Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Giuliettu som si vyhliadol ako takú nenápadnú krásku. Priznávam, pri výbere auta bolo dôležitým faktom to, že som nechcel auto, ktoré keď zastanem na križovatke, bude z každej strany na mňa pozerať rovnaké, možno v inej farbe. A to vzhľadom na svetové predaje Giulietty sa veru často nestáva.

Hneď na úvod by som mal povedať, že toto nie je moja prvá Julka. Rok som vlastnil benzínovú 1.4, 120 koňový variant z dôvodu, že v čase keď som kupoval auto nebola verzia Multiair na predaj za normálne peniaze. Nepredal som ju, no rumunský kamionista mi z nej urobil vrak a tak prišla otázka, ktoré auto bude ďalšie. A zostal som Julke verný.

-----------------------
Dizajn

Neviem si predstaviť, že si niekto kúpi auto ktoré sa mu nepáči. Na druhej strane musím povedať že dizajn je vec subjetívna a teoreticky aj Multipla môže niekomu lahodiť. Giulietta je iná než ostatné autá a tým na začiatok zaujme. A časom objavujete nové uhly pohľadu, z ktorých sa vám to auto môže páčiť aj navždy. Perličky dizajnu sú zadné led svetlá, trojuholníkový radiátor, skryté kľučky zadných dverí, 18'' disky kolies - turbíny, jedinečný interiér s tlačidlami ako zo stíhačky či guľovou hlavicou riadiacej páky. Cením si odvahu talianskych dizajnérov že vymysleli nové veci a na tomto aute strašne vidieť, že najskôr auto nakreslili a až tak riešili praktické stránky. Vidieť to napr. na odkladacích priestoroch, ktorých nie žeby bolo málo, skôr sú malé.

-----------------------
Motor

V tejto časti môžem porovnať 1.4 88kw a 1.4 Multiair 125kw. Keď som pred kúpou auta čítal o oboch motoroch recenzie, viacerí spomínali, že Multiair sa tvári že má pár koníkov v porovnaní s tým čo nájdete v techničáku navyše a pri miernom zaobchádzaní vie byť úsporný, dokonca úspornejší než slabší brat. Úprimne? Neveril som tomu. O to viac bola prekvapením realita.
Slabšia varianta je ukážkovým príkladom kultivovanosti, lineárneho ťahu a vzhľadom k možnostiam i obstojnou zvukovou kulisou. Zaberá už od spodných otáčok, má dostatočnú silu a na bežné jazdenie či predbiehanie sotva potrebujete radiť. Ak však predsa len chcete zvládnuť predbiehací manéver o čosi rýchlejšie, máte k dispozícii prevodovku, ktorá je prevodmi nastavená na zážitkovú jazdu, nie na tempomatových 90 km/h. Keď som v aute vozil známych, povedal som im, že motor má 150 koní. Všetci uverili a následná pravda ich prekvapila.
Ale teraz k druhej najvyššej motorovej karte Giulietty. Motor Multiair je zvýraznením predností menšieho brata a to hlavne v móde Dynamic. Nie nadarmo sa stal motorom roka 2010 v kategórii nováčik. Presné riadenie časovania a zdvihu ventilov ešte vylepšuje prednosti slabšej varianty. Od spodných otáčok je tu nástup turba viac citeľný a dodatočný výkon znamená, že motoru len tak dych nedôjde. Keď mu chcete ukázať, že nie je všade pán, potrebujete naložené auto, nejaké diaľničné stúpanie a rýchlosti nad 150 km/h. Aby som úprimne zhodnotil aj negatíva, mne sa zdá Multiair o niečo hlučnejší. Dorovnať papierovú spotrebu reálne veľmi nie je a to aj preto, že ťažko sa s týmto autom jazdí na spotrebu. Mimo mesto som sa na 200 km trase dokázal dostať na 5,8 l/100 km (papierová spotreba je 4,6), väčšinou je to ale 6,5. V meste jazdím za cca 8 - 8,5 l. Diaľničných 130 km/h znamená cca 7,3 - 7,5l. No a pri športovej jazde treba rátať s nejakým 2-3 l navyše. Dobrou správou je, že aj pri svižnej jazde neprekročíte 10l, na to je už potrebná nakladačka.

-----------------------
Prevodovka

Ako som písal, prevodovka je ladená na jazdenie a to podčiarkuje charakter auta. Konštruktéri neurobili s posledného šiesteho stupňa len diaľničného štatistu a tak sú prevody poskladané na zážitkovú jazdu čo znamená 3300 otáčok pri 130 km/h. Pri prevodovke som však našiel prvý vážnejší nedostatok. Guľová riadiaca páka sedí v ruke parádne a človek by čakal, že zaobchádzanie bude ešte lepšie ale ono to tak úplne nie je. Kulisa a dráhy radenia sú ešte ok ale občas keď zastanete na križovatke a chcete zaradiť jednotku, tak tam jednoducho nejde. A sranda začne vtedy keď vám pri tom start&stop systém vypne motor - stačíte spojku - motor naskočí ale nejde tam jednotka - pustíte spojku - start&stop zasa vypne motor - zasa stlačíte spojku a jednotka tam už ide (ja som si na to samozrejme zvykol a vyriešil som to cez zaradenie dvojky a späť jednotky). Kulisa prevodovky má ešte jednu zaujímavú vlastnosť, ktorú možno nie každý ocení a to, že vám určitým spôsobom dáva vedieť ako na tom je so zohriatim prevodového oleja pri studených štartoch. Alfa vám dá najavo, že je jej ešte zima ťažšími prechodmi po kulise prevodovky a tak vás trochu podvedome núti aby ste s ňou ešte chvíľu zaobchádzali nežne.

-----------------------
D.N.A.

Kľúčom k tejto Alfe je práve prepínač DNA Dynamic - Normal - All weather. Po štarte máte auto v režime normal. Tzn. jemné ovládanie volantu, pomalé a postupné reakcie na plyn ale hlavne akoby ste jej odpriahli 30 koní. To pravé sa však skrýva za písmenom D. Po prepnutí do dynamic-u auto akoby skočilo meter dopredu, enormne vám stuhne volant, reakcie na plyn sú okamžité a krútiaci moment čaká ako s ním naložíte. Väčšinu príjemných chvíľ s týmto autom zažijete práve tu. All-weather je najmä na sneh a ľad, všetky asistenčné systémy fungujú naplno a budú sa vám miešať do ovládania auta pri sebemenších krízových situáciách. Myšlienka DNA ako premeny charakteritiky auta sa mi páči a má skutočný zmysel a vidím len jednu nevýhodu - ak máte auto v režime D po vypnutí motora sa prepne späť do normal (v prípade all-weather to neplatí). Ja fungujem systémom - v meste 95% normal (ľahšie sa dávkuje plyn, výrazne menšia záťaž spojky a ľahšie ovládanie volantu) - všade inde dynamic.

-----------------------
Podvozok

Zjednodušene povedané: Limity podvozku Julky sú dosť ďaleko za strachom bežných ľudí. Ak sa zžijete s autom, veľmi ľahko sa môže stať že spolusediaci bude chcieť vystúpiť. Bohate na to stačia aj 16'' kolesá, ktoré sú zároveň dobrým kompromisom na slovenské cesty keďže podvozok je tvrdšieho rázu. Na 18'' je to potom už ako na koľajniciach. Myslím, že tu reálnou konkurenciou môže byť len Focus a Mazda 3 a to čo si alfa nadbehne pri športovej jazde stratí na horšom povrchu, kde zadok občas pri priečnych nerovnostiach odskočí.

-----------------------
Brzdy, riadenie

Riadenie sekunduje podvozku. Je presné, dáva vám spätnú väzbu toho čo sa deje na ceste, viac vám netreba. Brzdy sa mi nepodarilo unaviť ani raz aj keď je pravda, že vo výbave mám príplatkové zväčšené kotúče (bacha na to - na tieto kotúče vám 16'' disky vojdu veľmi tesne a po nalepení závaží vôbec - je potrené ich prelepovať tak aby netreli o strmene). Pri bežnom brzdení sa dá veľmi dobre dávkovať intenzita, navyše pri prudkom pustení plynu auto automaticky predpokladá prudké brzdenie a natlakuje brzdný systém a teda máte k dispozícii plný brzdý výkon. Praktické. Funkcia hill holder je rovnako súčasťou. Strelcom bude na cestách trochu vadiť funkcia výstražného blikania smeroviek pri prudkom brzdení, mohli to prehodiť na brzdné svetlá aby ste nevyzerali ako vianočný stromček.

-----------------------
Interiér

Tak ako z vonku, aj z vnútra sa je načo pozerať. Prepracované detaily, kvalitné materiály, je to návykové. Poďme ale na konkrétne veci.
Prvá Julka mala textilné sedadlá, do druhej som už chcel variant koža-textil. Rozdiel? Asi žiaden, teda okrem dizajnu. V aute zvládnete pohodlne dlhé cesty, sedadlá sú trochu tvrdšie (čo mne vyhovuje oveľa viac ako štýl sedadiel "babkin diván") a viete si v nich nájsť takmer ideálnu polohu. Problémom však je bočné vedenie, ktoré tam jednoducho takmer nie je čo vzhľadom k vlastnostiam podvozku je trochu zvláštne. A predstavte si, iné sedadlá nemá ani Giulietta QV.
Ďalšou kapitolou sú odkladacie priestory. 2l fľaša vody? Jedine na zem. Smartfón? Kúpte si držiak, lebo bude musiť ísť do dverí alebo do skrinky na palubnej doske. Ja som sa zariadil, pre niekoho to však môže byť otravné.
Ovládacie prvky sú rozumne rozmietnené, chválim dizajnové a praktické ovládače klimatizácie, aj keď na pochopenie jej fungovanie odporúčam naštudovať manuál. Mne trochu vadí, že neukazujú aktuálny smer prúdenia vzduchu. Tlačidiel na volante je nevyhnutné minimum (ak teda máte Blue&Me), na ich stláčanie si však treba zvyknúť, reagujú len na silnejší tlak.
Dostávame sa k elektronike na palube. Display medzi budíkmi má slabé rozlíšenie čo rovnako platí o tom v rádiu. Auto síce predstavili a začali predávať v roku 2010 a facelift v 2014 veľa opravil, aj tak si myslím že za tie peniaze to malo byť lepšie. To isté platí o Blue&Me systéme na prehrávanie hudby (usb a jack konektor sú v skrinke pred spolujazdcom) a handsfree telefonovaní - trpia na chabé zobrazovacie možnosti. Áno, v aute si vypočujete obľúbenú hudbu, vybabíte telefonáty, len to proste mohla byť aj zábava, čo v Julke veľmi nie je. Napr. pri vypnutom motore neprehráte skladby z usb.
Obe Julky ktoré som vlastnil mali kilometrovo nabehaných okolo 50 tis. a čo sa vŕzgania interiéru týka riešil som v oboch tú istú vec a to rezonanciu plastu pri pravom predom reproduktore. Dobrou správou je že nič iné.
Pri interiéri ma napadá ešte hluk prenikajúci do kabíny a tu mám také zmiešané pocity. Už som písal že motor Mulitiair je trochu hlučnejší, aerodynamický hluk je však potlačný výrazne a pri diaľničných rýchlostiach je to na svoju triedu naozaj tiché auto.

-----------------------
Záver

Neviem prečo ste došli čítaním až sem. Ak rozmýšľate nad kúpou Giulietty, verím že som trochu načrtol aký vzťah vás čaká. Môže byť dobrým služobným autom na diaľničné kilometre? Áno, aj keď asi skôr s motorom 2.0 jtd. Môže byť dobrým nákupným vozíkom do mesta? Áno, aj keď asi nájdete aj lepšie. Tak čím teda môže byť? Podľa mňa autom zameraným na vodiča a na pôžitok z bežnej jazdy.

Silné stránky

- motor (ťah, využiteľnosť spektra otáčok)
- podvozok
- dizajn (jedinečnosť)
- správanie auta v Dynamic móde
- dobrá spätná väzba v riadení

Slabé stránky

- radenie prvého prevodového stupňa
- tvrdší podvozok bude na zlých cestách trpieť
- malé odkladacie priestory

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisované v autorizovanom servise AutoValas Košice. So servisom v celku spokojnosť, vzhľadom na to že prvú Giullietu som kupoval tiež ako jazdenú, v servise už mali s týmto autom skúsenosti, čo sa ukázalo pri diagnostikovaní nedostatkov.

Záručný servis nadštandardný! Zjednodušene povedané 5-ročnou zárukou som si za cca 200€ ročne (cena servisnej prehliadky s náplňami) kupoval pokoj v duši. V ani jednom prípade nebol problém pri reklamácii. Len si spomeňte na odporcov Alfy, ktorých najväčší argument proti je spoľahlivosť a drahý servis...

- bežná servisná prehliadka (výmena náplní a filtrov + kontrola auta) = 200€
- výmena sviečok = 100€
- záručná oprava - výmena zámku víčka nádrže (občas sa neodomkol)
- záručná oprava - výmena ostrekovača čelného skla (nestriekal presne)
- záručná oprava - pretesnenie plastu pri reproduktore (vŕzganie)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo kupované od súkromnej osoby (ak spozná predchádzajúci majiteľ svoje ex auto v tomto článku, touto cestou mu ďakujem za starostilovsť a profesionálny prístup).