Brázdin (muž 49 let)

Renault Mégane Expression 1,5 dCi 78kW

Hodnoceno: 22× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Výběr nového vozu a koupě:
Každý kdo kupuje nový vůz si obvykle stanoví minimální požadavky na vůz a maximální limit, přes který by se cena neměla přehoupnout. V mém případě byl limit ceny 400tis. Kč a mezi nezbytné požadavky patřila tato výbava:

- ESP (stabilizační systém)
- 5 hvězdiček v crash testech Euro NCAP
- nízká spotřeba paliva
- automatická klimatizace
- centrál s DO
- spolehlivost nebo dlouhá záruka (nebo obojí)
- prostorný zavazadlový prostor
- ne příliš dlouhý vůz kvůli Parkování v Praze

Po zkušenostech s předchozími Toyotami, bych nejraději opět Toyotu, ale Toyota Verso by v turbodieslu vyšla na 540tis Kč a Avensis ještě dráž. Navíc by Avensis byl už moc dlouhý. Zbýval tedy jedině Auris, ale ten se nedělá ve verzi kombi a jako HB má malý kufr. Volil bych i jiného Japonce, ale stejně jako u Toyoty, ani jiný Japonec neměl MPV s mými požadavky pod 400Kč nebo kombi nižší střední třídy. Musel jsem tedy ustoupit a poohlédnout se u konkurence. Do výběru jsem zařadil několik vozů, jenž mi byly něčím sympatické. Následně jsem objel prodejce, vybrané kandidáty jsem si vyzkoušel a nechal na ně vyhotovit cenovou nabídku. Výběr dopadl asi takto:

Kia Ceed 1,4 CRDI - s výbavou obsahující ESP se ani zdaleka nevešla se do cenového limitu

Kia venga 1,4 CRDI - byla velikým překvapením, jelikož to bylo moc příjemné auto. Bohužel se ale s požadovanou výbavu pohybovala na hranici cenového limitu a byla tak trochu moc ženská. Určitě mám ale kandidáta na další vůz pro mou manželku.

Hyundai i30 1,4 CRDI – vůz jsem zavrhl ještě dřív než jsem se s ním projel. Nám totiž totální averzi na modré podsvícení přístrojů, které je sice módní, a v noci nesmírně unavuje oči a je špatně čitelné. Navíc přístrojovka svítila jak Matějská pouť.

Citroen Berlingo 1,6 HDI – byl skvěle prostorný, ale byl hrozně neohrabaný a těžkopádný. Navíc se mi za volantem nepodařilo najít příjemnou polohu. Také cena značně překročila limit, ale bylo to logické, protože to byl z celého výběru jednoznačně největší vůz.

Toyota Auris model 2010 1,3 VVTi – velmi příjemné auto, ale při představě neustálé nutnosti sklápět sedadla při převozu větších věcí, jsem od koupě ustoupil. Asi bych si to pak časem vyčítal že jsem nekoupil větší.

Škoda Yetti 1,2 TSI – měl jsem 3 škodovky a vždy mně velmi zklamaly svou poruchovostí. I přes to mně velmi lákal Yetti 1,2 TSI, ale chtěl jsem ji vyzkoušet jeho dynamiku a spotřebu při mém stylu jízdy. Objel jsem několik prodejců Škodovky a všude mi nabízeli ke svezení jen TDI. Dokonce ani Oktávku s tímto motorem neměli. Jejich smůla, raději jsem si koupi rozmyslel, než bych kupoval zajíce v pytli. Také nutno podotknout, že jednání ve Škodováckých autosalonech mi připomínalo porevoluční dobu. Provázel ho obvykle nezájem a neochota.

Jednoho dne jsem jel kolem Renaultu a hlavou mi blesklo, že jsem někde viděl reklmau na Megana s 5 letou zárukou a cena byla nízká. Přibrzdil jsem tedy u Renaultu a prohlédl si Megana na živo. Auto se mi poměrně líbilo a tak jsem se zeptal, zda-li bych si mohl projet kombíka ve verzi 1,5dCi 78kW, což mi bylo obratem narozdíl od Škodovky umožněno. Předváděčka byla sice syrová, ale jela hezky a tak jsem si nechal udělat kalkulaci. Celková cena i verze Grandtour Expression 1,5dCi s metalízou, automatickou klimatizací a dešťovým senzorem navíc + 5 letou zárukou se dostala na příjemných cca 400.000Kč při 70% akontaci a době splácení 1 rok (cena je včetně splátek úvěru). Nebýt té 5-ti leté záruky, nešel bych do toho, byť jsem slyšel že kombinace Megane III a motor 1,5dCi 78kW je teď tím nespolehlivějším, co Renault vyrábí. Asi do týdne jsem dojel vůz objednat a jelikož nebyl skladem, respektive by byl, ale v jiné barvě, nechal jsem si jej tedy vyrobit. Měl jsem kliku, že měl prodejce Auto Freiberg jeden stejný vůz právě ve výrobě, jen mi u něj ještě doplnili aut.klimu a dešťový senzor. Vozidlo dorazilo přesně tak jak prodejce slíbil, tedy po měsíci. Ještě v den převzetí mi jej bezplatně přihlásili a dali nové SPZ.

Ještě taková jedna důležitá věc. Zjistil jsem že Renault si získal u většiny lidí opravdu dost špatnou pověst a skoro všude kam jsem první den s novým vozem přijel, se mně ptali, proč jsem si koupil zrovna Renaulta. To docela zamrzí. Když jsem tenkrát koupil Toyotu Avensis, lidé jí okukovali, někumu se líbila, někomu ne, ale většina lidí prohlašovala "jó Toyota, to je držák".

Motor:
Srdcem mého Meganu je motor 1,5 dCi o výkonu 78kW, disponující kroutícím momentem 240Nm při 2000ot., naštěstí ještě bez filtru pevných částic. Od motoru jsem neočekával žádné zázraky a taky se žádné výrazné nedějí. Očekával jsem od něj horší dynamiku při vyšších rychlostech, kde se ukázal být poměrně slušný, naopak trochu zklamal svou zdechlostí pod 2tis. otáček. Také bych čekal lepší odhlučnění motoru, které ale bylo zcela podceněno. Uvnitř vozu je za jízdy pohoda, ale vně vozu to chrochtá takovým divně plechovým zvukem. Frantík prostě ušetřil pár éček za tlumící deku kapoty a je to fakt znát. Děsí mně když vidím na čem všem je schopný Frantík ušetřit. Trochu jsem překvapený z toho, že když po ránu nastartuju, vyvalí se z výfuku docela slušný oblak kouře, že ho vidím i ve zpetném zrcátku. Také se motor choval z prvu zvláštně při ustálené rychlosti, kdy se otáčky pohybovaly přesně na hranici náběhu turba. Auto se občas chovalo jako by mu chvílema docházela nafta, ale problém s cukáním náhle sám zmizel. Obojí z předchozího nafťáka od Toyoty neznám.

Spotřeba:
Moje dlouhodobá spotřeba dle dotankování se pohybuje kolem 5 litrů.
100km/hod 2100ot./min.cca 3,8l/100km
110km/hod 2300ot./min.
120km/hod 2500ot./min.cca 4,8l/100km
130km/hod 2750ot./min.cca 5,3l/100km

Interiér vozu:
Interiér je poměrně líbivý, plasty jsou měkčené, ale náchylné k poškrábání. Oproti mému předchozímu vozu navíc přitahují daleko víc prach, což bude znamenat časté otírání. Sedadla mají poměrně dost slušné boční vedení a jdou dobře seřídit dle potřeby, ale jsou hodně náchylná k umazání a je na nich všechno vidět. Obrovská výtka směřuje k absenci kapes na zadní straně předních sedadel. Tyto kapsy, jsou dostupné až od verze Dynamique a v nižší výbavě Expression si je nemůžete ani připlatit. Volant se dá seřizovat ve dvou osách což je docela příjemné a polohu za volantem si tak asi najde každý. Šikovné je sklopné sedadlo spolujezdce, které jde sklopit dolů a dá se z něj tak udělat stolek, nebo prostor pro převoz dlouhých předmětů. Jen je škoda, že narozdíl od starého Renaultu Scenic, nejde sklopit od řidiče, ale člověk musí vystopit z vozu a jít to udělat od dveří spolujezdce. Zadní sedadla se dají snadno sklopit, ale nejde udělat úplná rovina. Také vzadu chybí prostup na lyže.

Exteriér vozu:
Co se týká designu, ten je subjektivní, ale většinou je vnímán dobře. Megan má však jednu velmi dobrou a dnes již vzácnou vlastnost, která mu přidala hodně bodů při výběru. Jedná se o to, že nemá celé lakované nárazníky. Na rizikových místech je černý plast a stejně tak i na bočních dveřích jsou masivní černé plastové lišty, které chrání vůz proti poškrábání. To je fantastická záležitost do města, kde se neustále pohybuji a kde lidé velmi často parkují tak, že si prostě ťuknou.

První poznatky z užívání:
Když jsem vůz kupoval, dost jsem uvažoval jestli mně nebude oslňovat za tmy veliký býlý displej digitálního rychloměru, ale neoslňuje a je velmi příjemný a dobře čitelný. Člověk s ním má parádní přehled o aktuální rychlosti vozu, aniž by se musel soustředit na nějakou analogovou ručičku. Také tempomat funguje výborně a ovládání na volantu je skvěle po ruce. Displej PP je jednoduchý, přehledný a dobře se ovládá. Když bych mohl vrátit čas, připlatil bych si 10.000Kč za lepší autorádio s Bluetooth, USB a komfortnějším přehráváním MP3.

Silné stránky

- velký zavazadlový prostor
- velmi slušný poměr ceny a výbavy
- automatické zesilování autorádia v závislosti na rychlosti
- samozavírací hrdlo palivové nádrže
- příjemně přehledná přístrojová deska
- plastové ochranné prvky na dveřích a náraznících
- bezpečnost posádky
- ESP v základní výbavě a velmi dobře zasahuje
- dobře tvarovaná sedadla
- plynová vzpěra kapoty motoru na tuto třídu vozu neobvyklá
- auto začíná velmi rychle topit, byť je to diesel
- po dvojitém stisknutí zamykání na dálkovm ovladači se zatáhnou okna
- na Francouze nezvykle přesné řazení

Slabé stránky

- ostřikovače předního okna stříkají mizerně
- nejdou odklopit stěrače a příšerně se za ně chytá sníh
- absence USB konektoru pro přehrávání MP3 (jen za příplatek)
- za gumy u bočních oken se hrozně chytá jehličí a jiný bordel
- plasty v interiéru velmi náchylné k oděru
- motor je do 2000ot. takřka mrtvý
- markantní nárůst spotřeby při jízdách na kratší vzdálenosti
- velká neskladná startovací karta - raději bych klíček než tohle
- špatný výhled vzad při parkování
- špatný výhled do stran při dávání přednosti v jízdě (tlusté sloupky)
- málo odkládacích prostor uvnitř vozu a schránka u spolujezdce je velmi špatně přístupná
- absence kapes na nadní straně sedadel (jsou až od výbavy
Dinamique)
- výrazný přenost vibrací motoru do interiéru
- absence tlumící deky na vnitří straně kapoty - hlučný motor z venčí
- dost plechový zvuk motoru
- nedotažené matky na zadních podbězích přímo z výroby - dotáhl jsem si je sám
- po nastartování za studena se z výfuku vyvalí pekný oblak kouře
- absence výduchů ventilace na zadní sedadla
- otřesná image značky
- špatně přístupné ISOFIX úchyty (nasazení sedačky trvá dlouho)
- chybí prostup na lyže mezi zadními sedáky

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

1, Matky v podbězích zadních kol byly absolutně nedotažené. Dotáhl jsem si je sám při přezouvání na zimní pneu. Pokud bych tak neučinil, tak je na konci zimy už nemám a podběhy by držely jen silou vůle. Co jsem ale četl, tak to tak má každý Megane.

2, Plastový kryt mezi předním blatníkem a předním oknem na levé straně odstává. Reklamováno, údajně opraveno, ale odstává dál. Objednali mi nový plast, tak uvidíme. (AUTO FREIBERG)

3, Při manévrování s vozem v nízké rychlosti (parkování a pod.) značně drnčí někde u airbagu volantu, tedy jakoby uvnitř airbagu. Závadu zatím nenašli, prý budou muset rozebrat celé řízení. (AUTO FREIBERG)

4, Motor při prvním ranním startu děsně kouří a smrdí jakoby spáleným olejem. Po 2 dnech jim z Renault ČR dorazilo řešení: otočit vstřiky o 90 stupňů a vyměnit přepadové potrubí. Vůbec nevím co je to za úkon a nedává mi to moc smysl, ale prý to řeší problém když auto kouří a dává moc nafty. Jen je mi líto že to nevěděli ve fabrice, odkud auto minulý měsíc vyjelo nově vyrobené. (AUTO FREIBERG)

5, Montáž mých vlastních parkovacích senzorů skončila fiaskem. Autoelektrikář je namontoval na nejvystouplejší část nárazníku, místo aby je dal tam kam patří a kde jsou i běžně z výroby. Dokonce tam mám na nárazníku i vyznačená místa, kam se mají senzory navrtat. On si je ale dal tam kam se mu chtělo. Takhle by vydržely do prvního ťuknutí autem za mnou. Co je ale ještě lepší, že prohodil jednotlivé senzory, takže buzer sice pípá, ale zcela nesmyslně a vůbec nedetekuje vzdálenost. Ani on ani předávající technik se nenamáhali funkčnost ověřit. S tím umístěním mně zkoušeli oblbovat. Nejdřívě tvrdili, že tam co jsou senzory namontované, se montují normálně. Poslal jsem je tedy aby se došli podívat na prodejnu a prohlédli si Dynamika se senzorama z fabriky. Středové senzory mají být právě kvůli ochraně utopené v takové propadlině na zadním nárazníku, aby byly chráněné. Pak přišli s novou pohádkou, že jsou originál senzory kratší a ty moje tam kvůli výstuze nárazníku nešly dát. Naštěstí nejsem debil a letmým pohledem jsem si ověřil, že je tam místo i na dětskou hlavu. Dokonce ta výztuha je právě v tom místě, kam mi oni ty senzory namontovali. Takže jen další lhaní. Nakonec už neměli argumenty a tak nabídli, že mi objednají novou čáat zadního nárazníku na své náklady a senzory vyvrtají správně. Tak doufám, že se jim to podruhé už povede.(AUTO FREIBERG)

Celkem jsem tedy měly auto na 2 dny v servisu, ač mi původně slíbili jeden den a ze 4 věcí neudělali ani jednu. Hodně smutné skóre. Kde si moje stará dobrá osmiletá Toyoto? !!!

Další zkušenost se servisem:
Tak jsem měl mezi svátky Megana opět v servisu na dodělání nedodělků. Bylo mi přislíbeno že oprava bude hotova do druhého dne. Místo toho mi rovnou do přijímacího protokolu napsali 3 dny a dopadl jsem takto:

1, kouření vozu řešeno pootočením vstřiků. Dle mého auto kouří o něco méně, ale stejně bych řekl že to stále není v normálu.

2, drnčení volantu - volant po opravě jeden den nedrnčel, druhý ten už trochu drnčel a teď už je to skoro stejné jako před opravou.

3, konečně mi vyměnili netěsnící plast u předního okna, tekhle sice netěsní také, ale jen o něco méně :-)

4, autoelektrikář vyměnil špatně zozvrtaný nárazník za nový a senzory konečně vyvrtal tam kam měly být vyvrtány. Dokonce senzory tentokrát i správně zapojil. Musel jsem mu to sice důkladně vysvětlit jak se to dělá, ale teď už to bude umět :-)

5, když jsem měl minule auto v servisu, utrhli mi dálkové ovládání Parrot HandsFree sady. Bylo přilepené oboustrannou samolepkou na středovém panelu u zapínání tempomatu. Neřešil jsem to a přilepil jsem ho tedy ještě lepší oboustrannou páskou. Tentokrát mi prozměnu do ovládání zřejmě tak vrazili, že odpadl otočný čudlík na pohyp v menu a ovládání hlastitosti na tomto ovladači. Ten jsem ale v autě bohužel nenašel. Za to jsem po podlaze objevil spoustu odstřižků nějakého tlumícího podlepu, který patrně vlepovali někam k volantu, aby nedrnčel. Každopádně nový ovladač od Parrotu stojí kolem 1000Kč.

S firmou Renault Auto Freiberg jsem skončil a budu se modlit, že najdu nějaký jiný servis, který mi bude auto vracet alespoň neponičené.

Takže jsem zase o něco chytřejší a zklamanější. Modrý oblak kouře z výfuku, který můj Megan od počátku vydává při prvním ranním startu je běžnou záležitostí všech Meganů 1,5dCi 78kW. Před pár dny mi to řekl servisák v Renault Amos Otava. Moc jsem tomu nevěřil a tak mi to předvedl hned na jedné z předváděček, která stála venku. Lidé na Renault foru mi to pak jen potvrdili. Na jednu starnu jsem rád že to není vada jen mého kusu, na druhou stranu mně mrzí, že Renault prodává Megany III s tímto motorem a touto závadou již 2 roky a nebyl schopen tento problém vyřešit. Dále jsem o to víc zklamaný z firmy Auto Freiberg, kde jsem měl auto zcela zbytečně 5 dnů a nic nevyřešili. Mohli mi rovnou říct, že to není řešitelné a nemuseli dělat že něco dělají. Už se pomalu smiřuji s tím, že budu i nadále terčem posměchu všude, kde budu po ránu prvně startovat. Pochybuji že to Renault ještě někdy opraví. Dle všech odborníků by stačilo upravit software řídící jednotky, poněvadž tam po ránu napere moc nafty. Napovídá tomu smrad a modrý kouř.

Prohlídka po ujetí 20.000km dne 9.8.2011:

Materiál:
120Kč - spotřební materiál
305Kč - olejový filtr
645Kč - pylový filtr
47Kč - kovový spoj 508M
26Kč - chladící kapalina
Olej jsem měl vlastní ELF EVOLUTION

Práce:
865Kč - údržba vozidla
266Kč - výměna pylového filtru
200Kč - kontrola řídící jednotky

Celkem: 2.475,- bez DPH a 2.970,-Kč s DPH

Vůbec nevím proč mi účtují nějakou kontrolu řídící jendotky, ale budiž, jsou to 2 stovky. Stejně obsáhlá servisní prohlídka na Toyotě Avensis v Autocentru Duba mě vyšla na 2025Kč, tedy oproti Renaultu skoro o 1000Kč levněji a navíc mi u Duby auto perfektně umili a vyluxovali. Palec dolů pro Renault.

08/2011 značně vrzající okno řidiče při stahování a vytahování. Po hromadě keců vyřešeno na záruku.

10/2011 - 25.000km - rozpadává se potah sedáku řidiče. Bude řešeno na záruku výměnou potahu sedáku. Prý standardní závada.

06/2012 - 40.000km - objevena louže vody na dně zavazadlového prostoru. Zatím nevyřešeno.

Prohlídka po ujetí 40.000km dne 27.6.2012:

Materiál:
150Kč - spotřební materiál
358Kč - olejový filtr
799Kč - pylový filtr
47Kč - těsnění zátky vany
Olej jsem měl vlastní ELF EVOLUTION

Práce:
666Kč - údržba vozidla
666Kč - výměna pylového filtru

Celkem: 2.414,- bez DPH a 2.898,-Kč s DPH

Nahlásil jsem že nechci platit kontrolu řídící jednotky jako minule, tak řekli že to provádět nemusí, ale ve výsledku napálili cenu tak, že jsem stejně zase platil stejné peníze. Prostě si zdražili vše ostatní.

91.000km - záruční výměna levého světlometu. Od žárovky denního svícení se vyhřál a zozpraskal stříbrný plast uvnitř světlometu. Pravé světlo odmítli vyměnit, že je to prý rozpraskané málo.

94.000km - neprošel jsem na STK, kvůli špatně brzdící ruční brzdě na levém kolu a potečeném motoru od oleje. Následovala záruční výměna brzdiče (omylem vyměnili ten dobrý, takže tam budu muset znovu), dále výměna vymezovacího čepu dveří řidiče (klapal), přetěsnění motoru (únik oleje někde u turba).

145.000 - špatné starty za studeného motoru. Opraveno výměnou žhavících svíček za 4500Kč