Opel Vectra B 2.0 16V CDX

Hodnoceno: 131× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Opel Vectra B se vyráběl v letech 1995 až 2001 ve třech karosářských provedení (čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback a o něco později i v provedení kombi).
Na trh byl uveden s širokou paletou motorů. Od benzínových čtyřválců 1.6 8V (55kW) až po šestiválec 2.5 24V (125kW). Firmou Irmscher (tovární úpravce Vectry B) byl poslední zmiňovaný šestiválec upraven na výkon 143kW s označením i500 (pro úplnost Irmscher vyráběl i verzi s 3.0l šestiválcem označovaným i30, ale tohoto modelu bylo vyrobeno jen pár kusů). Paleta dieselových motorů začíná na předkomůrkovém 1.7 TD (60kW) přes 2.0 DI a DTI (60kW a 74kW) s přímím vstřikováním po nejmodernější 2.2 DTI (92kW).
V roce 1999 prošla Vectra B modernizací (tzv. facelift), kdy bylo provedeno několik změn. Jak vzhledových a mechanických, tak i bezpečnostních.

Tyto změny se ale mé Vectry netýkají, jelikož ta má ve svém rodném listě zapsán rok 1998. Pod kapotu se jí dostal čtyřválcový 2.0 16V s výkonem 100kW a na svou karoserii v provedení sedan dostala tmavě modrý kabátek. Zakoupená byla v bazaru a po dvou majitelích.

MOTOR [obr.11]:
Atmosférický řadový čtyřválec s šestnácti ventily o objemu 1998cm3 a o výkonu 100kW (136hp) při 5600ot/min s nejvyšším točivým momentem 188 Nm při 3200ot/min. Uložen v přední části napříč ve směru jízdy. Tento motor byl v nabídce od uvedení Vectry B na trh až do konce roku 2000, kdy byl nahrazen modernějším agregátem 2,2 16V.

PŘEVODOVKA:
Mechanická 5 stupňová s omezovačem maximálních otáček na 6600ot/min.

Maximální rychlost na jednotlivé stupně:
1.st. – 52km/h 2.st. – 107km/h 3.st. – 162km/h 4. a 5.st. > 200km/h

Otáčky v závislosti na maximálních povolených limitech ČR:
50km/h – 3.st. 2000ot/min 4.st. 1500ot/min
90km/h – 4.st. 2600ot/min 5.st. 2100ot/min
130km/h – 4.st. 3600ot/min 5.st. 3000ot/min

KAROSERIE:
Čtyřdveřový pětimístný sedan s celkovou délkou 4477mm, šířce 1707mm a výšce 1428mm. O hmotnosti 1315kg a maximálním zatížením 520kg.

Silné stránky

- design
Design určitě nadčasový. Elegantně zaoblené tvary, zpětná zrcátka, jejíchž linie se táhne přes celou kapotu až k masce chladiče [obr.10].

- výbava
Má „Vectřice“ se na předních dveří chlubí nápisem CDX, což znamená nejvyšší stupeň výbavy. A ta tedy zahrnuje posilovač řízení, ABS, TC (protiprokluz), centrál na DO, alarm, imobilizér, automatické ovládaní klimatizace, elektricky ovládaná přední i zadní okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, tempomat, sadu GSM, rádio s CD měničem 10 reproduktory a ovládáním na volantu, palubní počítač s kontrolním systémem, 2x airbag, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, přední loketní opěrku a interiér vykládaný dřevem.

- interiér
Když jsem vybíral své budoucí auto, tak právě interiér u tohoto vozu bylo velké plus. Ostatní buď používaly velké množství tvrdých plastů nebo měly celkově nevzhledné palubovky (myslím tím vozy podobného roku vzniku). Kladně hodnotím dostupnost i umístění ovládacích prvků a také čalounění, na kterých se léta provozu ještě nestačila ukázat.

- prostornost a pohodlí
Dostatek prostoru pro čtyři cestující. Místo pro pátého je spíše nouzové řešení (bezpečnostní pás i opěrka hlavy se tu pro něj ale nachází [obr.28]). Lepší je prostor využít jako loketní opěrku pro zadní cestující. Pohodlné přední sedačky s dostatečným bočním vedením (pro klidnou jízdu) a s nastavitelnou bederní opěrkou [obr.24].

- podvozek
Ideálně nastavený na naše kvalitní cesty. Komfortní a předvídatelný.

- motor
Jak už to tak u benzínu bývá. V nízkých otáčkách se Vám odvděčí nízkou spotřebou, tichým a kultivovaným zvukovým projevem. A ve vyšších krásnou akcelerací a padající ručičkou ukazatele stavu nádrže. Mě osobně se podařila nejnižší průměrná spotřeba 6,5l (ale to byla delší a plynulá tzv. EKO jízda). Jinak spíše 8,5l při sportovnějším způsobu jízdy kolem 10 litrů.

Slabé stránky

- rez
U mě se zatím objevila na dvou místech, takže žádný extrém jak se všeobecně tvrdí. Ale i tak ji uvedu jako slabou stránku Vectry B. Po faceliftu, kdy byla ještě zkvalitněna antikorozní úprava, se už nejspíš nevyskytuje vůbec.

- víko kufru
Klasické závěsy víka [obr.30], které zasahují do nákladového prostoru. (Když už se kapota otvírá pomocí vzpěr, tak to mohli zavést i na víko kufru)

- malá zpětná zrcátka
Ty právě na úkor designu nejsou nijak velká, ale dostačující. Po faceliftu se dočkaly mírného zvětšení.

- nedostatek odkládacích ploch
Opravdu jich není moc. Z místa řidiče máte k dispozici kapsu ve dveřích [obr.29] (nijak zvlášť objemná), dva držáky na kelímky [obr.20] (osobně jsem je nikdy nevyužil, po faceliftu se na toto místo dostala přihrádka), kastlík v přístrojovce [obr.21] (v mém případě se tam nachází org. CD changer) a prostor v loketní opěrce.

- závady klimatizace
V rodině se nacházeli dvě Vectry B a u obou se nějaká závada spojená s klimatizací našla. A podle příspěvků v diskuzi nejsme výjimka.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- vadné servo
Porucha, která se objevila pár měsíců po koupi (bohužel).

- netěsnost víka hlavy
Tato závada byla zjištěna už při koupi, takže sleva z ceny. Oprava jednoduchá, ale je důležité zkontrolovat či vyměnit hadice odvětrání, které mají tuto závadu většinou na svědomí. Taky jsem mohl tuto závadu dát mezi slabé stránky, protože je to obvyklá slabost motorů X20XEV a X18XE.

- jinak běžné věci jako rozvody, olej, filtry atd.
- mnoho cenných informací (ohledně oprav, úprav a jiné pomoci) lze nalézt na kvalitních a obsáhlých klubových stránkách, které se na internetu nacházejí a které Vám ušetří spousty peněz

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vůz byl zakoupen v ostravském autobazaru. Proběhla kontrola stavu karoserie, motoru, pár dotazů na prodávajícího. Následovala prohlídka interiéru a odzkoušení všech elektronických funkcí. Dále auto zajelo na zvedák, který se v bazaru nacházel. Zkušební jízda, smlouváni ceny, zaplacení, potřesení rukou a cestou domů.

Úpravy:

Já nejsem moc velký zastánce tuningu (spíš odpůrce, když vidím některé výtvory).

Takže jediné úpravy co jsem zatím provedl:
- přidání odkládací přihrádky u stropního osvětlení [obr.22] (z důvodu výše uvedenému nedostatku odkládacích ploch).
- úprava cyklovače stěračů (originál cykluje podle rychlosti, po výměně páčky stěračů [obr.17] a úpravy elektriky [obr.32] cykluje jak já si nastavím)
- výměna krytu tlačítek na klíčku [obr.33] (ohodně líp se mačkají, než původní oválný typ)