Mitsubishi Lancer

Hodnoceno: 3× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Výběr auta byl poměrně zdlouhavý a než jsem se propracoval k Lanceru, tak jsem měl v hlavě několik aut. Při výběru jsem se řídil pár věcmi, co mi chyběly v mém Peugeotu 106, takže jsem se řídil následujícími parametry:
1) 5 dveří
2) Alespoň 130 koní
3) 6-ti kvalt
4) Klimatizace
5) Kufr nejlépe 250litrů, spíše 300 a více
6) Hatchback nebo Sedan (liftback)
7) Motor nejlépe přeplňovaný a ještě lépe naftový
8) Sportovnější design
Takže jsem začal vybírat a jako první mě uchvátil Seat Ibiza FR. Ibiza splňovala tak nějak vše, ale nedala se sehnat ve slušném nebo "nevytuněném" stavu.
Další volba byla Seat Leon II. Tady už jsem musel zvýšit pořizovací cenu auta a tak jsem si řekl, že se plácnu přes kapsu a zvýším cenu na max. 180 tisíc. S touto pořizovací cenou jsem se mohl poohlédnou i po verzi FR, která má 125kW. Nicméně se zase sháněla špatně ve slušném stavu, hold je to asi úděl sportovních verzí.
Když jsem procházel inzeráty narazil jsem na Mitsubishi Lancer 1.5 benzín a byl v mém rozpočtu. Okamžitě jsem se zamiloval a jelikož jsem velký fanda rally, tak jsem okamžitě věděl, že tohle auto je to pravé. Tím se odstartovalo velké hledání a čtení recenzí. Při bádání jsem narazil na pár znepokojivých faktů. Hlavní bylo, že benzínové motory nemají 6ti kvalt a naftových Lancerů je velmi málo. Benzínové motory jsem tedy hned zavrhl i z důvodů nízkého výkonu 1.5ky a vysoké spotřeby 1.8ky. Naftová 2.0 DiD (motor VW 2.0 TDI PD) se mi zdála ideální.
Hledání naftového Lanceru nebylo jednoduché, většinou byly velmi drahé, nebo v určitých chvílích nebyly na prodej vůbec. Nechal jsem tomu volný průběh a po čase jsem narazil na dva Lancery v naftě, černé barvě a v mé cenové ralaci. Jenomže byly oba v Praze a cesta z Olomouce pro mě byl výlet na celý den. Vzal jsem si teda dovolenou, domluvil si odvoz a jeli jsme se na ně podívat.
První byl sice s menším nájezdem, ale stav interiéru se mi vůbec nelíbil. Byly ošoupané a dobité plasty, oloupaná řadící páka, pošplíchaná stropnice od coly, dlouho startovalo a vrcholem všeho byly zatuhlé a stále drhnoucí zadní brzdy.
Když jsme přijeli k druhému, tak jsem byl nadšen. Auto bylo naleštěné, vysáté a mělo krásný čistý interiér. Po technické stránce bylo také v pořádku, tak jsme se v něm projeli, já byl nadšen a tak jsem zaplatil a vyrazil domů. Hned v Praze jsem ještě koupil novou dálniční známku na rok 2015, natankoval jsem a vyrazil směr Olomouc. Ještě v Praze jsem se lekl průměrné spotřeby, která činila něco málo přes 10 litrů, ale přičítal jsem to zkušební jízdě, hustému provozu, studenému motoru a hlavně, že jsem s autem ještě "neuměl" jezdit. Na dálnici se pak ukázalo, že jsem měl pravdu a spotřeba klesla až na 5,3 litrů a při parkování u domu tam byla hodnota 5,4 litrů.
Info o autě:
2.0DiD 103kW 310Nm
6-ti kvalt
8x airbag
Palubní PC
ASR
Aut. klima
Všechny okna v el.
Zrcátka v el.
Tempomat ovládaný na volantu
Rádio s hadsfree s ovládáním na volantu
a další..

Silné stránky

Prostor i na zadních sedadlech.
Síla a spotřeba motoru.
6-ti stupňová převodovka
Hydraulický posilovač řízení.
Zapsané 18" kola ve velkém TP.
Ovládání rádia, handsfree a tempomatu na volantu.

Slabé stránky

Nepodsvícené ovládání naklápění světlometů.
Ovládání (tlačítko) palubního PC mohlo být umístěno na volantu, nebo na levé či pravé ovládací páčce.
Nemá vstup USB ani AUX na rádio.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím jen běžná údržba a ke všemu se dá relativně dobře dostat...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Ochotný a nechal se ukecat na slušnou slevu.

Vzduchový filtr

Vyměněn vzduchový filtr za "sportovní" filtr Simota.