Volvo S60 SPORT D5

Hodnoceno: 25× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Protože předchozí Volvo po srážce se psem na dálnici ohodnotila pojišťovna komentářem „totální škoda“, nastal čas pořídit novější vůz. Požadavek byl jasný: pohodlné a bezpečné auto pro dva dospělé na delší trasy, kožený interiér, vyhřívané sedačky, tempomat a minimálně 5 válců s výkonem min. 125 Kw po prvním majiteli s prokazatelnou servisní historií. Peripetie při výběru psát nebudu, jen poznamenám, že to chce opravdu trpělivost a pevné nervy a nespěchat. Nakonec se mi podařilo splnit si svůj sen a pořídit S60 první generace z úplného konce výroby (2009).
S určitou nadsázkou by se dalo říci, že tohle je poslední "opravdové" Volvo (kromě XC 90), které používá podvozek a motor z vlastní dílny, bez použití částí shodných s Fordem apod. (čímž ovšem netvrdím, že bych novou šedesátku nechtěl). Design sportovního sedanu vypadá stále svěže a věřím, že ani za pár let nebude okoukaný, zejména elegantní záď je prostě nádherná. Můj vůz patří mezi poslední vyrobené kousky (výroba byla ukončena v roce 2009) a jako takový má vychytané všechny mouchy, kterými trpěl jako novinka. Zpracování je příkladné, nikde nic nevrže, neskřípe ani se různě neviklá, všechny díly perfektně lícují. Jedinou výtku bych měl ke kvalitě laku, který po čtyři a půl letech nevypadá úplně nejlépe a plánuji jeho renovaci.
Karoserie o rozvoru kol 2715 mm (kratší než u S80 a V70) se vyznačuje v porovnání s Volvem S70 dvakrát větší tuhostí v krutu. Podvozek je tvořen pružícími jednotkami McPherson s dolními příčnými rameny vpředu a nezávislým zavěšením kol multilink vzadu. Volvo S60 má nejširší rozchod kol ve své třídě. Stabilita při prudkém brždění v zatáčce je vylepšena geometrií předních kol, která pro tento případ umožňuje polohu negativní sbíhavosti, zatímco zavěšení zadních kol má efekt pozitivní sbíhavosti, čímž je dosaženo lepší rovnováhy. Brzdy s ABS jsou opatřeny funkcí elektronického rozdělování brzdné síly EBD. Některé verze S60 jsou vybaveny stabilizačním systémem STC v rámci standardního vybavení, zatímco vyspělejší dynamický systém pro kontrolu stability a trakce DSTC s aktivním protismykovým systémem je dodáván jako výbava na přání. Pneumatiky a kola jsou k dispozici v několika verzích a rozměrech, v závislosti na použitém motoru a nastavení podvozku. Rozměr největších a nejširších pneumatik standardně dodávaných z výroby je 225/45 R17.
Uvnitř vozu naleznete drobné praktické prvky, jako je věšák na oděv na opěrce hlavy spolujezdce, držáky nápojů vpředu i vzadu, držák pytlíku na odpadky v zadním sedadle. Ve srovnání s konkurencí jsou odkládací schránky ve dveřích menší, ovšem je to dáno bezpečnostní výztuhou ve dveřích (a co je lepší: větší bezpečnost při bočním nárazu nebo možnost odložit 1,5 litrovou PET láhev do dveří?). Zavazadlový prostor je překvapivě velký a je opatřen praktickým prvkem. Jelikož má dvě podlahové části, je možné jednu vyklopit směrem vzhůru a dopředu, čímž se vytvoří ochranná příčná stěna. Tak lze bezpečně převážet např. nákupní tašky zajištěné pomocí dvou elastických popruhů. K dispozici je také několik úchytných háčků. Mechanismus je snadno ovladatelný jednou rukou.
Kapitolou samu pro sebe jsou pohodlná kožená vyhřívaná sedadla, která tvoří špičku nejen ve své třídě. Ergonomie na předních sedadlech je příkladná. Na zadních sedadlech je to však s ohledem na nedostatečný prostor pro nohy bída. Tohle auto je potřeba brát jako dokonalý vůz pro dva dospělé, případně s dvěma malými dětmi. Pro čtyři dospělé to na delší cestování rozhodně není, přestože zadní sedačky jsou taktéž velice pohodlné, prostě chybí prostor pro kolena.
Pozici za volantem lze nalézt snadno a řidičův prostor si přizpůsobí opravdu každý (snad jen vyjma osob se značnou nadváhou). Tříramenný volant perfektně padne do ruky (i díky koženému obšití) a i přes určité přeposilování poskytuje slušnou odezvu. Holt není to závodní speciál, ale auto určené na dálkové cesty po slušných cestách. Řadicí páka má jasné a přesné dráhy. Pedály mají příjemný chod. Rozmístění a logika ovladačů je věrná tradici u Volva a kdo jednou nějaké řídil, nebude ničím překvapen. Ostatní si musí zvyknout. Interiér je výborně odhlučněn, horší je to s odfiltrováním větších – zejména příčných – nerovností, kdy hliníkové díly podvozku o sobě dávají vědět ranou, zde na tom byly starší typy s „železnými“ prvky podvozku mnohem lépe. Na druhou stranu co si tohle auto nechá líbit v prudkých zatáčkách je obdivuhodné – kombinace většího rozchodu a pevného podvozku bez tendence odskakovat je perfektní.
Pokud jde o motor, tak 136 kW sice není žádná hitparáda, ale motor má velice slušný zátah a při běžném cestování v rychlostech okolo povoleného maxima má stále vysokou rezervu pro případné předjetí apod. Vůz je celkově velice předvídatelný při průjezdu zatáčkou nebo brždění. Snad jen systém DSTC je někdy při razantnějším předjetí příliš aktivní a snaží se vám kecat do řízení. Ale stává se to jen výjimečně a dá se na to buď zvyknout, nebo systém deaktivovat (systém se ovšem při každém novém nastartování motoru opět aktivuje). Spotřeba je velice příjemná a přesně odpovídá údajům v TP, dlouhodobý průměr mám 6,4 l (palubní počítač udává klasicky optimističtějších 5,8 l). Dojezd na jednu nádrž tak vždy přesáhne 1000 km. Při dálkové eko jízdě se dá spotřeba stlačit opravdu na 5,8 l, ale je to otrava.
Pokud jde o opravy: zatím mám najeto 120 tis. A žádné opravy, kromě výměny spotřebních dílů (destičky apod.) nebyly potřeba. Vůz servisuji v autorizovaném servisu. Interval výměny dodržuji poloviční než předepsaný.
Protože často vozím s sebou kola, je na voze tažné zařízení (používám nosič na tři kola na kouli), v případě potřeby je možné ještě další dvě kola dát na střechu na originální příčníky + nosiče, které dělá pro Volvo Thule. No a v nouzi nejvyšší dám ještě dvě kola do kufru po sklopení zadních sedaček. Takže pro vášnivé cyklisty je tohle auto jako dělané.
Závěrem ještě pár volvích vychytávek (tím v žádném případě netvrdím, že to jiná auta nemají):
Turbodmychadlo, které má pro tuto třídu neobvyklé vodní chlazení. Jeho největší výhodou je prevence poškození turba v případě, že motor náhle vypnete po vyšší zátěži, k čemuž dochází nejčastěji například při tankování na dálnici. U klasických systémů se doporučuje nechat motor v takové situaci alespoň minutu běžet na volnoběh, aby mohlo turbodmychadlo zchladnout, s vodním chlazením to ale už není nutné. Nové turbo je také větší a silnější a s elektronickým řízením stavitelných lopatek reaguje rychleji na požadavky řidiče.

Jakmile se změní vnější teplota na rozmezí -5 až +2 počítač to okamžitě ukáže tak, že aktuální údaj prostě přepne na teplotu.

Osvětlení prostoru pro nohy po otevření dveří.

Megavýkonné ofukování čelního skla v případě zamlžení (takhle rychle odmlžené okna jsem v zatím v jiných autech nezažil).

Sklopení spolujezdcova sedadla dopředu. Perfektní pro přepravu delších věcí, nebo jako podložka na nohy pro cestujícího vzadu :-)

Kapsy na přední části sedáku (jednoduché a geniální třeba na vestu).

Světla (všechny, tedy i osvětlení interiéru apod.) po vyjmutí klíčku ze zapalování po určité době (cca 20 min) samy zhasnou.

Svítící zámek zapalování.

Vyhřívání bloku motoru - tohle je v zimě prostě bomba.

Předpokládám, že toho bude více, ale doplním až si vzpomenu...

Zdroje: http://www.zakruta.cz/automobil/volvo/s60/d5/
http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_S60
http://www.auto.cz/volvo-s60-2000-2009-maly-luxusni-spolehlivy-1449
http://www.autorevue.cz/test-volvo-s60-s-dieselovym-motorem-d5_2
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=187220

Silné stránky

pohodlí a komfort (pro mě na autě nejdůležitější věc)
pohledný exteriér i interiér, který ani po těch letech nezastaral
přiměřený výkon a příjemná spotřeba
spolehlivost
překvapivě objemný kufr
bezpečnost

Slabé stránky

Nepříliš kvalitní lak
Kryty světlometů už jsou místy zašedlé
Místo pro nohy na zadních sedačkách
Hodnoty rychlosti na budíku nejsou podsvětlené (podsvětlená je ručička a okruží). Protože nemám rád příliš svítící budíky, mam to staženo tak na třetinu. Jenže pak nevidím hodnoty rychlosti. Pokud bych jezdil jedním autem není to žádný problém, ale pokud člověk jezdí třemi auty a každé má jiné rozmístění, tak to problém je a tak v noci musím dlouze přemýšlet, kolik vlastně jedu...

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím bez problémů, pouze spotřební materiál. Intrval výměny oleje zkrácen na polovinu. Po předchozích zkušenostech s Volvem však žádné problémy neočekávám...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Autosalon Volvo. Perfektní jednání. Předvedení auta, zkušební jízda, veškeré doklady. Měl jsem pocit, že nekupuju ojetinu ale nové auto.