Renault Laguna

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nevim jak začít.... Ale nejlepší bude od začátku jak jsem se dostal tenkrát k nové Laguně.Je rok 2001 a můj velmi dobrý kamarád se kterým se znám už dlouhé roky pracuje v Polsku jako finanční ředitel ve firmě na výrobu leteckých motorů. V této firmě pracuje kolem 5000 zaměstnanců. To už je slušná firma. Jako finanční ředitel má na starosti všechno co se týče financí, financování , výplaty , prodeje atd. je tu i vozový park. Ten se v roce 2001 obměňuje a je pouze na něm jaká značka automobilů to bude.... Zadává tedy konkurz na 30 nových služebních vozidel. Nejlepší nabídka přichází od Renaultu tamního dealera. Vyráží tedy do autosalonu Renault. U dealera objednává 30 automobilů Renault Mégane a Renault Laguna. Mezi Lagunami se objevují dvě vrcholové verze v max. výbavě s nejsilnějšími motory. Motor 3,0 benzín V6 24V s automatickou převodovkou. Jeden z těch dvou vozů je určen právě jemu a druhá jeho kolegovi-řediteli oddělení marketingu. Laguny V6 dostávají výbavu jako kožené a elektricky ovládané sedačky s vyhříváním, tempomat, velké střešní okno, handsfree, ESP, xenony, 17" litá kola, motor V6 slavnou lepší kartu a mnoho dalšího.......Jedna Laguna je dodána v černé (foto vloženo) a druhá ve stříbrné metalíze. Je zajimavé, že černá Laguna je pouze na 16" alu kolech a stříbrná je na 17" alu kolech. U stříbrné je dokoupena sada litých 16" kol na zimu, další sada koberečků a na zimu gumových podložek.
Jako poděkování za koupi tolika aut dostal jako dárek na Lagunu střešní nosič na kola a nosič na lyže, plus dobré kvalitní víno. Nosiče, ale na rozdíl od vína nikdy nepoužity a uloženy v garáži.
S oběma Lagunami V6 jsem měl možnost jezdit.Se stříbrnou (která vystřídala ojetější černou) dodnes. Ze začátku šlapaly jako hodinky, ale během pár měsíců měly už něco najeto a jak roky a desítky tisíc kilometrů přibývaly, začaly se projevovat první problémy. Přisla zima a střídáni teplot a vlhkost. To se podepsalo na vstřikovačích paliva, které postupně začaly odcházet. Jeden vstřikovač tenkrát kolem 5500Kč, dnes je to kolem 2000 Kč. Potom přišly problémy s elektroinstalací, vůz nechtěl za nizkých teplot nastartovat... Xenony za velké vlhkosti ovzduší si svitily jak chtěly. Nový xenon i s modulem kolem 6000 Kč za kus, další co se často porouchalo byl zadní stěrač, kolikrát ani nesetřel, nebo setřel a potom zůstal viset dolů jako oběšený. Když jsme se ptali v servisu proč se tak děje, tak na problémy s elektronikou nám bylo odpovězeno,že vůz není dělaný na naše podmínky, ale na francouzskou riviéru , a s tím stěračem je to konstrukční vada.... Dodnes se občas stane, že přijedu s Lagunou na parkoviště vypnu motor, vytáhnu kartu a chystám se vylézt ven a najednou se začne otevírat střešní okno. Odsune se do čtvrtiny, zastaví se a po chvilce se zase zavře. Nedávno byla v servisu na prohlídce a byly zjištěny tyto závady- špatná lambda sonda na zadním tlumiči výfuku (15000 Kč), čtečka karet (9000Kč), svíčky (jedna 880Kč) atd.. Ale abych ji tu jen nehanil , musím říci, že už vydržela opravdu hodně. Za prvé má najeto 260 000 km což je na Renault dost dobré navíc kilometry velice rychle přibývají a za druhé drtivá většina kilometrů je najeta na dálnicích a to ne zrovna rychlostí 130km/h, ale spíš kolem 180-190 téměř po celou dobu jízdy... Majitel ji používá jako nezajímavý dopravní prostředek z bodu A do bodu B co nejrychlejším způsobem, tak si asi dokažete představit jak to vypadá ....... Navíc, že by vůz vyleštil, nebo ošetřil na to zapomeňte. Krom servisu se jí nedostává téměř nic.

Silné stránky

-jednoznačně motor 3,0 V6 24V 155KW auto s ním dokáže pěkně ujíždět, přesto, že se dodával pouze s automatem, který je výborný na zácpy na dálnici, popojíždění ve městech při dopravní špičce, nebo manévrování ve stísněném prostoru
-vnitřní prostor-cestovaní v 5 lidech bez problému, i jízdní komfort je nastaven dostatečně měkký, jak se na francouzské vozy patří.
-maximální výbava, která pokud funguje dělá člověku (nejen řidiči) jen radost
-jízda na plyn, rozdíl síly a záběru téměř nerozeznatlený a provozní náklady klesly na polovinu. Diesel se s dnešní cenou nafty a propracovaností moderního plynového pohonu může jít zahrabat.

Slabé stránky

-elektroinstalace, která pořád něcím překvapuje-paní si tam pořád cosi žvatlá.. -celková spolehlivost, člověk, aby se s tím bál jet i na slovensko
-rozvod motoru V6 24V je pouze ozubeným řemenem
-u kombi bych bral větší zavazadlový prostor,tento je spíš frajerský- čtyři hokejové tašky plus normální drobná zavazadla z letiště do něj nenarvete.
-ceny náhradních dílů, např. při výměně zadních brzdových koutoučů měníte zároveň i ložiska zadnich kol, jinak to nelze opravit, pak vás jeden kotouč vyjde klidně i na 3500Kč. Jako prevence možná dobrá myšlenka, ale dost drahá a zbytečná realita, nádržka na chl. kapalinu v tisících Kč, neboť je jiná než na ostatní motory motůrky Laguny atd.. z toho by se jeden zvencnul..

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Alespoň ty větší a zapamatovatelné poruchy a zkušenosti jsem vám napsal v popisu vozidla.
Zkušenosti se servisem naprosto odlišné. Každý Renault servis je jiný a má jiný přístup. Jeden dobrý, další dobrý ale předražený, třetí neumětel, čtvrtý líný.. Co se týká neautorizovaného servisu, jen velice dobré zkušenosti včetně jejich dobrých nápadů, kde sehnat levnější díl či jak auto opravit levněji, nebo orpavit to do čeho se jednomu Renaultu ze strachu a druhému z lenosti nechtělo.
Ono totiž vůbec obecně Renault ČR dělá jako kdyby v životě žádný zážehový 3.0 V6 s automatem nevyrobil a do ničeho se mu nechce vrtat, spoustu věcí neví a tak radši řekne, že tady tyto motory se vůbec neměly narodit a ať jdeme někam, kde umí velké motory dělat.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Zkušenosti s prodejcem v roce 2001 velice dobré. Jiné snad ani nemohou být při nákupu 30 aut.