Rover řada 600

Hodnoceno: 93× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Moje volba padla na Rover 620Ti což je nejsilnější motor, který se do Roveru dával. Disponuje výkonem 147kW a kroutícím momentem 240Nm což je na takhle lehké auto docela pěkné.
Co mě málem odradilo byly výsledky Crash testů, které pro rover dopadly zoufale, ale v roce 1997 provedl Rover přestavbu a zpevnění karoserie, takže u nových modelů se již není čeho bát.

Každopádně je docela težké sehnat tento typ rovera, je jich málo a lidé si je hlídají a málo se jich zbavují, dokud jsou pojizdní. Mě se každopádně povedlo narazit na velice slibně vypadající nabídku. Koupen nový v ČR, první majitel byl otec současného majitele (lékař-což jsem si ověřil) a současný majitel (jeho syn) je také lékař a auto prodává po deseti letech pravidelného servisu, protože čeká rodinu a bude kupovat služební auto a také do kufru rovera se kočárek horko těžko vejde. Vypadalo to až moc dobře.
Každopádně auto vypadalo přesně tak, jak ho majitel popisoval. Interiér netknutý, motor šlapal čistě, lehký únik oleje kolem tešnění motoru není nic drahého. A když mi známý automechanik, který auto zevrubně prohlédl řekl, že podvozek vypadá jako u Alfy po 20 tisicich, tak už sem byl rozhodnutý, že sem našel to co jsem hledal.
Interiér v elegantní šedé kůži, klimatizace, šíbr, vše v elektrice, netknutá 16" litá Rover kola, DO, ABS, 2x Airbag, předepínače pásů, atd. Majitel k tomu dokonce dodal původní gumové koberečky, zimní plecháče s původními poklicemi atd. Prostě bylo vidět, že se o auto staral s láskou a všechno bylo originál Rover.


Tomu, kdo podobný motor nikdy nevyzkoušel, nemá cenu vysvětlovat, jaký to je pocit mít pod kapotou 200 koní. Turbou sice papírově zabírá lehce nad 2000, ale do 2500 otáček táhne jemně jako klasický dvoulitr, prostě trvá než se rozjede, ale jakmile přesáhnete hladinu 2500 až 3000 otáček uslyšíte jemné syčení a zkoprníte...když jsem si to vyžkoušel poprvé, nevěřil jsem tomu a jenom kulil oči, od té doby se jenom slastně usmívám :)
Po velkém a těžkém opelu Omega je tohle opravdu rozdíl. Při správném řazení zůstanete zatlačení do sedačky až do nějakých 180km/h když konečně přeřadíte na 5-ku a necháte se dál unášet zvukem motoru.
Výhodou je otáčkoměr do 8 tisíc a až do 7-mi motor opravdu tvrdě táhne.
Převodovka má tzv. slip diferák, což usnadňuje řazení. Další věcí je velice dobré zpřevodování, které umožňuje pro mě velice sportovní jízdu.

Nemám bohužel srovnání s opravdu sprotovními vozy, ale když srovnávám podvozek 620ky, octavie, fabie, omegy a spousty felicíí, tak jsou to nebe a dudy...Rover je sice 10 let starý, ale původní cena byla kolem miliónu a podvozek je dělaný na ostrou jízdu a takhle silný motor. Z omegy jsem zvyklý spíše na plynulou jízdu a velké najíždění si do zatáček a ačkoliv bych si teď mohl dovolit hodně ostré řezání zatáček, tak zůstanu u starého stylu, přeci jenom auto ještě tak neznám a hlavně se mám moc rád na to, abych se někde zabil. A kromě toho bych tím i rozbil auto, což by mě taky zamrzelo :) kosti srostou :)

Řízení je přesné a okamžitě se s ním sžijete. Opět pokud srovnám s octavii, omegou nebo fabii, tak je to opravdu rozdíl. I po deseti letech je to stále požitek a anglická pečlivost je znát. Zatím se mi nestalo, že by auto začalo nějak blbout i při ostrém brždění na nerovném povrchu, což je věc hlavně tlumičů a celkově podvozku.

Co se týče celkového pocitu z auta, tak ho buďto milujete, nebo se vám nelíbí. Není to nic mezi. Pro mě je to prostě anglický gentleman s dáblem v těle.
To je další věc, která se mi na 620ti líbí. To jak vypadá. Nikdo by od něj nečekal, že se pod kapotou schovává takové stádečko. Kdejaký frajírek s pojízdnou diskotékou a vytuněným rádoby "Mkovým" baworákem (rozumějte motor při nejlepším 2,0 a "M" paketem) docela kouká.

Nikdy sem nebyl příznivcem příliš agresivního vzhledu, nedej bože tuzzingu, nejdřív jsem si říkal, že malé lízátko by mu neškodilo, ale to jsem hnedka po koupi zavrhnul, auto je krásné s těmi doplňky, které má...jedině snad kliky v barvě laku mi tam chybí, ale to je otázka času.

Moje volba padla na Rover 620Ti což je nejsilnější motor, který se do Roveru dával. Disponuje výkonem 147kW a kroutícím momentem 240Nm což je na takhle lehké auto docela pěkné.
Co mě málem odradilo byly výsledky Crash testů, které pro rover dopadly zoufale, ale v roce 1997 provedl Rover přestavbu a zpevnění karoserie, takže u nových modelů se již není čeho bát.

Každopádně je docela težké sehnat tento typ rovera, je jich málo a lidé si je hlídají a málo se jich zbavují, dokud jsou pojizdní. Mě se každopádně povedlo narazit na velice slibně vypadající nabídku. Koupen nový v ČR, první majitel byl otec současného majitele (lékař-což jsem si ověřil) a současný majitel (jeho syn) je také lékař a auto prodává po deseti letech pravidelného servisu, protože čeká rodinu a bude kupovat služební auto a také do kufru rovera se kočárek horko těžko vejde. Vypadalo to až moc dobře.
Každopádně auto vypadalo přesně tak, jak ho majitel popisoval. Interiér netknutý, motor šlapal čistě, lehký únik oleje kolem tešnění motoru není nic drahého. A když mi známý automechanik, který auto zevrubně prohlédl řekl, že podvozek vypadá jako u Alfy po 20 tisicich, tak už sem byl rozhodnutý, že sem našel to co jsem hledal.
Interiér v elegantní šedé kůži, klimatizace, šíbr, vše v elektrice, netknutá 16" litá Rover kola, DO, ABS, 2x Airbag, předepínače pásů, atd. Majitel k tomu dokonce dodal původní gumové koberečky, zimní plecháče s původními poklicemi atd. Prostě bylo vidět, že se o auto staral s láskou a všechno bylo originál Rover.

Silné stránky

Tak na prvním místě je skvělý motor anglické výroby. Zátah od 2000 otáček až do 7000 a od 3000 vás prostě zatlačí do sedačky až do chvíle kdy musíte řadit (vetsinou kolem 6500 a motor má pořád ještě rezervu).
Spotřeba je kapitola sama pro sebe. Při klidném stylu si vezme tak 8-9litrů, když na to šlapete klidně 15-16. ale kombinovaná je kolem 12l/100km. přičemž se do toho počítá cestování kolem 200km/h a po okreskách tak +-140...stará Kolínská :) tam se dá jet i víc, ale zase musíme počítat s tím, že každý se nekouká za sebe.

Další věc, která stojí za pochválení jsou přední sedačky. Boční vedení je dostačující...akorát bohužel nejsou vyhřívané, což není u kůže nic příjemného, ale bohužel vyhřívání bylo i u nejsilnějšího modelu 620ti za příplatek, který bývalý majitel bohužel odmítnul.

viz detailní popis jednotlivých částí.

Slabé stránky

Špatné vlastnosti?
Největší je že nemá zadní náhon :)

Co se týče vnitřního prostoru, tak na tom Rover není zrovna dobře, je sice dost dlouhý, ale opravdu veliký prostor zabírá motor a celkově přední kapota a tak na zadních sedačkách už moc místa nezbývá. Kufr patří do průměru, ale víko zavazadelníku je dost úzké, takže s nakládáním většich věcí bude trochu problém. V základu nemá Rover dělené zadní sedačky, ale jakmile ho máte v kůži, tak už s nimi můžete počítat.
Také malý počet odkládacích prostor a miniaturní kastlík u spolujezdce mě dosti překvapil. Každopádně malý prostor vlevo pod volantem je velice praktický, vejde se tam telefon, peněženka a doklady.
Dále se také hodně rychle opotřebuje volant, ale to je kosmetická záležitost.

Další věc je spotřeba...mám auto první měsíc a konečně sem si spočítal průmernou spotřebu...je to skoro 15litrů/100...ale zase na to docela šlapu a užívám si :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zatím naštěstí nic :)
rozvody jsou stejně drahé jako na ostatní auta, olej to samé. Už jsem musel nechávat opravovat alternátor, ale to je taky stejně drahá oprava jako u jiných aut.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem si vybíral dost dlouho. Trvalo mi skoro 9 měsíců, než jsem našel to pravé. Ze začátku jsem uvažoval nad Opelem Omegou kolem roku 98 s motorem 2,5 V6. Mám slabost pro zadní náhony, ale bmw ve slušném stavu bylo mimo mé finanční možnosti a omega se mi zdála jako dobrá volba.
Moje předchozí dvě auta byly také omegy, ale v rodině byla i Fábie a Octávie, takže jsem měl aspoň nějaké srovnání různě velkých aut a jejich chování na silnici. Není to moc, ale aspoň jsem zjistil, co od vozu požaduji.
Začal jsem tedy s omegou, která nabízí dobrý poměr cena/výkon a ještě navíc zadní náhon. Hledal jsem pěkné, nejspíš dovezené auto, ale po shlédnutí pár "vraků" které byly podle prodejcu v perfektním stavu jsem trochu zanevřel. Omega s takovým motorem, který jsem chtěl a v dobrém stavu byla skoro k nesehnání. Hlavně se často vozí z Německa, což samo o sobě je spíše výhoda, ale pokud vám někdo prodává 9 let staré silné auto, tvrdí že má najeto 120 tisíc, tak mu nevěřte pokud nedodá komplet servisní knížku a účty za opravy. Pokud se někdo o auto takhle stará a jezdí s ním tak málo, určitě si bude schovávat doklady, zvlášť v Německu.

Takže postupem času jsem začal pokukovat i jiných značkách, to už jsem měl připravené peníze, ale nechtěl jsem nic uspěchat, omega ještě jezdila, tak kam chvátat.
Další možností bylo volvo S/V40 kombík se mi líbil víc jak kvůli prostoru, tak kvůli designu. Ale kombi se hůře shání, tak jsem si řekl, že pokud najdu pěknou S40 vezmu klidně sedan.
Teď už to byla jenom otázka který motor. O 1,8i jsem skoro ani nepřemýšlel, když už chci kupovat nové auto, tak chci aby mělo větší výkon a hlavně silnější 2,0i a nejsilnější T4 vychází ze slavného 5-ti válce volvo, který při dobrém servisu najede hodně přes 500 tisíc kilometrů.
Nakonec se mi povedlo najít ideální auto. Ok výroby 1998, servisované pouze v AUTO HASE, garážované, komplet dokumentace, prostě voňavka. Akorát ty najeté kilometry byly sice pravdivé, ale i tak 200 najeto je docela dost. Ale přeci jenom u pravidelně servisovaného auta by to neměl být takový problém. Ačkoliv i u Volva je potřeba dvouset tisících měnit věci jako jsou tlumiče apod.
Po týdnu prohlídek a váhání jsem vyrazil auto koupit...a samozřejmě si ho někdo odvezl asi dvě hodiny přede mnou.

Zjišťoval sem ze všech možných webů informace o různých značkách a typech aut. Až jsem nakonec narazil na Rover 620. Tohle auto mě zaujalo jak stylem a grácíí, tak cenou a výkonem.
Známý jezdí už skoro deset let v 620Sdi a nemůže si ho vynachválit. Spolehlivé auto, kterého se lidé dost často bojí, protože Rover před pár lety zkrachoval a lidé se obávají nedostatku náhradních dílů a servisu. Ale co se týče mechanických součástí, není problém. 620 je postavena na bázi Hondy Accord (tyto dvě značky spolupracovaly spolu na vývoji). Pouze karoserie se shání špatně a trvá to déle než u ostatních aut, protože se musí objednávat z Anglie. A do origo servisu, který je málo, s tím taky už asi nikdo jezdit nebude.
Do 620 se dávaly 1,8i, 2,0i, 2,3i a jako benzínová třešnička na dortu 2,0ti. Z dieselů pouze 2,0Sdi.
Anglické jsou pouze motory 2,0SDi a 2,0Ti. Jinak jde o motory z Hondy.
Motor 1,8i jsem ani moc nebral v potaz a spousta lidí o něm nemluvila moc hezky. 2,0i mě docela lákal, ale říkal jsem si, že když už si kupuji nové auto, tak chci, aby bylo buďto hodně úsporné, nebo hodně silné...takže jsem se rozhodoval mezi 2,0Sdi a 2,0ti...no už víte co vyhrálo :)

no...

Tunning na 620? To auto je krásné takové, jako sjelo z výrobní linky a v takovém stavu se ho budu snažit udržet.

Toto auto má duši i bez nějakých samolepek a světýlek .)

Jinak vlastně navíc oproti normálním roverům tam mám ještě originál plastové Rover kryty na přední světla...ale možná půjdou časem pryč, jsou sice účelné, ale z blízka nic moc...ačkoliv na zimu je asi blbost je sundavat, aspoň se světla nepoškrábou štěrkem.

Tak už tam jsou nový žárovky...koupil sem pořádny Bosche, ať taky něco vidím.

Super žárovky jdou do šuplíku...máme Xenony :))