Honda Civic 1.5 TURBO SPORT PLUS

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

1) vybíráme:
Někdy ke konci loňského roku jsem začal přemýšlet, zda si místo současného auta pořídíme jiné, nebo ještě nějakou dobu budeme používat to současné (blížil se termín ukončení značkového financování Honda Finance). Jakožto vlastník Hondy HR-V, se kterým jsme byli spokojeni, jsem logicky pokukoval po nějakém modelu této značky. Co si ale budeme povídat, moc velký výběr modelů Honda v Evropě nenabízí. Vylučovací metodou.jsem vyřadil CR-V, které je pro naše potřeby zbytečně velké. HR-V jsme už měli čtyři roky, takže jsme chtěli změnu a design přídě faceliftu mě stejně moc nepřesvědčil. V prosinci byl představen nový Jazz Hybrid a i když mě design neoslovil "na první dobrou", začali jsme doma uvažovat, že bychom HR-V za něj vyměnili. Parametry pohonu nevypadají špatně, slušný točivý moment 253 Nm., spotřeba paliva, KONEČNĚ "převodovka", která v zátěži odřazuje a nehučí jak vysavač, no a v neposlední řadě vnitřní prostor, který odpovídá o třídu většímu autu. Jenže čím více přibývalo fotografií a testů, začali jsme mít doma problém s designem až nakonec zájem o auto ochladl úplně.

No a někdy v té době jsem začal uvažovat, že bych se po letech vrátil k Civiku. V minulosti jsem měl Civiky dva, a to v jeho šesté generaci (motorizace 1,4 iS a 1,6 VTI), takže možná tuto myšlenku vyvolala i jakási vlna euforie, těžko říct. Zašel jsem k dealerovi a vyzkoušel předfaceliftový model sedanu, který se do Evropy dováží pouze s motorizací 1,5 Turbo. S tímto modelem, tj. s Civikem 10G, už nějaké zkušenosti mám, takže jsem de facto věděl, co mě čeká. Tentokrát jsem byl spíše zvědavý, jaká je ekonomika provozu, tedy spotřeba paliva v běžném provozu. U předchozích jízd jsem si spíše vychutnával výkon motoru a grip podvozku. Takže, ujel jsem necelých 60 km a z mixu (město, okreska, rychlostní komunikace) mi vyšla spotřeba dle BC velmi solidních 5.6 l/100 km. Nač tedy hybrid? :-) Následující týden jsem vzal do salonu i zbytek rodiny a bylo rozhodnuto. V době, kdy jsme se rozhodli pro konkrétní model, byly stále v nabídce předfaceliftové verze, a to s výrazně nižší cenou, než je cena faceliftu. Jeden takovýto kus, byl skladem i u našeho dealera a s cenovkou, která se neodmítá, opravdu neodmítá...

2) auto:
nakonec jsme vybrali Civic 5D, tj, hathback s motorizací 1,5 Turbo. Důvod je prostý, pokud nepočítám dynamiku a kulturu chodu motoru. Z předváděcích jízd mám vyzkoušeno, že rozdíl ve spotřebě paliva mezi tříválcovým 1,0T a 1,5T je nevýznamný, resp. paradoxně nižší, a to ve prospěch čtyřválcové verze. Ze skladových vozidel už mnoho aut k prodeji nebylo, ale naštěstí ten konkrétní, který by se nám zamlouval, ano. Jedná se o výbavový stupeň SPORT PLUS, tedy to "nejvíc" co si v současné době u Civiku lze pořídit, pokud nepočítám TypeR. Výbavu zde "suše" vypisovat nebudu, ta je k nahlédnutí v brožurách Hondy.cz. Jen doplním, že už "základní" verze SPORT, má de facto vše potřebné. Ještě stále jsou ke koupi u našich dealerů poslední kusy výbavového stupně SPORT, oproti kterému má SPORT PLUS navíc:
-Detekce objektů v mrtvém úhlu s asistentem při couvání z parkovacího místa
-Bezklíčkový vstup a zapalování (Smart Entry & Start)
-Bezdrátové nabíjení mobilního telefonu
(podporuje standard Qi)
-Vysoce výkonný audiosystém – 11 reproduktorů (465 W)
-Elektricky ovládané panoramatické střešní okno
-Systém adaptivních tlumičů.

Cenový rozdíl mezi výbavovým stupněm SPORT a SPORT PLUS byl v únoru tak nevýznamný, že nebyl důvod uvažovat, proč nevzít ten vyšší.

Z důvodu emisních restrikcí pro rok 2020 u Civiku 1,5T po faceliftu zcela vypadl SPORT, takže Honda do Evropy dováží jen SPORT PLUS. A co si budeme povídat, nepatří mezi nejlevnější, ač má velmi slušnou výbavu. Tento motor přeci jen produkuje víc emisí CO2, než by se "zeleným úředníkům" líbilo, takže jej Honda nijak výrazně cenově nezvýhodňuje (na rozdíl od tříválce).

3) nasedáme:
Design je subjektivní věc, to platilo, platí a platit bude. Přiznám se, že v době, kdy toto auto přišlo na trh, měl jsem k němu drobné výtky. Honda tehdy opět motoristickou veřejnost šokovala. Jak jinak, že? :-) Na druhou stranu, oproti 9 generaci, se mi líbí o tři levely víc. Teď mě asi "devítkáři" ukamenují, ale vnímám to takhle. Takže hodnotit design mým pohledem nikomu nic nepřinese, prostě líbí se mi, je jiný, z ničím si ho člověk nezamění. Což má i své nevýhody, ale to je jiná kapitola.

Co se týče uspořádání jednotlivých ovladačů, nemám s tím problém. Je to má čtvrtá Honda, takže už Hondí ergonomii docela chápu. Display v přístrojové desce není dnes už žádný hi tech, ale je přehledný a PP konečně i srozumitelný. U HR-V jsme si dobře rozuměli až po delší době. Infotainment o velikosti 7" není žádná sláva, koncern je na tom o level výš, to bez debat. Nejde o to, že by se zadrhával, nebo s ním byly jiné potíže, ale grafika je už tak 5 let za konkurencí, logika v menu trochu složitější. V podstatě to chce obětovat cca hodinu svého času, pak je to otázkou několika doteků. Civic je na trhu "pár let", elektro technika jde dál, co už. Abych Civiku zase nekřivdil, vyloženě peklo to není. Propojení s MT funguje v pohodě, indukční dobíjení MT je fajn. AA bez výhrad, čte SMS, zprávy messengeru, Waze taky o.k., víc toho nepotřebuji. Audio a 11 repro znělo z počátku plechově. Po nějakém času (repro se rozehrály) a korekci - basy/středy/výšky, už to "trochu" hraje. Možná mám výšší nároky. V HR-V jsem vytlumil všechny dveře a měnil OEM reproduktory a akustika, zejména basová složka, byla logicky o řád jinde.

Civic Sport plus má ve výbavě celou plejádu "pomocníků při řízení". Nicméně, asistenční systémy příliš nepoužívám. Ze zvědavosti jsem je odzkoušel a k jejich fungování nemám výhrad. Světlomety jsou fajn, sice postrádají "vykreslování" okolních vozidel, čili obdobu Matrixů, ale intenzita světla je o.k., noční jízda oči neunavuje. Senzor dálkových světel vypíná docela včas, zato dešťový senzor žije občas vlastním životem. Příjde mi, že v HR-V byl nastaven o malinko citlivěji. Problém to není, ale když mám srovnávat, ať je to fér.

a) interiér:
tady budu muset Hondu trochu kritizovat. Některé použité potahové materiály podle mě neodpovídají cenovce auta. Nepůsobí na mě trvanlivě, především látka na loketní opěrce a na madlech dveří. Se sedadly problém nemám, ty jsou na mou postavu o.k. (178 cm 95 kg). Ne všichni však jsou na tom stejně, kritika prostě k sedadlům je. To jsou ta auta "pro celý svět". Neodpustím si poznámku. V USA existuje nad Sportem výbavový stupeň Si, tak proč Hondo "nepošleš" do Evropy sedadla z této verze? Jsou fakt úžasná. Přinejmenším by se Honda zbavila kritiky na toto téma.

Prostornost auta je slušná, je to "kus auta", tj. 4502 mm na délku, za mnou se posadí člověk vysoký 190 cm. Zavazadlový prostor má objem 420 litrů a jeho velikost je de facto snížena o 58 litrů, oproti běžné verzi, což způsobuje zástavba "složitého" výfuku do středu zadní části vozidla. Na svou třídu je ale stále spíše ten objemnější.

Zbytek materiálů v autě se mi líbí a nemám, co bych vytkl. Dílenské sestavení jednotlivých komponentů vnímám jako příkladné. Při dotyku nikde nic nevrže, neskřípe, což Civiky z počátku výroby trápilo. Jízda po Českých cestách, tj. tankodromu, nezpůsobuje žádné pazvuky. Odkládacích prostor v autě je k mému překvapení dost, což u rodinného HR-V až tak neplatilo. Odkládací přihrádka v palubní desce před spolujezdcem je objemná a konečně i "flockovaná". Po odklopení "posouvatelné" loketní opěrky nalezneme plovoucí cup holdery a obrovský odkládací prostor. V něm se nachází i datový slot USB. Datový slot USB, HDMI a zdířka na 12V se nachází i v prostoru odkládací přihrádky pod středovou konzolí. USB kabel se dá převléci připravenými otvory a zaaretovat, aby po autě nikde "nelítal". Drobnost, ale potěší. Přihrádky (kapsy) pod madly všech dveří, poskytnou prostor max. 1 litrové láhve.
Vzadu se ovšem nenachází žádný USB port, ani 12V zásuvka. Takže k případnému dobíjení MT budou muset pasažéři na zadních sedadlech využít port, umístěný v loketní opěrce. Zkoušel jsem, kabel dosáhne. Je to ale škoda, v HR-V vzadu byla alespoň 12V zásuvka. V zavazadelníku 12V zásuvka je, nachází se zde i jedna lampička a háček na tašku. Rezervní kolo v Civicu Sport není ani za přípatek, mám jen lepící sadu. Po drobných úpravách lze pod podlážku rezervu umístit, je k tomu připraven i kotvící bod.

b) podvozek a řízení:
tady budu chválit. Motor a podvozek jsou hlavním důvodem, proč jsem vybíral Civic. Mám dlouhodobé osobní , resp. pracovní zkušenosti spíše s vozy koncernu, především Škoda a VW a mohu říct, že podvozek Civiku, obzvlášť veze SPORT PLUS snese ta nejpřísnější měřítka. Kritici mohou tvrdit opak, ale tak to prostě je. Dostatek komfortu, gripu a neustálého "rohlíku od ucha k uchu" je toho jasným důkazem. Tohle prostě někdo ladil tak dlouho, dokud nebyl najisto přesvědčen, že je excelentní. Bravo. Řízení ma dostatečný odpor, který je dle mého "tak akorát". Při vysokých rychlostech člověk nemusí směr auta neustále korigovat. Auto tak není rychlé, zábavné a bezpečné nejen v zatáčkách, ale i v přímce při opravdu vysokých rychlostech. Na dnešní dobu se tak nekoná žádná "přeposilovanost". Na rozmlácených cestách podvozek Civiku nevyluzuje žádné tupé rány a rázy, tady muktilink dlouho chyběl. Jasně, auto je tuhší, ale ne prkenné. Za mě, jeden z nejlepších podvozků v současnosti.

Málem bych zapomněl na brzdy. Náběh pozvolný, předvídatelný, když je třeba, dokáží zastavit tak, jak od nich očekávám. A nevadnou. Honda u Civicu použila brzdový systém ATE. U aftermarketových produktů, vůči tomuto výrobci v poslední době nemám moc velkou důvěru (docela šla kvalita dolů), tak snad změním názor. Nicméně, tady je zatím naprostá spokojenost.

c) motor a řazení:
134 kW, 240 Nm a krátké převodové stupně způsobují, že Civic 1,5T není rekordmanem ve sprintu z 0-100 km/h. Na druhou stranu je na svůj objem solidně pružný.Tady kratší převody logicky pomáhají. Já tuto jednotku ale považuji za dostatečnou a paradoxně i velice úspornou. Ke spotřebě paliva asi takto. Dlouhodobý průměr se drží zatím na hranici 6 l/100km, a to i hodnotami v záběhu, který jsem vždy bral jako zásadní věc. Prvních 1.500 km "netočím" motor přes 3.500 ot./min. a snažím se neustále střídat převodové stupně, tak, aby si součástky vzájemně "sedly" a přizpůsobily se. No, ale Civic není jen o spotřebě paliva, že... O motoru už snad byly napsány stohy papíru, je prostě fajn. Je třeba vycházet z toho, že jsme v době, kde prim hraje emisní norma Euro 6D-Temp, takže v této poplatné době, je motor opravdu nadmíru dostatečný, resp. konečně důstojný pro Hondu Civic. Je tedy, jak jsem už psal, pružný, příjemně zní a nesežere vás :-) Jako naprostá většina "přímovstřiků" nemá rád velmi krátké trasy a časté jízdy se studeným motorem, ale ty naštěstí nemám, tak se zde "oil dilution" věnovat nebudu, netýká se mě. Olejovou měrku jednou za cca 3 týdny zkontroluji (což by měl dělat každý motorista) a hladina se stále drží max do 5 mm pod horní hranicí. Pokud bych jezdil jen krátké trasy po okolních nákupních středicích a jen vyzvedával dítě z nedaleké školy (vše do 4 km), Civic 1.5T by v garáži urcitě nebyl. Nebylo by to ani auto s naftovým motorem. Taková skladba tras se pro takovéto motory absolutně nehodí. V garáži bych měl nejspíše facelift HR-V 1.5, Jazz Dynamic, nebo Jazz e:hev (hybrid). Ale jezdím rád, často i daleko, takže v těchto podmínkách je Civic 1.5T ideální volba.

Co se týče řazení, tak tady je to zase Honda, jak ji znám. Přesné, krátké, co k tomu víc psát, jedním slovem kvalitní. Se spojkou také nemám problém, záběr nepřekvapí, odpor pedálu jak má být.

V téhle cenové relaci není moc aut, které by jezdily lépe, snad jen Focus. Přepravní kapacita je slušná, dynamika odpovídá vzhledu auta a spotřeba paliva je velmi dobrá. Podvozek naše cesty zvládá s dostatečnou grácií a když "bouchnou saze", lze si jej přitvrdit stisknutím tlačítka vedle řadící páky. Adaptivní podvozek Showa se prostě povedl. Myslím, že jsme nevybrali špatně. Je to jedno z posledních aut, které mají slušný motor a které podle toho, co kolem sebe pozoruji, v nedaleké budoucnosti z Evropy zřejmě vymizí. Berte, dokud jsou!

Silné stránky

- motor
- podvozek, grip, komfort,
- spotřeba paliva
- neotřelý vzhled
- slušná přepravní kapacita
- model netrápí fatální závady

Slabé stránky

- kvalita některých materiálů v interiéru
- hluk odvalujících se pneumatik
- grafika a rychlost infotainmentu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- budu dopisovat pod recenzi

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- bez výhrad. Jezdím tam už "pár" let a nemám co bych kritizoval. Výrazná sleva na auto.