Fiat Bravo 1.6 MTJ Dualogic

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

To že si raz kúpim Fiat Bravo II som sa rozhodol ešte v roku 2006, keď som si kupoval zánovnú Fiat Bravu 1,9 JTD (2001). Vtedy som prvýkrát zbadal niekde na internete fotky tohto nástupcu Stilla. Zaujal ma, ako inak dizajnom ako exteriéru tak i interiéru. Zostalo už len počkať na najvhodnejší okamih na jeho kúpu. To znamená, dojazdiť inak spoľahlivú Bravu a našetriť nejaké tie eurá :-).
Vo výbere motorizácie som mal celkom jasno. Nový 1.4 Multiair je bezpochyby veľmi dobrá voľba, ale je to motor, ktorý momentálne ešte nie je v ponuke bazárov a čakať som už nemienil. 1.4 T-Jet je na môj vkus trochu viac smädná a keďže som skôr kľudnejší typ vodiča, asi by som nevyužil jej dynamický potenciál. No a o klasickej benzínovej 1.4 je som ani neuvažoval. A keďže s dieslom 1.9 JTD som bol spokojný už na mojom predošlom aute, rozhodol som sa pokračovať v podobnej motorizácií. Takže moje požiadavky boli nasledovné: naftová 1.6 MTJ 88 kW vo výbave Emotion s rokom výroby 2008-2010 s klasickou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Kto kupuje jazdené auto na internete, mi možno dá za pravdu, že aj keď presne vieme čo chceme, nie vždy to tam aj nájdeme: - ). Áut, ktoré by zodpovedali môjmu filtru bolo „zatracene“ málo. Ak by som chcel 1.9 MTJ, tak by bol výber oveľa jednoduchší, pretože takýchto áut sa dá nájsť pomerne dosť. Ja som však trval na silnejšej z dvoch jednašestiek a tak som mal výber značne obmedzený. Až som raz objavil moje auto. Na fotkách vyzeralo perfektne! Pravdepodobne vyhrali emócie nad rozumom, keďže som sa rozhodol osobne navštíviť autobazár na druhom konci republiky. A zrazu mi nevadilo, že výbava auta je „len“ vo verzii Dynamic, i keď s veľkým množstvom doplnkov. A dokonca mi nevadila ani automatická prevodovka Dualogic o ktorej som prakticky nič nevedel a predpokladám, že som nebol jediný : - ).
Tak či tak, auto ma uchvátilo a už nebolo cesty späť. Teda, samozrejme pred kúpou som auto vyskúšal na ceste (radenie rýchlosti, axcelerácia, brzdenie apod.) a v značkovom servise Fiat mi spravili obhliadku vozidla a diagnostiku. Keďže všetko bolo OK, od januára mám „nové“ auto.

Technické parametre.

Prevodovka Dualogic:
(DualogicTM je automatizovaná sekvenčná prevodovka. Vo vozidle vybavenom prevodovkou DualogicTM už nie je spojkový pedál a spojka je ovládaná úplne automaticky. Prevodovka DualogicTM pracuje vo dvoch funkčných módoch - v poloautomatickom (manuálnom) a v automatickom. Pri zvolení poloautomatického módu sa rýchlostné stupne radia pomocou joysticku pohybom dopredu (nižší rýchlostný stupeň), alebo dozadu (vyšší rýchlostný stupeň). Prevodovka vykoná zmenu prevodového stupňa úplne automaticky, rýchlo a presne.
V automatickom móde sa DualogicTM chová ako klasická automatická prevodovka a radí rýchlostné stupne podľa momentálnej jazdnej situácie. Pritom je možné voliť medzi dvoma režimami automatického radenia: Normal alebo Economy. ...zdroj Fiat : - ))

Motor:
Nový vznetový agregát s objemom 1,6 litra a šestnástimi ventilmi nahradil v ponuke starší osemventilový motor s objemom 1,9 litra. Menší agregát pôsobí kultivovanejšie dokonca aj keď nie je zohriaty. Hlučnosť konštruktéri znížili zmenšením kompresného pomeru. (16,5:1 oproti 18:1 v prípade motora 1.9 8v) Slabšie vibrácie má zas na svedomí dvojhmotový zotrvačník.
Základné parametre:
- zdvihový objem 1598 cm3
- najvyšší výkon 88 kW / 120 koní pri 4000 otáčkach za min.
- najvyšší krútiaci moment 300 Nm pri 1500 otáčkach za min.

Prevádzkové vlastnosti (podľa výrobcu):
- maximálna rýchlosť 195 km/h
- zrýchlenie 0 – 100 km/h 10,5 s.
- spotreba (mesto, mimo, kombi) 5,9 / 3,8 / 4,6 l/100 km

Výbava:
Verzia Fiat Bravo 1,6 MTJ Dynamic pravdepodobne obsahuje (v závislosti od trhu):
8 airbagov (predné, bočné, okenné, hlavové), ABS, EBD, posilňovač DualDrive, športový volant potiahnutý kožou, nastaviteľná bedrová opierka vodiča, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca, elektricky ovládané spätné zrkadlá vo farbe karosérie : - ), centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektricky ovládané predné okná, predné hmlovky s funkciou „Cornering“ , rádio s CD s ovládaním na volante, 6x reproduktor, kit Fix&Go (lepiaca sada): - (, chrómové bočné okenné lišty ...bohužiaľ neobsahuje ESP, ASR a tým pádom ani Hill Holder :-( (v Holandsku, odkiaľ auto pochádza, to asi nepovažujú za podstatné, čo je škoda :-(( )

Moja doplnková výbava:
bi-xenónové svetlá, ostrekovanie svetlometov, hliníkové športové pedále, bočné prahové spojlery a zadný spojler, alarm, automatická prevodovka Dualogic s ovládaním na volante, tempomat, parkovacie senzory, vyhrievané predné sedačky, 17 – palcové disky z ľahkých zliatin, zatmavené zadné okná, svetelný a dažďový senzor, 2 – zónová automatická klimatizácia, klimatizovaná priehradka pred spolujazdcom a klimatizovaný priestor pod lakťovou opierkou, Blue & Me + Navigácia, perleťová farba Maranello, ... (bez škrabky na ľad : - ) )

Silné stránky

- dizajn (exteriér aj interiér)
- priestor vpredu
- sedačky
- motor (tichý, kultivovaný a vcelku úsporný)

Slabé stránky

- priestor vzadu (mohlo by tam byť trošku viac miesta)
- málo odkladacích priestorov, napr. na fľašu 1,5 l
- horší výhľad cez predný stĺpik
- stekajúca voda z čelného skla na bočné pri daždi
- sedačky – ťažko si v nich nachádzam správnu polohu :-(

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- pri kúpe som preventívne vymenil rozvody (nebolo treba, boli menené pri 136 000 km, tak ako bolo uvedené v servisnej knižke)
- 160 000 km - menený zotrvačník a spojka
- 170 000 km - menený chladič
- 180 000 km - výmena oleja a filtrov
- 200 000 km - výmena oleja a filtrov
- 250 000 km - výmena nejakého čidla :-) a zadných brzdových doštičiek
- 300 000 km - výmena rozvodov

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- vcelku dobré