Mazda 5 Sport 2.3L 114kW

Hodnoceno: 203× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

KOUPĚ -
Auto jsme koupili v půli července 2007 v USA v prodejně Rosenthal Mazda Arlington, VA. Byla to naše druhá koupě nového vozu tady a tak jsme už věděli, že smlouvat se dá, ba musí. Sice je to akce na celé odpoledne, předává si vás jeden manažer s druhým, ale za pár tisíc dolarů to stojí. Byli jsme se podívat už u třetího prodejce, takže předváděcí jízdy už jsme měli dvě za sebou a věděli jsme, že tohle auto chceme. A v Arlingtonu ho měli v krásně modré barvě (strato blue) na skladě. Většinou je tady mají ve stříbrné a šedé a když si auto objednáte, už se nedá moc smlouvat. Tak jsme se svezli a řekli si - jo!
A pak to vypadá asi tak : Na okně prodávaného auta je prodejní, tzv. MSRP cena, v našem případě 18 390 dolarů (V USA se udává na internetu cena auta, za kterou ji dealer kupuje od továrny /invoice price/a k tomu se připočte dovozné, náklady na dopravu a skladování. Z toho vyplyne MSRP cena, ke které ale ještě připočítávají federální daň a místní daň a ještě něco a neustále se vám snaží těmito položkami navíc motat hlavu. Jako že se s tím nedá nic dělat, je to místní poplatek a přes to vlak nejede. Ale každý prodejce dostane každý rok od výrobce tím výhodnější cenu, čím víc vozů prodá. Takže někdy je schopný jít i pod MSRP cenu, zvlášť když je to velký prodejce. A Mazdy5 se teď moc dobře neprodávaly v modelu Sport, tj. ruční řazení, to jsme věděli od výjimečně pravdomluvného prodejce z Baltimoru, říkal, že Mazda chtěla udělat velkou akci a dovezla moc aut s ručním řazením, takže se jich rád zbaví za slušnou cenu, ale měl na skladě jen stříbrné a jednu šedivou...tak jsme si věřili.) Když jsme kývli,že máme o auto zájem, přinesli nám na papírku cenu 18 390 plus bla bla bla : asi 19 900. A my : ne, představovali bychom si nižší cenu, manažer odešel, přišel jiný. A zase : Jsem rád, že jste si vybrali naši Mazdu, tak si to bod po bodu proberem, mohli bychom snížit to dovozné...zase chvíli čaroval propiskou s poplatky a daněmi a příplatky a pak dvakrát podtrhl cifru asi o 1000 dolarů nižší...No abych nezdržoval, nakonec si přisedl šéf dealerů, připlešatělý usměvavý Žid, s tím jsme si pokecali o naší cestě po Izraeli před osmi lety a nakonec se shodli na pěkné sumě 17 000 dolarů. Ale ještě jsme těsně před podpisem smlouvy vytáhli náš poslední trumf - internetovou slevu 300 dolarů na všechny Mazdy 5,6 a 7 přímo od výrobce. Chvíli se tvářili překvapeně, jako že to vidí poprvé v životě, ale nakonec nám ještě 100 dolarů slevili navíc, protože ještě chvíli kouzlili s výší všech těch příplatků - poplatků.
Konečná cena: 16 600 dolarů + daň/5 až 9 procent podle státu/. Ale tady jsou levnější všechna auta, Mazda není žádná výjimka.

POPIS, VÝBAVA -

Sport je ta nejjednodušší výbava, takže nemáme mlhovky, žádné střešní okno, dešťový senzor, ani automatickou klimatizaci, jen manuální. Chybí měření vnější teploty a kontrola poklesu tlaku v pneumatikách za jízdy. Ale ani jsme po tom netoužili, cena byla rozhodující.
Sport tady má 17 palcová hliníková kola a pneu Toyo, AM/FM/CD se 4mi reprobednami, centrální zamykání a startování na klíč, oproti českým benzíňákům má tempomat. Americká verze je jen šestimístná, ta sedmá sedačka se tu nevede. Na tu by se průměrný Američan nevešel. Sedačky nejsou ani tvrdé ani měkké a mají vyšší boční vedení i ve druhé řadě. (Ve třetí už ne...) Auto má ABS,EBD a brzdový asistent.
Kromě čelních airbagů má 5tka i boční airbagy po celé délce vozu - až k 5. a 6. sedačce. Jestli se nepletu, tak v crash testech je ve své třídě nejbezpečnější. Kotoučové brzdy vepředu i vzadu, světla halogenová. Výškově stavitelné sedadlo řidiče, volant taky. Zajímavé je, že víko kufru se zvedne asi do výšky 185 cm, ale když zlehka zatlačíte nahoru, zvedne se ještě tak o 10 až 15 čísel výš. Čili tato druhá poloha pátých dveří je na mě jako stavěná, při mých 190cm se nemusím ohýbat.
A co mě překvapilo snad nejvíc - auto se dá nastartovat jen se sešlápnutým pedálem spojky. I když máte neutrál a nedržíte spojku, auto ani neškytne.
Délka - 4 505 mm
Šířka - 1 755 mm
Výška - 1 665 mm i se střešními lištami
Rozvor - 2 750 mm
Rozchod
vpředu - 1 530 mm
vzadu - 1 520 mm
Zavazadlový prostor 112l, sklopená 3. řada 426l, sklopená 2. řada 857l.

Silné stránky

Krásné auto a solidní jízdní vlastnosti. Posuvné dveře. Bezpečné. Z auta je výborný výhled, což je pro mne důležité. Mám totiž 190 cm a extrémně dlouhá záda. Takže když čelní sklo končí příliš nízko, nevidím na semafory. V našem Golfu Variant jsem se bouchal do hlavy a na semafory koukal střešním okýnkem. Moje žena má 174 cm a stejně dlouhé nohy jako já. Takže já pořád někde 16 cm přečnívám. Hlavové opěrky ve většině aut mám pod krkem, což není moc bezpečné, ani příjemné. V Pětce je to dobré. Na druhé řadě sedadel mám dokonce ještě víc prostoru než vepředu a ve třetí řadě už se dotýkám jemně stropu. Což je jinak u mě norma. Pro kolena je ve třetí řadě místo, jen když se první dvě řady uskrovní, ale pak to jde. Pro kamarády normálního vzrůstu nebo děti naprosto v pohodě. Při obsazení všech míst je samozřejmě nutné batožinu poskládat na střechu. I plně obsazené auto jede svižně.
Ač je to diskutabilní, dávám jako silnou stránku manuální řazení, protože po několika letech řízení aut jen s automatem si manuál hrozně užívám. Řazení je krátké, jasné, jen jde ještě malinko ztuha, ale to se prý po pár tisících zlepší./Přesně po pár tisících, t.j. 2 000 mil, je to v pohodě...a po 7 000 mílích je řazení tak poddajné, že můžu řadit dvěma prsty, tak víc by to měknout nemuselo..../A musím znovu připomenout, že druhé posuvné dveře odvedou rodině s dětmi velikou práci. Kdo má malé děcko a často vyndavá a nandavá dětskou sedačku dozadu a děti na ně....není nad dokonalý přístup. A dítě při vystupování vidí na obě strany.
Ač mám averzi ke všem marketingovým tahům ve smyslu udělali jsme to pro vás, mysleli jsme jen na vás, tak s filozofií zoom - zoom se u Mazdy trefili. Jestli to nevíte, tak to má označovat ten zvuk co vydávají malí kluci, co si hrajou s autíčkama: Zúúúúúúúúúm, zůůůůůůůům....
Jízdní vlastnosti - jsou, řekl bych, příjemné... Auto má těžiště výše posazené, takže několik ostrých serpentin, kdy jsem na to šlápnul, projelo jistě, ale já na sedadle trochu plaval, takže se mi stáhly půlky a já zase rychle ubral plyn.....řízení je malinko přeposilované, takže na dálnici jsem si chvilku musel zvykat, že auto reaguje na každé pohnutí volantem....a parkování je pohodička, rejd dostatečný.

PŘIHLÁŠENÍ NA ČESKÉ ZNAČKY A NUTNÉ ÚPRAVY

Po té, co jsme se na začátku dubna 2008 vrátili do Čech, přišla nám kontejnerem na konci května i Mazda. Během června absolvovala změření technických parametrů u firmy TUV za 19 200 Kč. A to
-změření výkonu na brzdě - 117kW
-změření emisí
-změření hlučnosti
-změření optiky světlometů pro udělení výjimky
-text žádosti o výjimky na zasklení světlometů i kabiny
na pásy
na sklápění světel
Do předních světlometů jsem si musel nechat navrtat dírky do v americe zaslepených vnitřních reflektůrků a zavést bílé světlo obrysových světel /v USA jsou oranžová, svítí blinkry.../
Pod zadní nárazník jsem musel nechat upevnit zadní mlhové světlo /je vidět na fotkách zezadu.../ a vlevo pod volant byl namontován spínač.
Pak jsem toto lejstro společně s kupní smlouvou musel donést na Ministerstvo dopravy, to mi do 10 dnů udělilo výjimky k provozu a já mohl udělat technickou prohlídku vozidla, při které projdu klasickým STKčkem a zároveň mi vyrobí pravý veliký evropský techničák
No a nakonec jsem čekal na značky, na jednu klasickou dopředu - je lepší než americká, protože nezasahuje přes mřížku nasávání k chladiči... a tu dozadu s "americkým" čtvercovým rozměrem.
Všechno to bylo suma sumárum 32 000 Kč. Buržoaznější značky jako je třeba Mercedes nebo Subaru mají tzv. globální techničák, který vám platí i v Evropě a vyhnete se státní technické zkušebně.
Takže od července 2008 je Mazda provozovaná v Evropě.

Slabé stránky

-Nedá se vyndat zadní ani střední řada sedadel, jen sklopit. Tudíž zabírají místo, když chce člověk převážet opravdu rozměrný náklad.
-Nedá se zcela sklopit pravé přední sedadlo - /hodí se při přepravování extra dlouhých předmětů.../
-Topení a chlazení je jenom vepředu, ale to se nedá nic dělat, já jsem jenom rozmazlený naším předchozím autem, Hondou Odyssey.
-Mírně přeposilováno.
-Odezva od kol - žádný zázrak. Dají se jet i okresky ostrou jízdou, ale řízení nijak netuhne, zatáčky téměř v ruce necítíte, je to taková krabička rychlá.
-Vyšší spotřeba ve městě, kolem 10 litrů.
-Omezovač rychlosti na 195 km/hod.
-Interiér. Dodává se pouze v černé, takže v teplejších krajích a v létě všude se uzavřené auto rychle zahřeje.
-Plasty jsou všude tvrzené a nevypadají ani příliš luxusně, zvláště tam, kde jsou ve větší ploše.(Posuvné dveře, zadní dveře zavazadlového prostoru.)Je ale pravda, že palubní deska vypadá moc dobře a jediné místo kde je měkčený plast je opěrka loktů ve dveřích řidiče a spolujezdce, takže přesně tam, kde ho člověk potřebuje.
-Po třech měsících používání musím připsat další slabou stránku. Nosím celé léto kraťasy se suchými zipy vzadu na kapsách...a už jsem si slušně odřel sedačku řidiče. Takže látka, ač vypadá bytelně, sucháče nesnáší....(((((
-Univerzální pneu TOYO. V américe docela fungovaly, ale v silném dešti a na sněhu jim to pěkně klouže, po první české zimě je jasné, že příští zima je na "klasických" zimních pneu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Když jsem na fóru četl o problémech s poloosami, tak doufám, že je to jen problém starších vozů...
Dnes 22.8.07 mi někdo na parkovišti u supermarketu políbil přední levý blatník. Není ani škrábnutý, ale promáčklina je to slušná. Já jsem byl chvíli neslušný.
Nový nárazník nás nakonec stál 250 USD, je to nejnižší možná spoluúčast na naší pojistce.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Ukecali jsme nižší cenu než jsme doufali a pořád se na nás usmívali jako na drahého zákazníka....))))
Doplňuji 22.8.07, že prodejce sice udělal cenu, ale po 5 týdnech není schopen najít originální techničák od auta a píše do Japonska o nový. Bez technického průkazu nám nevydají značky, takže jsme dostali další papírové nouzové na další měsíc....
Tak 29.8. dorazil z Japonska nový techničák, Japonci jsou rychlíci! Budou plechový značky...))))!!!
18.9. Auto je dospělé, má plechové značky.

P.S.

24.9. 2007 -Tak jsme cestu do Pennsylvanie zvládli za 9.28L/100km. Trochu jsme spěchali, takže jsme jeli 15 mil přes limit, okolo 80mil/hod, t.j. asi 130km/hod. Pri teto rychlosti motor točí plus mínus 3800 otáček/min, 6tý rychlostní stupeň by neškodil, ale tady jsme v Americe, že.
25.9. Tak jsme po cestě zpátky nespěchali, jeli jsme kolem 75 mil/hod, z kopců neutrál a ejhle!!! Motor si už sednul.....spotřeba 7,21L/100km!!!!!!!!!Přepočítal jsem to dvakrát a je to tak! Musím se pochválit, jsem asi eko-řidič.