Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport (FK2)

Hodnoceno: 83× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Začiatky:
Od detstva som bol magor... do aút. Začalo to zberaním a skladaním modelov, nekonečným hraním Gran Turisma, neskôr čítaním časopisov a hlavne obdivovaním športových áut z ríše snov.
No tá pravá (reálna) láska začala až vtedy keď otec doniesol domov veľmi zachovalú a málo jazdenú Hondu Civic '98 (o tej možno niekedy inokedy). Vtedy som o značke Honda vedel, že... že existuje :-). Lenže po prvej jazde (ešte ako chlapec) s motorom v 7000 ot. mi bolo jasné, že toto auto mi bude ešte dlho kúzliť úsmev na tvári. Asi som sa nakazil vírusom H+.


------------------------------------------------------------

Silné stránky

+ Motor
Začnem tým najlepším.
Pod kapotou je 16 - ventilový radový benzínový štvorvalec s ventilovým rozvodom SOHC. Tromfom motora je inovatívny systém i-VTEC, ktorého úlohou nie je podávanie extrémnych výkonov vo vysokých otáčkach. Skôr naopak. Je tu preto, aby ušetril pár kvapiek benzínu. V základe tento motor funguje ako každý iný. Pri akcelerácii sa žiadna zmena profilu vačky nekoná. Až keď auto ide ustálenou rýchlosťou, alebo nie je treba výkon motora, systém zabezpečí, že motor spaluje chudobnejšiu zmes.
V praxi to funguje bezchybne. V nízkych otáčkach je motor príjemne pružný, aj keď na svojich preplňaných rivalov pochopiteľne v tomto režime stráca. Dediny sa dajú s kľudným svedomím jazdit na 5. stupni, od 70 sa motor popasuje aj so šiestym stupňom. Bez problémov sa dá celkom svižne jazdiť do 3500 ot. (hranica, dokedy je aktívny ekonomický režim motoru), za čo sa motor aj na širokých pneu odmení spotrebou o ktorej môžu jeho konkurenti snívať.
Lenže stačí sa trochu pohrať s joystickom a.k.a. rýchlostná páka, aby otáčky vyleteli niekde nad 4000 ot. a z motora je razom malý blázon. Za naozaj pekného a hlasného prejavu sa razantne dere vyššie a vyššie... cuk cuk, vyšši kvalt a... vodičák v pr*deli. Je to prosté - s motorom sa treba hrať, neustále radiť, za čo sa odmení rýchlosťou a dobrým pocitom zo spolupráce vodiča a stroja.* Aj keď ochota sa točiť nie je už tak veľká ako u starších bratkov. Na svedomí to majú hlavne rôzne eko(ne)logické opatrenia, ktoré nútia výrobcov tlačiť emisie niekde na úroveň 0 a samozrejme hmotnosť, ktorá má od tony trochu ďalej ako predchodcovia.* - musím povedať, že sa to časom naozaj zlepšilo, takže vetu hore berte naozaj s rezervou ;) Kvoli absencii oblúbeného turbo - kicku sa subjektívne zdá že auto až tak nejde, opak je pravdou. Na rýchlosť treba dávať majzla - predasa len už dvojka dosiahne na rýchlosti za ktoré dobrovolníci uďelujú pekné pokuty.
Faktom je, že motor má naozaj agresívny prejav (zvnútra aj zvonku), ktorý nie je v súčasnosti príliš bežný. Zvonku to majú na svedomí najmä 2 výfuky, ktoré prdia, syčia a na to, že je pod kapotou štvorvalec znejú skutočne dobre.
Šetrílek by neveril, ako úsporne sa dá jazdiť s benzínovou jedna - osmou. Dlhodobá spotreba sa u mňa pohybuje pod 7l, ale záleží to na povahe vodiča. Nikedy mi to leze vyššie, na dlhších trasách sa dá pod šesť a cez 10l sa dostane iba málokto. Pri 130km/h je to cca 7l, pri 100 na šestke asi 5l. Faktom je, že PP je strašný optimista a treba vždy pripočítať 0,5l navrch k hodnote ktorú nikdy netrafí... vychcané

+ Podvozok
Je na dnešnú dobu celkom netypickej (jednoduchej) konštrukcie. Vzadu sa nachádza jednoduchá tuhá náprava (rozumej trubka), za ktorú si Civic vyslúžil veľa sčasti neoprávnenej kritiky. Auto sa na ceste správa predvídavo a stabilne. Vďaka širokému rozchodu a extrémne ostrému riadeniu (jedna z najlepších vecí na aute) sa auto vrhá razantne a veľmi ochotne do zákrut. Nejaký ten náklon cítiť je, ale na stabilitu to nemá veľký vplyv. Pri ostrejšej jazde sa jediným obmedzením stávajú pneumatiky Michelin Pilot Primacy, ktoré boli konštruované skôr na komfort a nízky valivý odpor ako na nejakú zábavu.

+ Prevodovka
Má v merítku značky o niečo dlhšie dráhy ako zvyčajne ale je presná a zmena rýchlostí prebieha veľmi ľahko. Jednotlivé stupne sú precízne vymedzené a nestane sa, aby som netrafil rýhlosť, to by tak vyzeralo :)
Prevodové stupne sú dlhšie, čo ma na svedomí opäť trapná ekológia a zelené hlavy. Ale neni to nič zúfale a netreba to s radením prehánať, ale práve kvoli prevodovke to vždy rád urobím.

+ Interiér
Interiér je z estetického hľadiska vydarený. Ergonómia je na dobre úrovni a všetko sa nachádza v okolí volantu pekne poruke. Ďalej dotvárajú skvelý dojem kovové pedále, sedačky, ktoré dobre podržia telo a neunavujú po dlhšej ceste. Malý hrubý volant, ktorý padne do ruky a je radosť cez ostrý prevod dávať pokyny kolesám. Vnútorný priestor je naozaj veľký a 4 ľudia sa odvezú v pohodlí. Priestor na nohy je veľky a na zadnej lavici nie je problém si preložiť jednu nohu cez druhú. Nie inak je tomu aj v kufri kde vďaka spomínanej náprave vznikol veľký batožinový priestor.

+ Exteriér
Je ťažké nejako objektívne ohodnotiť je asi každému jasné, že ten kto si to auto kúpi tak sa mu vzhľad naozaj páči. V čiernej vzbudzuje určitú pozornosť. Niekomu sa páči niekomu nie, diskusia o tom je FLAME. Netradične sú riešené kľučky predných dverí ktoré su síce pekné, ale nikdy som si neni istý či mi neostane v ruke pri otvorení. Zadné sú integrované v okne - vždy sa dobre pobavím keď mi niekto začne sklápať sedačku, lebo je presvedčený, že nastupuje do kupéčka ;-) Malým prvkom, ktorý zlepšuje dojem z auta je zvuk dovierajúcich sa dverí. Tie iba tlmene a ticho zapadnú do rámov. Žvláštnym dizajnovým prvkom je zadný minispojler, ktorý delí zadné sklo na 2 časti. Podľa mňa výborná vec, kedže je v ideálnej výške a zakrýva tak oslňujúce svetlá áut. Výhlad vzad je o niečo horší, ale ten kto sa naučil v živote používať bočné späťáky má po probléme.

+ Výbava
Často počujem jak je strašne Civic predražený, že sa oplatí viac nejaka Octa. Lenže v základnej výbave figurujú položky za ktoré sa u konkurencie pripláca. Žiadne nelakované časti karosérie, žiadne plechové disky, jednoducho dôstojne vyzerajúce auto (môžeš namietať). V bezpečnostnej výbave nechýba 6x bag, predpínače pásov, kompletný elektronický program, ktorý zahrňa VSA, EBD, TCS a ABS. K pohodliu prispieva automatická klima, vyhrievanie sedačiek, radio s USB + 6x repro, daždový a svetelný senzor, tempomat a skvelý multifunkčný volant (tu už nie ).
-----------------------------------------------------------------------

Slabé stránky

- Podvozok
Čo sa týka tlmenia nerovností, nie je to úplna rozprávka, rázy síce odfiltruje ale je to cítiť. Na druhú stranu, ťa podvozok vyslovene nenaklepe a dá sa s ním pohodlne cestovať.
Druhou stranou mince ostrého riadenia je naozaj veľká citlivosť pri rýchlostiach nad 130, ktorá si vyžaduje koncentráciu. Vo vyjazdených kolajách ťahajú širšie kolesá za volant. Často treba volant chytiť pevne do rúk.

- Interiér
Niekedy v zime si na nerovnostiach vrzne. Plasty v interiéri (najmä na spodnej časti dverí) sa ľahko poškrábu. Interiér je miesto, kde sa v tomto aute očividne šetrilo a anglické modely (Civic je práve z UK) dostávajú od tých japonských lekciu ako vyzerá kvalitný interiér. Lesklý štít pred otáčkomerom sa ľahko docápe a je celkom problém ho očistiť. Výhra to nie je ani s priestorom nad hlavami u vyšších cestujúcich vzadu. Neviem či si majstri konštruktéri mysleli, že sa bude v aute jazdiť iba v pulovroch, ale po dlhšom opretí ruky o madlo dverí, mám na lakti pekne vyrysovanu tkaninu poťahu - nič príjemné.

- Motor
Na dialnici pri predpisovej 130 mierne zvyšený hluk (v aute sa dá rozprávať bez zvyšovania hlasu), ktorý sa valí od motora a kolies. Auto výkonom a podvozkom zvláda väčšie rýchlosti bez problémov, ale hlučnosť motora nie je to pravé na dlhé cesty.
Nikedy za dedinou ked sa motor prevaluje okolo 2000ot. po pridaní plynu jemne cukne (zväčša na 4. stupeň) - skôr vlastnosť motora ako závada. Na svedomí to ma pravdepodobne VTEC (zmena režimu), no vedel by som si predsatviť kebyže takýmto spôsobom neohlasuje svoju prítomnosť.
-----------------------------------------------------------------------

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Nic moc - keď nemusím, tak tam nejazdím a medzi garančnými prehliadkami sa tomu vyhýbam. Auto je servisované v TT. V anketách o spokojnosť majiteľov so službami sa často Honda umiestňuje vysko - radšej si nechcem predstaviť ako vyzerá úroveň servisov u konkurencie.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Pohoda. Predaj realizovala AGBA Motors Žilina. Na všetkom sme sa popredu dohodli, takže sa mačky vo vreci nekonali.

Novinky

Ešte pridám nejaké foto interiéru, poprípade nové dojmy (keď budú). Ale žiadne úpravy, alebo tuning sa rozhodne konať nebudú!