Opel Vectra C - 2,2 DTI

Hodnoceno: 29× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

S tímhle autem jsem už najezdil hezkejch pár tisíc kilometrů. Cestování s ním je velmi pohodlné. Ale abych začal popořádku.

Jako pokaždé beru své klíčky z věšáku a jdu k autu do garáže. Mačkám tlačítko a odemykají se dveře řidiče. Rozsvěcí se osvětlení interiéru a přístrojová deska. Zmáčknu jej znova a odemyká se zbytek vozu. Současně s odemčením kufru se rozsvěcí osvětlení zadní poznávací značky a osvětluje mi tak k němu cestu šerem. Otevírám kufr, odkládám si bundu a jdu ke dveřím řidiče. Nastupování je pohodlné, otvor je velmi prostorný a přes postavu 180cm snadno vklouznu dovnitř i přes stísněnost garáže. Dveře se za mnou tiše, jen s lehkým cvaknutím zavřou.

Lehce si přeseřídím vnější vyhřívaná zrcátka. Zasunuji klíčky do zapalování. Spouští se rádio, podle klíčku auto identifikuje řidiče a nahrává nastavení z poslední jízdy. Nejen rádia, ale i klimatizace a dalších systémů. Mezitím si dávám do schránky před spolujezdcem vychladit Mattonku. Zhasíná osvětlení. Kožený volant se dá nastavit ve 4 směrech, ale není to zapotřebí. Otáčím klíčkem a startuji.

Automaticky se rozsvěcí potkávací světla a jsem připraven vyrazit. Jednička lehce zapadne, řazení je přesné a řadička se pohybuje po relativně krátkých drahách. Pomalu pouštím Opelovsky měkkou ale příjemnou spojku a vyrážím. Studený motor se v interiéru lehce připomíná, ale jak se zahřívá, rychle ustupuje do pozadí. Až je při běžných otáčkách téměř neznatelný.

V kokpitu už zůstala jen příjemná hudba z kvalitního audiosystému s 8 repro. Klimatizace rychle vytváří teplotu příjemných 22°C a s pomocí teplotních čidel, čidla směru a intenzity slunečního svitu a senzoru kvality vzduchu vytváří od hlavy až k patě pocitově rovnoměrné podmínky. Stejný komfort by mohl mít odděleně i spolujezdec s jinou teplotou, ale jsem sám.

Najednou je přede mnou smrdící a táhnoucí se plně naložená Tatra. Automaticky se uzavírá vnitřní cirkulace vzduchu a nepouští dovnitř škodliviny. Proti jedou auta a tak se nedá předjíždět. Pak se objeví mezera. Podřazuji za 2 a dávám plný plyn. Ozve se zasyčení turba a vůz vyrazí prudce vpřed. Ručička míjí osmdesátikilometrovou hranici a bleskově řadím za 3. Nastupuje další mohutný zátah. Je to trochu do zatáčky. Auto jede jak po kolejích a lehce, ale s naprostou jistotou se přenáší přes nerovnosti českých silnic. Řízení je přesné a s narůstající rychlostí tuhne. To posilovač snižuje účinek. Chtěl bych řadit za čtyři, ale potom mi oči sklouznou na ručičku tachometru. Ta právě atakuje hodnotu 130.

Tatra je dávno za mnou a já nerad řadím rovnou na pětku a brzdím na přepisových 90. Brzdy nastupují razantně ale předvídatelně. Klid v duši mi dodává 8 airbagů, brzdový asistent, IDSplus a další elektroničtí andělíčci.

Aktuální spotřeba klesá na 3,5 litru a já si dál vychutnávám požitek z jízdy...

Silné stránky

Velice pohodlný, prostorný a komfortní interiér, velmi dobré jízdní vlastnosti, pohledný exteriér. Dojezd s plnou nádrží 1000-1100Km (viz. fotografie displeje palubního počítače položka "Range". Po natankování plné jsem ještě dojel cca. 15km domů a vyfotil až před barákem.)

Široká bezpečnostní výbava: 8 airb., předpínače bezp. pasů, bezpečnostní uchycení pedálů PRS(systém uchycení pedálů, který zajistí uvolnění spojkového a brzdového pedálu při čelním nárazu, a sníží tak riziko poranění nohou řidiče), aktiv. hlavové opěrky,....

JE TU PAK JEŠTĚ SPOUSTA DROBNÝCH VYCHYTÁVEK, KTERÉ VELMI ZPŘÍJEMŇUJÍ UŽÍVÁNÍ:

- Po zmáčknutí tlačítka na klíčku se odemknou pouze dveře řidiče, zbytek vozu až po druhém zmáčknutí. Nemusíte se proto obávat, že vám někdo vytáhne na semaforech z auta peněženku.

-Pokud 1x zmáčknete tlačítko pro uzamčení, uzamkne se vůz běžně
po druhém se odpojí kolíčky na dveřích, zloděj proto i po rozbití okénka nedokáže otevřít dveře a musí lízt oknem

- Zámek na kufru je elektrický a po 5 minutách od poslední aktivity se odpojuje tlačítko na víku, takže vám z něj nemůže v zácpě nikdo nic ukrást. Připojí se tlačítkem na klíčku, nebo tlačítky u ovládání oken. Po dobu funkčnosti tlačitka na víku kufru vždy svítí poměrně silné osvětlení SPZ a osvětluje tak prostor za autem.

-Další velkou výhodou je, že zámky v opěradlech zadních sedadel pro jejich sklápění a zámek průlezu pro lyže se dají z prostoru kufru zajistit v uzavřené poloze. Navíc tlačíko otevírání víka kufru lze odpojit od centrálu (lze poté kufr otevřít jen klíčkem). Po této úpravě (cca. 2 minuty) můžete do kufru na parkovišti odložit cennější věci. Kufr je pevně oddělen od kabiny. Takže Vám musí buď ukrást celý auto, nebo se do něj zdlouhavě dobývat (vyrabování opěradel s kovovou kostrou je velmi zdlouhavé a vylomení zámku kufru je mnohem náročnější, než rozbití okýnka).

-Možnost chlazení obsahu schránky před spolujezdcem

-Pokud zaparkujete v noci a není tam zdroj světla. Stačí podržet páčku pro dálková světla a po uzamčení vozu zůstanou na naprogramovanou dobu svítit potkávací světla a vy vidíte třeba na klíče při odemykání domu

-Klimatizace umí topit/chladit až několik desítek minut i po vypnutí motoru, dokud je dostatek teplé chladící kapaliny, nebo stlačeného plynu

-4 polohový ovladač blinkrů, menší zmáčknutí = 3 bliknutí
větší spustí blinkry klasickým způsobem

-ve zpětném zrcátku je malé žluté světlo. Osvětluje středový panel a prostor okolo řadící páky To reguluje svoji intenzitu podle venkovního světla tak aby nerušilo řidiče, ale najít zde cokoliv i v noci není problém

-signalizace otevření libovolných dveří vč. kufru s graf. znázorněním

-zpětná zrcátka lze nastavovat i bez klíčků v zapalování

-okna fungují už při pouhém zasunutí klíčku do zapalování, netřeba otáčet

-lze je též ovládat klíčkem na dálku

-a spousty dalších

Slabé stránky

Hlavně středový panel by mohl vypadat lépe, přední sloupek u řidiče omezuje výhled do strany více, než by bylo vhodné. Řízení s posilovačem s proměnlivým účinkem je přesné, pohodlné, ale osobně bych si přál o něco menší účinek posilovače a řízení by mohlo předávat více informací od kol

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Návštěva servisu zatím 3x Jezdí jen do autor. s.

1) cca. 15000km - lehce uvolněný přívodní kabel k přední mlhovce způsobil hlášení o problému s vnějším osvětlením. Vzhledem k tomu že stále ještě svítila, trvalo odhalení problému cca. 40 minut. v servisu

2) 25000km bezdůvodné hlášení o chbě v řídící jednotce motoru - nouzový režim motoru se sníženým výkonem. Návštěva v servisu cca. 20 min. Stačilo vymazání z paměti jednotky.

3) První pravidelná servisní prohlídka po 30000km (olej,...)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jiří Novák
www.autotipservis.cz

Již 2 Opel Vectra od nich a 3 u nich servisovaná (Měli jsme i generaci A, ale byla koupená jinde). Vždy jsou velice vstřícní a ochotní. Kvalita práce je na vysoké úrovni za relativně krátkou dobu. Za kvalitu si ovšem nechávají zaplatit. Ale neřekl bych, že je to horší než u autorizovaných servisů jiných značek.






KOUKNĚTE NA TO VIDEJKO DOLE A NĚVĚŘTE HNED KAŽDÝMU. KDO SE VÁM SNAŽÍ NAKUKAT, ŽE SE SNAD V EXTRÉMNÍCH SITUACÍCH VECTRA C KROUTÍ. JSOU TO KECY!!!

Přiznám se, že sem se Sršňákem až takhle brutálně nikdy nezacházel. Mám ale jistotu, že by mě v nouzi podržel.