Opel Astra

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahoj všichni. Toto auto není žádná speciálka, nebo auto pro labužníky či snad luxusní vůz. Jedná se o Opel Astra ve verzi Caravan a výbavě Club. Vyroben byl v roce 1995 a od té doby má už leccos za sebou. Přes provoz v německu, střídání majitelů u nás, firemní provoz se střídáním řidičů až po zaparkování u mě doma. Je to moje první auto se vstřikováním a celkově nějaké modernější konstrukce (dá-li se to tak říci). Vlastním jej už od Listopadu loňského roku, ale nechtěl jsem sem cokoliv dávat, než si auto pořádně vyzkouším. Motor Ecotec 1.6 16V by měl být na svůj výkon velice živý a i na toto kombi dostačující. Bohužel z nějakého důvodu u mě úplně výkonově umřel. Proč, to zatím nevím. Projevuje se to tak, že např. při jízdě na dvojku se naprosto nic neděje, auto zrychluje dost pomalu a jakmile dosáhne cca 50km/h, začne táhnout jako blázen až do stovky. Třeba na to někdy přijdu, kde je závada. Nicméně to mi nebrání v tom, abych auto používal na delší cesty do Prahy, Brna atd. Astra se už podívala i do Vídně ,Hodonína a Beskydských hor. Dálnice jí nedělají žádný problém a úsporná jízda taktéž ne. Při opravdu lehké noze a jízdě mimo město se dá jet se spotřebou zlehka nad šest litrů. Rekord mám 6,1l. Horší je to ve městě a hlavně v zimě, to si pak řekne i dost přes 10l/100km. Vinu na tom nejspíše bude mít špatný termostat, který moc chladí. Ten jsem si již ale nechal vyměnit. Kombinovaná spotřeba při plně zatíženém autě a občasném použití klimatizace je cca 8l/100km.

Interiér vypadá i po letech dobře a je poměrně kvalitní. Palubní deska s dobrou ergonomií má příjemný a měkký povrch. Počet odkládacích prostor je na standardní úrovni. Astra Caravan se u mě pyšní přívlastkem, velice prostorné a praktické auto. Já se svými 193cm ve předu ani vzadu(!) nedosáhnu hlavou na strop. Od druhé řady sedaček je totiž u kombi zvýšená střecha. Výborný nápad. Celý interiér je bohatě prosklený a tím vytváří pocit velké vzdušnosti. Na předních sedadlech si cestující nemají na co stěžovat. Vzadu je to taktéž dobré, až na případ zcela vzad posunutých předních sedaček. Tam je pak znát daň velikého kufru a příslušnost auta do nižší střední třídy. Jinak jsem ale měl možnost se svézt v autech o třídu vyšších a tak prostorné mi rozhodně nepřišly. Sklopením zadních sedaček získáte malou dodávku s rovnou podlahou.
Nástupní otvor na zadní sedačky je hezky hranatý a velký, dobře se nastupuje. A když otevřete dveře od kufru, tak není problém si sednout dovnitř, podlaha je rovná a nízká. Navíc koberec kufru se dá vyjmout a umýt mimo auto. Takže pro mě maximální spokojenost.
Na sedačkách se dá vydržet i pár set km, už se ale potom docela vrtíte. Na časté štreky to není, ale 2x do měsíce? Proč ne.

Antikorozní ochrana není příliš dobře vyřešena , nicméně mě odchází jen pár míst na dveřích kufru a pravý blatník. Svůj názor na design si můžete udělat sami, snad jen řeknu, že mě se Astra velice líbí.

Jízdní vlastnosti jsou oproti předchozímu Renaultu R5 nesrovnatelně lepší. Předchozí majitelé provedli sérii oprav, mimo jiné podvozku (vím jen o zadních tlumičích) a je to opravdu znát. Auto sedí skvěle, nebojím se s ním vůbec jet rychle, ani když je naložené. Max. tachometrových bylo 210 (při téhle rychlosti už to mimochodem moc nebrzdí). Po půl roce od koupě jsem si uvědomil, že mi vlastně ani nikdy nepískaly gumy. Prostě člověk musí jet už opravdu rychle, aby se něco dělo. A ani tak jsem ještě nedostal smyk na suchu. Auto se akorát nakloní a drží stopu. Ok, po jízdě za kamarádem s trojkovým bmw už jsem si tak neporazitelně nepřipadal. Ale pro normální použití? Skvělé a bezpečné!

Motor je stokoňová 1.6, se kterou se prodala snad většina Aster. Jak už jsem psal o něco výše, u mě funguje trochu jinak než by měl. Výměna svíček a výfuku ale docela pomohla. Motor startuje krásně i v mrazech a po dlouhém stání. Neruší vás hlučností a má dostatek výkonu pro předjíždění i na dálnici. Není třeba se bát rychlostí do cca 150km/h. Ve dvou lidech jede auto hezky, pak už to začíná být horší. Co nemá motor opravdu rád, je plně naložené auto v kombinaci s klimou a jízdou po městě. To už pak brzdíte i autobusy. Při běžném zatížení se jede příjemně. Od nízkých otáček se nic neděje, ale jakmile dosáhnete tu správnou hranici, motor se změní k nepoznání a jede skvěle. Na dvojku je to tak od 50km/h, na trojku od 80km/h a tak dále. Otáčky neřeknu, není z čeho je odečíst. Jedna drobná rada, nechtějte po autu sportovní jízdu. Minimálně řazení vám to nedovolí, je totiž dost nepřesné.

Ještě jsem si teď vzpomněl na jeden důležitý poznatek. Není špatné si zajet na nějaký bezpečný a volný úsek a tam si zkusit brzdy. Rozjel jsem se na cca 100km/h, vyřadil, sešlápl brzdový pedál co to šlo a zastavil. Docela dobré zabrždění říkám si. Pak jsem to zkusil ještě jednou a hle, on ten pedál jde sešlápnout ještě víc a auto zabrzdí mnohem dřív. O několik dní později jsem tou samou trasou jel znovu a pokus se opakoval. Zapřel jsem se do sedačky, zadupnul pedál silou vskutku velikou a přitom se držel volantu. Nakonec jsem přišel na to, že jsem naprosto vůbec netušil jak mám brzdit, že brzdový pedál jde sešlápnout podstatně více a že auto zabrzdí snad o několik metrů dříve. Dokonce se mi na suchu cca v 80 začlo spínat ABS (závisí na nastavení vozu). A vždycky je lepší zkusit si to nanečisto, než potom v krizi nedokázat reagovat ;).



Výbava:
Přední mlhovky
Střešní lyžiny
Tónovaná okna
Klimatizace
ABS
Hluková izolace motoru
Posilovač řízení
Centrál bez dálky
2x airbag
Výškově stavitelná sedačka řidiče
Přední sedačky s vyšším bočním vedením
Zámek schránky spolujezdce
Venkovní teploměr
Dělené zadní sedačky 2/3
Zadní opěrky hlavy
Regulace podsvětlení palubovky
Z poloviny lakované nárazníky

Co chybí za drobnosti: Okna a zrcátka v elektrice, otáčkoměr (a tím i kontrolka rezervy), střešní okno, palubní PC, vyhřívané sedačky, protiprokluz, regulace výšky zadní části vozidla nezávisle na zatížení, tunel na lyže a další.

Technické údaje podrobně:

Počet válců : 4
Kód motoru : X16XEL
Palivo : Benzín
Vstřikovací systém : MPI - GM Multec-S
Poháněná náprava : přední
Objem : 1598 cm3
Vrtání x Zdvih : 79.0 x 81.5 mm
Počet ventilů : 16 Valves
Kompresní poměr : 10.5
Výkon : 74 kW @ 6200 rpm
Točivý moment : 148 Nm @ 3500 rpm
Převodovka : 5 stupňová manuální
Rozvor : 252.0 cm
Délka : 445.0 cm (odhadem)
Šířka : 169.0 cm
Výška : 141.0 cm
Přední brzdy : kotoučové
Zadní brzdy : bubnové
Pneu : 175/65 R14
Hmotnost : 1120 kg
Přední zavěšení : nezávislé McPherson. Vinuté pružiny
max. rychlost : 190 km/h
0 to 100 km/h : 12 s
Spotřeba paliva : 6.1 l / 10.7 l / 7.8 l
Teoretický dojezd : 666 km
Objem nádrže : 52 l
Objem kufru : 480 l
Emise : 181 g/km

Silné stránky

Prostor
Vzdušný interiér
Kufr
Levné díly
Pro mě krásný design
Živý a úsporný motor
Praktická výbava

Slabé stránky

Prostor pro kolena zadních cestujících
Nekvalitní potah předních sedaček (jen tento typ)
Náchylnost na korozi – nepozinkovaná karoserie
Chybějící kontrolka rezervy (verze bez otáčkoměru)
Při nízké hladině paliva nepřesný palivoměr
Nespolehlivost

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servisuji sám, složitější věci přenechávám mechanikům. Dám jen na ty nejlepší reference od dobrých kamarádů, takže ne jen tak u někoho.

Provedené opravy:

Výměna skoro všech žárovek v autě,všech filtrů, předních pružin, zadního tlumiče výfuku, termostatu, svíček, těsnění ventilového víka, manžety poloosy, spínače výstražných světel, osvětlení kufru atd. Kompletní vyčistění interiéru včetně zadních světel, nastříkání bubnů červenou barvou. Výměna řídící jednotky a zapalovacího modulu. Vyřazení imobilizéru. Nová baterie. Vyčištění EGR ventilu, palivového sítka jakéhosi ventilu u vstřiků, podtlakového ventilu u ventilového víka a silně zanesené škrtící klapky.

P.S. ten rozlitej olej v kufru šel fakt blbě dolů. Ještě teď je pod zadními sedačkami trochu mastnoty.
P.S.2 v minulosti asi někdo měnil dveře od kufru a zapomněl prohodit zámky. Naštěstí má auto centrál.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Perfektní.