina u něj ležela jinde. Přece jen je to stále nové auto a ceny ještě nešly dost dolů.. Stejný případ byl s novou Astrou.. Reálné možnosti byli Škoda Octavia II, Ford Focus II a překvapivě Volvo S40. Vyhlídl jsem si krásného Focuse, který byl až v Hradci Králové. Jel jsem tam s kámošem mechanikem jeho BMW 318i (99) (nakonec jsem zvažoval i tohle auto, fakt parádní) a dobře, že jsem ho vzal s sebou. Focus se nakonec nekonal, protože byl pofidérní a já začal hledat další kusy. Nakonec jsem si vytipoval pár oktávek (s 1.9TDI). Tady se vložil opět otec s tím, jestli nechci i30, stejné jako nedávno koupil sestře. Po 3h zvážování a zběsilém brouzdání na netu a projížďkou v jejím autě, jsem byl nadchnut touto možností. Dokonce jsem si našel jediný kus v republice (skladový) s vyšším výkonem než v sestřiném autě se základním provedení 1.6 CRDi. Takže místo 90 koníků tam mám 115. Tohle se stalo v sobotu, v pondělí jsem tam volal (Trutnov, aby to nebylo příliš blízko) a další týden vesele pro auto jel.


Tady si dovolím trochu historie. Na začátku roku 2007 bylo i30 představeno a následně se začalo v září prodávat na našem trhu a to půl roku po svém dvojčeti Kie Cee´d. Ze začátku byla auta vyráběna v Koreji a dovážena na náš trh, od 3.11.2008 pak sjela první i30 z pásu v Nošovicích. Na ženevském autosaloně v roce 2010 se pak ukázala faceliftovaná verze. Krom snížení emisí a spotřeby, byly upraveny výbavy a to hlavní, aspoň podle mě, nová přední maska. Starší verze se mi moc nelíbila, ale o to víc se mi líbí nová.

Moje auto je rozhýbáváno 255 Newtonovými metry a stádem 115 ořů. Vzhledem ke své nízké váze (okolo 1300 kg, ještě musím přesné číslo zjistit) se tedy chová čile. Stále jsem okouzlen těmi hodnotami, které poskytuje maličký vznětový motor o objemu 1,6 l. Mé první auto byla Carisma 1,9 DI-D se 102 k a 215 Nm a na okreskách se mnou měla problémy i silnější auta. Takže nepochybuju, že se k tomu po dvouleté pauze s neohrabaným Pajerem zase vrátím :)))

Převodovka má můj vytoužený počet stupňů- tedy 6. Jsem ještě schopen akceptovat existenci 7-stupňového automatu, i když mám zkušenosti s Cayennem Turbo (o tom více v samostatné recenzi) se 6-ti stupňovým automatem a moc to navyšování nechápu (i když vím, že je to kvůli hladšímu chodu a spotřebě). Prostě cesta zvyšování počtu převodů mi nepříjde jako nejlepší řešení. 6 stupňů je podle mě ideál :) Pokud si pamatuju, tak DB9 má taky 6 kvaltů a jaké to je auto.. :)
Ale zpět k i30, hned od prvního momentu jsem neměl problém se záběrem spojky ani do kopce mi to nesjelo a to jsem předtím měl 2 roky automat. Prostě dokonalé propojení :) Řadicí páka má přesné dráhy. Jen musím někdy vyšlápnout spojku, abych mohl zařadit zpátečku (zpětně jsem zjistil, že to je častý nešvar tohodle Hyundaie).

Podvozkově jsem pořád mezi obláčky s růžovými brýlemi, prostě dokonalost sama. Nerovnosti, které v Pajeru způsobovaly nepříjemné otřesy, či zhoupnutí, projede i30 s naprostou lehkostí a informace o špatném povrchu si nechá pro sebe. V zatáčkách drží jako přibité, na druhou stranu podvozek není tuhý jako prkno.

Interiér vidím opět jako naprosto perfektní. Těší mě takové maličkosti jako je ovládání hlasitosti na volantu, o které nejde omylem zavadit. Stejně jako jednoduché a velice intuitivní ovládání klimatizace a rádia. Přístrojový panel s modrým podsvícením je má Nirvána. Jednoduché a čitelné přístroje právě v kombinaci s modrou ve mně zanechávají pozitivní dojem. Měkké plasty působí velice kvalitním dojmem a jen podtrhují dojem "luxusu".
Sedačky jsou velice pohodlné, snad malá výtka k aktivním opěrkám hlavy. Nejsem zvyklý mít hned za hlavou opěrku, i když ji mám v nejzašší pozici, ale po lehké úpravě pozice za volantem v tom nevidím problém. Navíc nabízejí dobré bočni vedení, takže v autě nelítáte ze strany na stranu. Zadní sedačky poskytují velký prostor jak pro nohy (díky rozvoru většímu i než má Octavia), tak nad hlavou. Kufr není žádný požírač ledniček atd. (i když i tu jsem tam už vezl :-D - s otevřeným kufrem..), ale objem mi naprosto postačuje.

Design po faceliftu se mi libí v každém detailu, takže nechám posouzení na každém, dle jeho vkusu.

Z doplňkové výbavy jsem si nechal nainstalovat vyhřívání sedaček ještě před vyzvednutím a zakoupení střešních nosičů pro dovolené, převoz kola, lyží atd.
Co mi zatím chybí k úplnému štěstí je funkce trojbliku, kterou mám v plánu si nechat namontovat v brzké době (//už tam je ;-) ) a pokud se časem podaří, tak bych si rád sehnal a nainstaloval chromatické zpětné zrcátko (//to mám taky, ale stále v krabici vedle).

-----
Po 22 500km a reklamaci špatného startování
Konečně se mi povedlo ukázat přímo u servisu, jak špatně mi auto startuje při teplotách okolo nuly a méně.. Tentokrát dokonce tak, že ani napotřetí auto nechytlo :D Po různých čachrech s řídící jednotkou a kontrole všeho možného přišli na to, že je chyba v relé žhavení, které mi v rámci záruky vyměnili.. No nevím, já bych v oblasti žhavení pátral jako první.. Ale darovanému koni na zuby nehleď, auto opravili, mám radost.. :)

Když jsem si přečetl cnosti a necnosti, které jsem uváděl hned po koupi, tak tady je pár modifikací- opěrky hlavy mi vůbec nevadí.. Naopak, je to velmi příjemné, že si může člověk tu hlavu opřít a nedívá se u toho do stropu..
Funkce DARK (vypnutí displeje rádia) je velmi vhodná pro noční přesuny.
Škoda, že nejde vypnout i displej klimy, který teda vypnout jde, ale to vypne i klimu..
Nevýhody v podobě čudlíků od oken, které se musí držet celou dobu jsou vážně někdy otravné..
Auto se taky špiní hodně na zadku a v oblasti zadních dveří.
Ostřikovače čelního skla jsou podprůměrné..
A víc mě toho teď nenapadá :D

Silné stránky

Design- po faceliftu (vím, že je to jen sport paket) se mi líbí neúměrně více.

Motor- má dostatečný zátah (samozřejmě, že to není žádný extrém) a plně postačuje na našich cestách.

Prostornost. I když to tak nemusí vypadat, je v tom autě opravdu dost místa. Myslím, že je to dobře složený interiér.

Spotřeba- velmi slušná, když jedu na spotřebu tak jedu za 5,0l a to nejsem brzdou provozu. Dalo by se i níž, ale nejsem na to podtáčení. Maximum jsem měl při naprosto neekonomické jízdě 6,8. Průměr mám teď okolo 5,7l (plus mínus 0,2l; aktuálně mínus :-D)

Podvozek- výborný kompromis. I když na naši slavné dálnici by to zvládl snad jen MB S bez otřesů :-D

Poměr cena vs. output

Slabé stránky

Startování ve studeném počasí. Trvá to opravdu dlouho.. // vyřešeno výměnou žhavícího relé, viz níže

Nastavení sedadel- i když to mám v nejnižší poloze, pořád mi to připadá o něco výš, než bych chtěl.

Funkce el. ovládání oken- fakt protivné držet čudlík po celou dobu..

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím bez problémů. Ale sestra, která má taky i30 (lehce Hyundai family :) ) stihla během 3 týdnů po dostání řidičáku a auta pohnout s osou a muselo být krom jiných vyměněno levé rameno. A na tom to trochu vázlo, protože dodavatel náhradních dílů poslal do autosalonu 3x pravé rameno. Což ale neberu jako chybu servisu, ale lenost dodavatelů.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem kupoval v Trutnově, i když jsem z Ostravy, právě protože to byl skladový vůz a měli jej tam. Prodejce byl velice slušný a příjemný. Jen mě trochu zaskočilo jeho vyvětlování na co jsou ty 2 páčky pod volantem. Působilo to úsměvně, na druhou stranu nevynechal ani jednu funkci každého tlačítka v auta, splnil své "povinnosti" a přiznám se, že některé věci (zejména funkce dark) pro mě byla opravdu nová. To neberte jako výtku, jen zkušenost :)