Fiat Barchetta

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prvý krát v živote som mal možnosť kúpiť si vlastné auto. Mal som 22 a keďže vtedy rozhoduje všetko len nie zdravý rozum začal som hľadať nejaké malé, dostupné a zaujímavé auto. Mazda MX5? Idálna voľba, RWD, bohužiaľ mimo cenovú dostupnosť. Ešte pár ašpirantov sa našlo, no v konečnom dôsledku klasický problém - buď hrozný stav alebo vysoká cena. A tak asi po mesiaci sa objavil inzerát na Barchettu - kilometre ok, stav vyzeral byť ok - o pár týždňov už idem na návštevu k rodičom ukázať "bábiku". Oco sa najskôr smeje, potom krúti hlavou: "Mal si radšej prepiť tie prachy..."

Ale! Nakoniec to boli takmer tri roky zábavy (a sem tam i strastí). No poďme k autu. Jedná sa o dvojmiestne kabrio, s plátnenou manuálne sťahovateľnou strechou a počas celej výroby sa do neho montoval iba jeden motor - 1.8l 16V DOHC s variabilným časovaním sacích ventilov o výkone 97kw (130hp) a 164 NM. Radenie mala nastarosť 5-stupnová manuálna prevodovka. Hmotnosť: 1050kg. Na papieri to naozaj znie ako zábava.

Moja mala navyše takmer novú strechu (z recenzií som vedel, že toto je najčastejší problém), sedadlá v bielej koži, športový znížený podvozok a predný nárazník z neskorších modelov. Negatívom bol rok výroby ale kúpa jazdenky je ako politika: musíte robiť kompromisy. Navyše nechcel som Barchettu vyrobenú po roku 2000 kedy motor už musel spĺňať normu EURO3, čím stratil na športovom duchu (zvuk i prejav). Ja som navyše využil to, že auto má v svetlách čočky a nasadil som xenónové výbojky (aj za cenu pokuty) čo sa mi počas jazdy v noci extrémne osvedčilo, koniec koncov nikto z policajtov nerýpal ako to vlastne má byť.

------------------
Motor

Hlavný plus motora sa skrýva v rozsahu otáčok, červené pole začína na 7tis. a končí na 9. Auto má pre svoju ľahšiu váhu schopný záťah i nižších otáčkach, takže mne sa stávalo, že dlhšie trasy obec/mimo obce som dokázal jazdiť na stálom zaradenom 5 prevodovom stupni a pri pokojnom predbiehaní vôbec nebolo treba radiť. Na druhej strane, športová jazda spojená s návštevou tretej tretiny poľa otáčok vás odmenila slušnou zvukovou kulisou a to hlavne ak ste "hore bez". Pre absenciu palubného počítača je ťažšie merať spotrebu ale aspoň sa človek nemá nad čím rozčuľovať. Z mojich skúseností je to cca 9-10l/100km v meste, mimo mesta potom cca 7. Pre tento motor sú extrémne dôležité predpísané tekutiny - hlavne olej Selenia - motor má tichší chod, bez klepania ventilov a karbonizácie.

------------------
Podvoz, brzdy

Spomínal som športový znížený podvozok, ktorý hneď na úvod môžem odsúdiť. Neviem ako to predchádzajúci majiteľ myslel ale v praxi to vyzeralo tak, že predné pružiny ste nedokázali stlačiť! zadné to zvládli o pár cm. Po cca roku musel ísť preč, pretože v kombinácii so 17'' diskami som sa cítil viac v električke ako v aute. Keď som po výmene pružín dal vyrovnávať disky, chlapík sa ma pýtal či som s tým autom chodil po schodoch... Na druhej strane ste po kvalitnej ceste dokázali na to auto neuveriteľné veci a to aj keď tuhosť karosérie je citeľne nižšia.
Ozajstným sklamaním však boli brzdy. Akoby boli montované na to aby ste v aute nerozliali pivo, čo bol zároveň ozajstný zabiják športovej jazdy.

------------------
Dizajn, funkčnosť

Údajne toto auto prezývali Ferrari chudobných a ja chápem prečo. Napriek veku to bol magnet na ľudí a paradoxne som aj pre dobrý stav laku neraz dostal otázku: "To je nové?" Aj preto, že taliani vedia robiť takéto výstrelky som rád, že pred časom predstavili 124 Spider, ktorý môže byť ďaleko úspešnejší.
Osobne som ešte nevidel štýlovejšie otváranie dverí ako mala Barchetta. Najskôr zatlačíte tlačidlo (jediné presahuje krivky dverí), ktoré vytlačí kľučku trochu von a tak ju chytíte a otvoríte si. Kto si dnes dovolí takýto experiment?
Pri kúpe si treba dať pozor na stav plátnenej strechy, ktorá má v sebe zadné plexisklo, čo pri zlej manipulácii ľahko popraská na krajoch. Bezrámové sklá sú taktiež štýl, ale keďže nemajú funkciu "spadnutia" pri otváraní dverí, vyžadujú opatrnejšie zaobchádzanie. Jazda s takýmto autom v zime sa v podstate ničím nelíši od iného auta. Stačí za žiadných okolností neskladať strechu, ak je zmrznutá, inak riskujete popraskanie a potrhanie látky. Všetci sa ma neustále pýtali: "Nie je ti v tom zima?" no opak je pravdou, tak rýchlo sa nezohreje asi žiaden interiér, hlavne preto, že za sedadlom vlastne auto končí a interiér je teda 1/3 bežného auta a nikdy som nemal pocit, žeby cez strechu unikalo teplo. Kufor je nezávislý na polohe strechy, čo je plusom i mínusom zároveň. Tak či onak na bežné výletiky postačuje, ja som tam dokázal dať i dva kufre na dovolenku. Odkladacie priestory nemá veľký zmysel hľadať, k dispozícii máte lakťovú opierku a priehradku pred spolujazdcom (obe uzamykateľné) a kožené vrecká v dverách.

V lete bez strechy je jazda príjemná, aj keď na moje prekvapenie to platí iba o jazde mimo mesta - v meste sa pri 35° teplotách spotíte ako kôn v stajni a myslím že to bude problém všetkých kabrioletov. Jazda do 110km/h je bezproblémová, pri vyšších rýchlostiach začína robiť problém vírenie vzduchu, riešením je deflektor. Strecha sa skladá manuálne veľmi jednoducho, myslím že sa mi to podarilo i pod 10 sekúnd. Po čase som však trochu zlenivel a zrejme aj za cenu pár kíl navyše by som ocenil elektrické ovládanie a to najmä v meste ak sú trasy kratšie a chcete byť hore bez.

------------------
Verdikt

Ak chcete toto auto porovnávať s Octaviou tak neviem prečo to vôbec čítate. Ja som urobil chybu, lebo som ho kupoval z nesprávneho dôvodu - auto na všetko. No i tak som si ho dokázal užiť. Nebudem teda chváliť trojeurové denné menu nad stoeurovú večeru. Ale ak hľadáte auto na víkendové zvezenie sa na kávičku (a sami v ňom nepôjdete), ráno si nenagelovať vlasy a nechať sa učesať vetrom, môže to fungovať.
PS: neodporúčam technickým analfabetom, bez servisu a údržby to nepôjde.

Silné stránky

- jedinečnosť a štýl
- široké spektrum otáčok
- pomer výkon / hmotnosť

Slabé stránky

- brzdy
- tuhosť karosérie
- otázna spoľahlivosť (viac nižšie) a drahé náhradné diely

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

1. Nečakaná hláška CODE - najskôr to vyzeralo na problém s imobilizérom, hrozilo prekódovanie kľúčov (a na to musíte mať všetky) no šikovný elektrikár nakoniec odhalil chybu v relé - 60€
2. Výmena lanka ručnej brzdy - 25€
3. Výmena plynovej vzpery zadného kufra - 20€
4. Výmena senzora vačkového hriadeľa - 261€ (samotný senzor stál 90€ ale bolo extrémne zložité dostať sa k nemu. V motorovom priestore je strašene málo miesta, napr. na výmenu žiarovky dávate dole svetlo alebo jednoduchšie podblatník)
5. Výmena servo pumpy 90€ (kúpa repasovanej + výmena) - servo strácalo výkon hlavne po zahriatí motora

Raz som v priestore na zloženie strechy objavil vodu (cca 1l), myslel som že sa stalo najhoršie - diera v streche, no nakoniec to boli iba lístim upchaté odvodňovacie kanáliky pod krytom strechy.