Seat Cordoba 6L

Velké hledání

Po více jak roce od havárie ve mně čím dál více hlodá myšlenka, jestli náhodou Mikeš nejezdí po českých silnicích (reinkarnace)? České ručičky jsou přece jen opravdu šikovné, takže se možná někomu podařilo Mikeše opravit (zase tak zdemolovaný nebyl). Proto vyhlašuji veřejnou soutěž o jeho dohledání!!! Vítěz sice krom mého díku nic nevyhraje, ale už pro ten pocit to za to stojí, že :-) Kdyby se náhodou přihlásil jeho nový majitel, obdrží originální návod k obsluze, 2. klíč k centrálu a 2 náhradní klíče k Defendu. Pochybuji, že Mikeš bude ještě na původní RZ, ale klidně ji uvedu: 3P2-9238. VIN nebudu udávat kompletní, ale jen jeho část: VSSZZZ6LZ7R15xxxx (4 znaky reprezentované jako x jsou utajeny...). Rok výroby jaro 2007, najeto v době havárie (tj. 9/2009) cca 52 tisíc km. Černých Seatů Cordoba zase tolik nejezdí, takže by hledání nemělo být snad tolik složité.
Výbava a vzhled viz fotky. Zvláštní znamení - bubny zadních brzd nabarveny načerno, zadní část výfuku polepena hliníkovou páskou. Celkově hodně zachovalý.
Prosím, pokud máte podezření, že se tento exemplář ve vašem okolí vyskytuje, dejte mi vědět. Předem děkuji :-))

Pozůstalost - rest in peace

Už více jak měsíc a půl řeším pozůstalost, zatím spíše neúspěšně. Náklady na opravu vyčísleny, pro zvědavce - na 250.000 Kč - pro mě absolutně směšná a absurdně přemrštěná částka, ale takový je dneska svět. Kdo by se s tím dneska opravoval, když je světová krize, že :-( Pojišťovnou tedy raději diagnostikována totální škoda (neboť fungl nová cordoba podobných vlastností lze pořídit za cca 240.000 Kč) a i vrak již byl odprodán (za cca 48.000 Kč - bez komentáře). Pojišťovna zafungovala řekl bych až výborně a během 3 týdnů dokázala událost uzavřít a pojistné plnění odeslat. Bohužel ne mě ale na Škofin, neboť leasing ještě nebyl doplacený a já nebyl majitelem. Drobný, ale zásadní detail, jediná vada na kráse. U Škofinů nejsou totiž schopni udělat finanční vyrovnání a čekají na kdovíco (údajně jim ještě nezaplatil kupec vraku, i když faktura je už 14 dnů po splatnosti - chybička se vloudila a musel jsem je na to sám upozornit). Ale to mě přece nemusí zajímat, že. Ale u Škofinu to vidí jinak, takže peníze z pojistky uvidím kdovíkdy (jestli vůbec - přestávám být optimista). Inu, jsem přeci jen řadový zákazník, který jim během dvou let přeplatil 50.000 Kč. Takže proč by projevovali nějakou snahu. Takových zákazníků mají určitě dost a proto se k nim chovají takhle. Ale to pozitivní je, že už vím, že nikdy nepůjdu do auta přes leasing a už vůbec ne přes Škofin. Všechno zlé je k něčemu dobré :-) a touto cestou bych rád varoval i ostatní, ale je to jen můj osobní názor založený na vlastní zkušenosti... Tak a teď to pozitivní - mezitím jsem pořídil již jiné auto (musel jsem), tentokrát ojeté. Zatím nebudu prozrazovat více, jen to, že recenzi právě pozvolna připravuji, že auto pochází opět z koncernu VW a že má také 4 kola a 1 motor. Ale nepředbíhejme, to už je jiný příběh...

Odkup vraku

Řeším průběžně s pojišťovnou a Škofinem pojistné a konečné vyrovnání (naštěstí bylo auto na havarijním pojištění), a pravděpodobně mi bude nabídnuta možnost ponechat si vrak auta a eventuelně prodat ho na vlastní pěst. Další možností bude zřejmě prodej přes servis. Bohužel netuším, v jaké cenové relaci může takový vrak být, máte někdo přehled resp. nevíte o někom, kdo by ho využil? Rychlá rekapitulace: najeli jsme pod návěs, tj. auto není kompletně zkrácené, ale je zmuchlaný předek (hlavní traverza v předním nárazníku zůstala netknutá). Motor bude nejspíš funkční, jen asi vytekla část chladící kapaliny, jiný únik kapalin nebyl. Je zmuchlaný chladič. Také to schytalo přední sklo - dva pavouci. Interiér je poznamenaný výbuchem obou airbagů, dále je znehodnocený navíječ levého pásu. A je hnutá přístrojovka uprostřed, nevypadá to na moc, ale je. Jinak je auto v pořádku, kola se volně otáčí, přední i zadní dveře jdou v pořádku zavírat, nikde nevznikají žádné díry nebo mezery ukazující na rozhození karoserie. Předem díky za každý váš názor / kvalifikovaný odhad. Plus navíc máte někdo podobné zkušenosti? A držte mi palce s pojistkou :-)

Havárie a rozloučení

Dne 3.9.2009 se během cesty do Chorvatska stala věc, která měla za následek totálku, jinými slovy vyřazení Mikeše z automobilového světa. Stalo se tak ráno kolem 7.00 hodin při cestě do Chorvatska, na silnici E49 mezi Vodňany a Českými Budějovicemi, pár metrů před železničním přejezdem u Maloviček. Důvodem byl náraz do návěsu kamionu (nedobrždění) s následkem deformace přední části auta (spíše plechařina), ale hlavně vystřelení obou airbagů. Následně bylo autíčko odtaženo do plzeňského Seatu a tam likvidátorem pojišťovny označeno na odpis (opravy by zejména díky vystřeleným airbagům a tím pádem nutnosti měnit přístrojovku šplhaly k současné hodnotě auta na trhu). Auto bylo od předních dveří až dozadu netknuté, ale bohužel - takový je dnes automobilový průmysl.
Lidi, dávejte si na uvedený úsek silnice pozor, podobné nehody tam jsou prý časté a jsou způsobeny odbočováním aut na odpočívadlo vedle cesty. Přitom tam není žádný odbočovací pruh ani omezení rychlosti. Když jsem tam chvíli ten provoz pozoroval, ani se nedivím, co se nám stalo. Dolů jsem přidal fotky vraku.
Ztrátu Mikeše jsem prožil se slzami v očích, byl to vlastně člen rodiny a vždycky věrně sloužil. Mikeši, odpočívej v pokoji!

AKtualizace recenze

Opět jsem upravil několik maličkostí v recenzi a srovnal kilometry na aktuální stav.

3. serviska OK

tak za sebou máme 3. servisní prohlídku. Proběhla bez naprostých komplikací, nezjištěna žádná ani sebemenší závada. Vyměněn motorový olej a brzdová kapalina. Cena celé prohlídky včetně materiálu 2500,-.

Další patnáctitisícovka pokořena

Dnes jsem zdolal další patnáctitisícovku, samozřejmě mluvím o kilometrech. Příští pátek jdu na servisní prohlídku, takže potom přidám nějaké (snad jen pozitivní) poznatky.

Zdokonalena recenze

Recenzi jsem opět o kousek přiblížil absolutní dokonalosti. Hodina a půl úprav a psaní ...

Bude 3. servisní prohlídka...

Objednal jsem nás na 3.servisní prohlídku (na konec června), takže potom přidám nějaké ty postřehy. Snad to bude vše OK :-)

Ohodnocení po dvou letech

Dneska jsou tomu dva roky, co jsem Mikeše přivezl domů. Od té doby dobře a věrně slouží, a jen doufám, že to tak bude i dál :-) Za ty dva roky jsem s ním ujel skoro 45 tisíc kilometrů, v podstatě bez poruchy, pokud nepočítám jednu prasklou žárovku v zadním světle a před týdnem měněnou žárovku v levém předním světle. Všechno funguje tak jak má - světla svítí, stěrače stírají, motor vrčí, kola se točí,...
Jo a ještě další úspěch - do rozsvícení rezervy paliva ujeto 899 km, to je úctyhodná hodnota !

Výměna stěračů

Vzhledem k tomu, že původní stěrače už jsou na autě téměř dva roky a od začátku byl jejich účinek slabší až nevalný, rozhodl jsem se je omladit. Zkusil jsem nejprve tu levnější cestu - nekupovat kompletní pryžové lišty (a už vůbec ne originální), ale zkusit vyměnit jen samotné gumičky (jako se to vždy dělalo u starších >kovových< stěračů) a použít stávající lišty. A povedlo se. Výměna gumiček vyšla celkem na 35 Kč (koupil jsem grafitové gumičky) a výsledný efekt? Nesrovnatelně lepší než originální gumičky. A výměna trvala cca 15 minut. Všem doporučuji.

Otáčky a návykový motor

Musel jsem upravit údaj v recenzi, protože jsem tam uváděl, že na trojku jde vyšlápnout až cca 110 km. Není tomu tak, před pár dny jsem překonal strach a na dálnici jsem motor trochu potočil, trojka šla až do 125 kmh, to je někde kolem 5800-5900 otáček. Červené začínají u 5750. Následně přišel téměř skokový pokles výkonu, jako by někdo zatáhl ruční brzdu, že by to byl omezovač? Taky jsem se přistihl, že mám nějakou závislost na vytáčení motoru, ale je to asi tím, že ten motor opravdu krásně točí a točí no a ten zvuk :-)

Brzy tomu bude 40 tisíc km

už je to tak, přibližně za měsíc překročím hranici 40 tisíc km a za pár měsíců už to budou dva roky, co je Mikeš náš. Při té příležitosti plánuju přidat nějaké to krátké ohodnocení, jak auto po tuto dobu plnilo má očekávání a nároky.

Tankování - část 2

Tak činím, jak jsem slíbil - na oněch natankovaných 55 litrů paliva se mi povedlo rozsvítit rezervu až při úctyhodných 881 kilometrch od natankování!! Když připočítám, že na rezervu ujedu 100 km (mám ozkoušeno), tak by to dohromady dalo neuvěřitelných 981 km, a troufám si říct, že v létě samozřejmě na letních gumách by to šlo i přes 1000 km. Tak tomu říkám dojezd :-)
Pro upřesnění dodám, že do chorvatského Šibeniku (cca 50 km nad Splitem) je to z Plzně cca 1000-1050 km (samozřejmě záleží na výběru trasy, toto byla ta má).

Tankování a velikost nádrže

Začátkem ledna se mi na jedné pumpě OMV podařilo natankovat úctyhodných 54 litrů, přičemž v nádrži ještě cca polovina rezervy (řekněme 3 litry zbývaly). To považuji za docela rekord, i když zpočátku jsem provozovateli moc nedůvěřoval a měl jsem pocit, že ukazatel litrů na stojanu lhal. Až když jsem na tuto nádrž ujel 920 km v zimním období a relativně tuhých mrazech, podezření se rozplynulo. Minulý týden jsem na té samé pumpě opět tankoval a do nádrže, kde opět zbývala zhruba polovina rezervy, se mi povedlo dostat rovných 55 litrů :-0 Opět to vypadá reálně, protože ručička ukazatele paliva se mi z maxima pohnula směrem dolů až při překročení 290 km od tohoto natankování! Až tuto nádrž vyprázdním, přidám info o tom, kolik jsem na ni ujel.
Na to, že výrobce udává velikost nádrže 45 litrů, je to docela síla :-))
Pro detailisty - pokud uvažujeme, že jsem na těch 920 km vyjel přesně oněch 54 litrů (zhruba souhlasí, protože před i po zůstalo v nádrži polovina rezervy), je tu spotřeba 5,9 litrů / 100 km. A to v zimě :-))

Upravena recenze (samozřejmě k lepšímu).
Dále připravuji pár nových fotek ...

18.11.2008 jsem poprvé v životě tankoval stooktanový benzín (u Mušle), a kam jinam než do mého auta :-) Nádrž byla ještě cca z 1/3 naplněna (OMV Carrera 95), takže efekt 100 oktanů není stoprocentní. Jsem zvědavý, jestli to bude mít na motor nějaký vliv. Pocitově se mi zdá, že při razantnějším sešlápnutí plynu jde motor trochu víc do akce. Možná je to ale placebo efekt, uvidím časem. Ale ještě doplním, že od té doby, co tankuji OMV Carrera 95, je motor ochotnější spolupracovat při nižších otáčkách. Pro rýpaly - nemluvím o žádném zvýšení výkonu, jen o schopnosti pobírat lépe nízké otáčky.

8.11. jsem přezul na zimní pneumatiky (Firestone Winterhawk, 14 palců). Auto je tedy připravené na zimu :-) Také jsem upravil pár detailů v recenzi, spíše kosmetické úpravy.

Právě řeším věčnou otázku, na kolik foukat kola tak, aby to bylo ono. Aby to nebylo moc tvrdé a naopak aby se na tom dalo jet. Snad mi někdo z vás pomůže :-) Jen pro upřesnění dodávám, že mám pneu 195/55 R15. Máte nějaké zkušenosti? Na víčku nádrže výrobce uvádí hodnoty 2,2 až 2,5 dopředu (podle zatížení) a vzadu při plném zatížení až 2,6. Dobrý pocit mám z 2,4 vpředu a to samé vzadu, už jsem zkoušel i 2,6 / 2,6. Ale není to zbytečně moc? Když jsem měl nahuštěno méně (cca 2,1) tak (hlavně) vpředu se mi zdálo, že se pneumatiky po stranách začínají nepatrně víc sjíždět a při zatáčení už jsem cítil, že předek lehce plave.

Ve středu 3.9. jsem byl na druhé servisní prohlídce (tj. 30000 km). Trvala cca 2 hodiny, počkal jsem si přímo v autosalonu a okukoval ostatní Seaty. Cena za servisku celkem 2400,- Kč. Nalezli mi bohužel i jednu závadu, asi první vážnou za celých 30.000 km - prasklou žárovku v zadním světle (tedy alespoň byla na faktuře...). Přiznávám, měl jsem z toho zkažený celý večer, znáte to :-)
Pro úplnost dodávám, že první serviska (tj. při 15000 km) vyšla na 1700 Kč.

Zdravím všechny. Před pár dny jsem překročil hranici 30000 km a už jsem objednaný na druhou preventivně servisní prohlídku u SEATU (jdu tam za pár dnů). Za zhruba rok a čtvrt provozu se neobjevily žádné závady, snad to nezakřiknu. Je mi docela podezřelá spotřeba oleje, protože žádná není - ani v prvním, natož pak druhém "olejovém" intervalu (= 15000 km) jsem nedoplňoval jedinou kapku oleje a hladina byla pořád přibližně stejná. Až budu mít po servisce, přidám snad nějakou tu informaci.

Nedávno jsem byl poučen, že nejde o elektrony, ale o litá kola, takže jsem tuto nesrovnalost opravil v recenzi nahoře :-)

Před pár dny jsem testoval přesnost tachometru pomocí GPS navigace (vypůjčené) - trochu jsem to "protáhnul na dálnici" a musím říct, že výsledek mě příjemně překvapil - při tachometrových 150 kmh mi navigace ukazovala 142-144 kmh (dost to poskakovalo mezi těmito hodnotami), při 130 kmh na tacho ukazovala navigace skoro pořád 124 kmh. Popravdě řečeno jsem čekal větší odchylku :-)

Začátkem července jsme s Mikešem absolvovali týdenní dovolenou v rakouských Alpách. Dovolená se moc vyvedla a auto nezklamalo, po celých 1100 km šlapalo jako hodinky, kdy často čelilo drsným alpským kopcům a někdy i dešťům. Na jednu nádrž dokážu ujet i 850 km, ale tankování v cizině jsem se nevyhnul. Na druhou stranu natural 95 na Rakouské Shellce byl levnější než u nás, takže jsem tam natankoval rád :-) Asi největší zkoušku zažilo auto při výjezdu po Hochalpenstrasse, což je cesta vedoucí k nejvyššímu vrcholu Rakouska, Grossglockneru. Během cca 15 km jsme museli zdolat převýšení cca 2000 metrů s mnoha serpentýnami, což je opravdový nářez a doporučuji, pokud chcete otestovat vaše auto.
Celková spotřeba za těchto 1100 km je 6,2 litrů/100 km (+/- 0,1 litru), což je super výsledek - vzhledem k tomu, že 800 km auto vezlo dva dospělé lidi, dvě kola na střeše a téměř plný kufr řekněmě potřebných věcí. A to s často běžící klimatizací. Zbylých 300 km byl spíše horský nářez na nižší rychlostní stupně a s běžící klimou - to spotřebu také moc nevylepší.
Přikládám nějaké to foto, snad někoho inspirují např. v tom, kam se vydat na dovolenou.

Tak jsem přidal pár fotek. Doufám, že vám něco poví o interiéru.