Škoda Octavia 1.6i Elegance

Hodnoceno: 81× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Pomocí dálkového ovladače odemykám rudý vůz z českého Maranella, který mě již z dálky vítá smyslným mrknutím směrových světel. Otevírám dveře a za doprovodu bzučení palivového čerpadla usedám do černě čalouněných a velice pohodlných sedadel, spínací skříňka již netrpělivě čeká na slastné zasunutí výklopného klíčku. Startuji, ozve se jemné zaševelení motoru, pomocí přesně a krátce jdoucí kulisy bezpečně řadím za jedna a ejhle, ještě než jsem stačil vyrazit vstříc cestám necestám tak mne za nelibého akustického doprovodu palubní „policista“ kárá za nepřipnutí bezpečnostního pásu, tedy poutám se a vyrážím…za doprovodu absolutního ticha, které ruší pouze a jen poslech mé oblíbené skupiny, se nesu krajinou a při venku panujících vedrech přesto vdechuji čerstvý a chladný vzduch linoucí se z otvorů ventilace. Po zahřátí motoru a následném telefonátu, že jsem doma zapomněl cosi velmi důležitého, jsem po nutné kontrole dění za vozem, pravou nohou podráždil přesně jdoucí a rychlím účinkem okouzlující brzdový pedál, sevřel a stočil za asistence elektromechanického posilovače do ruky padnoucí věnec volantu. Rychlá otočka byla provedena zásluhou povedeného podvozku s McPhresonem vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu. Po narovnání kol do přímého směru a rychlého přesunu pravé nohy na z podlahy vystupující plynový pedál, dochází k poměrně rychlému nárůstu otáček a po překročení 3 tisíců i svižnému zrychlování, které jakoby neznalo konce, ten se však blíží rychleji než by se zdálo a následuje rychlé a přesné přeřazení, při stálém meziplynu relativně neznatelný pád otáček a opětovné zrychlení, ručička vzhledného a perfektně čitelného rychloměru se přirozeně dere co nejrychleji nahoru avšak, její vzestup je přímo úměrný sto dvěma hatatitlům pod do V ostře řezanou kapotou. Rudý skvost se žene na nízkoprofilových 17 prstových a do asfaltu se zakusujících kolech vpřed raději neuváděnou rychlostí bez jakéhokoliv náznaku nervozity a nestability.**

**prosím berte tento úvod s nadhledem (potřeboval jsem nasytit to své básnické střevo), pro objektivní a skutečný pohled čtete dále
__________________________________________________________________

Rád bych vám zde po 3 letech soužití představil a podělil se o zkušenosti s mým přírůstkem opět z Mladé Boleslavi. Jedná se o Škodu Octavii II ročník 2005 osazenou motorem 1.6 i ve výbavě Elegance (viz ceník Škoda) dovybavenou extras jako…vnitřním zrcátkem s čidlem stíračů a aut. stmíváním, zvýšeným podvozkem s ochranou spodku vozu(dle Škody paket české(špatné) cesty), autorádiem Stream s 8 repro, MAXI-DOTem, bluetooth handsfree sadou, síťovým programem do kufru a nekuřáckým paketem. Autem jako celkem jsem spokojen, ono taky co čekat od někoho kdo dlouhodobě jezdil s malými auty do výkonu 50 kW (Favorit, Felicia, Fabia).

Proč Octavia II?

Po dobu 4letého bezproblémového provozu mého stařičkého favoritu kdy jsem koupi nového vozu stále odkládal, nastal den, kdy už mi nevyhovoval nejen po bezpečnostní stránce. V momentě co motor škyt, prd naposled a já měl ruce jak rambo po neustálém roztlačování jsem se definitivně rozhodl. Výběr nebyl omezen jen na českého výrobce, i když ke škodě prostě tíhnu, chtěl jsem vůz ne více jak 4 roky starý, a prim hrály hlavně spolehlivost, prostornost, dostupnost ND i servisní sítě, výbava a také vzhled, karoserie pouze liftback (důraz jsem hodně kladl na velikost a přístupnost zavazadlového prostoru, jelikož často vozím velké předměty nebo bagáž) a to je bod od kterého už moc na výběr není. V konečné TOP 3 mi zůstaly vozy Ford Mondeo (facelift 2003-2007), Mazda 6 a Škoda Octavia I a II. Také mi pod kapotu nesměla nafta (dražší servis, zvukový projev, navíc roční nájezd mám max. 15000 km a v neposlední řadě miluju vůni benzínu). Z výběru nakonec vypadl i vysněný motor Škody 1.8 T, bohužel jich je pomálu, a když už tak většinou zdrcených předchozími majiteli, tím pádem vypadla i první generace Octavie. Naopak jsem jako vhodnou a rozumnou volbu viděl nenáročný a hojně zastoupený motor 1.6, který bych momentálně využil asi nejvíce.

Pro Mazdu 6 hrál její design, bohatá základní výbava, podvozek a spolehlivost. Proti pak prostornost, šedý nevzhledný interiér prvních ročníků, náchylnost na korozi karoserie, absence motoru 1.6 a hlavně malý počet vozů na trhu navíc s velkým km proběhem a hustota servisní sítě.

Pro Ford Mondeo zase hovořila kvalita zpracování, spolehlivost, hustota servisní sítě, příznivé ceny ND a také prostornost. Naopak proti hovořil design interiéru včetně výběrů barevného provedení, absence motoru 1.6, trh chudý na benzínové verze a karoserie liftback a naopak bohatý na ty s větším proběhem km.

Pro Škodu Octavii II hrál design, kvalita zpracování, ergonomie ovládacích prvků, spolehlivost, hustota servisní sítě a dostupnost ND, prostornost a velikost kufru, odolnost proti korozi a množství vozů na trhu (i navzdory mohutnému zastoupení traktorových kombi 1.9 TDi). Proti byly hlavně cena, absence turbomotoru 1.8 do doby příchodu skvostu 1.8 TSi (vyjma drahé RS s 2.0 TFSi), zájem zlodějů a tuctovost.

I když jsem se nakonec po všech srovnáních dlouho rozhodoval mezi Mondeem a Octávií, domací zástupce zvítězil.

V Kosmonosích jsem si vyhlídl rudou krásku 1.6 ambiente vonící novotou, vyrazil jsem tedy v 1.2 HTP na námluvy, vše by dopadlo asi koupí výše zmíněné, nebýt mého laxního přístupu, jelikož jsem si ji nezamluvil a v momentě mého příjezdu již byla rezervovaná. Červená flamenco metalíza mě zaujala již dříve a na Osmé vzhlížela lépe než na mé opodál stojící haťapce. Bylo mi doporučeno vyrazit kousek za prahu kde se čerstvě hřeje podobný kousek…lidi byla tam, na zvýšeném podvozku a rudé metalíze v řadě mezi kombíky, A4 a Leony, byla viditelná již z dálky, hned jsem ji uzmul na testovací jízdu, asi po 20 minutách jsem se vrátil a prohlídl ji i zespod, zkontroloval papíry a jal se znovu na jízdu…sem zapomněl vyzkoušet Tempomat. Váhal jsem mezi Rudou 1.6 i a o 20 tis dražší modrou 1.6 FSi, rozdíl mezi charakteristikami motorů bez a s přímím vstřikem byl, ale neodpovídal papírově o 10 kW vyššímu výkonu FSíčka který vyžaduje kvalitní benzín 98. Bylo rozhodnuto…druhý den jsem si jel Rudého Osmáka vyzvednout.

__________________________________________________________________

Rozměry vozu

Jen ve stručnosti na délku má Osmá 4572 mm, na šířku 1769 mm, na výšku 1462 mm a světlá výška je 140 mm v mém případě s paketem špatné cesty 164 mm. Rozvor je 2578 mm.

Motor

Všem dobře známý a zažitý celohliníkový, 8 ventilový čtyřválec 1.6 i, mnohými vychvalovaný a mnohými zatracovaný, dělám si ale vlastní nikým neovlivněný názor a tak tedy:

Dynamika - odspodu příliš neoslní ale nad 3000 otáček je dostačující mnohdy i překvapivá, nutno dodat, že je potřeba se naučit vhodně používat fofrklacek a nedržet tak motor v nesmyslně nízkých nebo naopak nevyužitelně vysokých otáčkách, fakt nemá smysl ho hnát nad 5500 ot, to už je jak rozmazlenej fracek...ječí a žere. Ani plně naložený vůz neztratí v kopci dech (prudké stoupání při 140 na tempomat a rychlost nekolísá), předjíždění nutno s rozumem – vhodně podřadit a je to v cuku letu. Občas ho rád proženu, aby nezlenivěl. Daní za vytáčení je pochopitelně vyšší spotřeba. Hlučnost motor nezná, naopak tichý a kultivovaný projev ano, slyšet je pouze ve vysokých otáčkách za vcelku libého projevu. Do nitra motoru každých 15000 km vtéká shell helix super. Díky hydroštelům není při zrychlování slyšet klapot ventilů…to je zážitek, byl jsem na tu ventilovou ódu zvyklý (feli a fávo).

Vzhledem k malé (55 l) nádrži je dojezd v průměru pouhých 650 – 700 km

Dlouhodobý průměr mám aktuálně 7,4 l (30% město, 60% okresky, 10% dálnice)

Spotřeba (5 stupeň + 17‘ kola) – 100/130/150/180km/h, plný vůz, rovina, klima = 7,5/8,5/9/9,8 bez klima cca 0,7 až 1 litr míň.

Spotřeba (5 stupeň + 15‘ kola) – 100/130/150/180km/h, plný vůz, rovina, klima = 7,3/8,2/8,8/9,7 bez klima 0,7 až 1 litr míň.

Dlouhodobá Ø spotřeba zima/léto = 6,7/7,4 – v zimě je to na 195/60 R15 bez klimy, v létě je to na 225/45 R17 převážně s klimou. Nejčastěji jezdíme ve 2 + naše věci

Dosažená min./max. Ø spotřeba – 6,2/9,8

Max. rychlost – psaná 192km/h, dosažená 220 km/h (dle GPS 214 km/h) - hodně sem se divil :-O

Převodovka

Tady nelze než jen chválit...i když...řazení je, jak už bylo nespočetněkrát napsáno, precizní a dráhy vcelku krátké...šaltpáka je tak akorát do ruky a vhodně umístěná...jenže...chybí 6tka a myslet si, že na 102 koní je 5tka až až je blbost...auto je tiché a klidné i při dle mě ideální cestovní rychlosti kolem 160 a to je právě ono...už začíná být slyšet zvuk z kotelny a maxík (palubní pc) ukazuje spotřebu vysoko nad 9 litry. Už při 100km/hod točí motor 3000 a při 140, což je rychlost, kterou brázdim naše highways běžná, točí nehoráznejch 4500 ot (8,5 až 9 litrů)...6tka by zklidnila jeho zvukový projev a nárok na chálku...o tom žádná...

Podvozek – jízda

Řízení je příjemně komunikativní a zpětná vazba potěší, vždy vím kam a po čem octa jede. Díky el. posilovači s proměnným účinkem, nastavením podvozku a brzd je jízda radost, auto je velmi dobře ovladatelné a čitelné, kam ho pošlu tam jede. Snesitelný je i větší náklon v zatáčkách (vyšší podvozek a těžiště). Při rychlejším průjezdu zatáčkou s prázdným autem zadek trochu znervózní, pořád ale drží! Tak bych popsal jízdu na letních 17kách (225/45 R17), zimní 15ky (195/65 R15) jsou na tom podobně jen při stejné situaci, znervózním spíše já než zadek. Jakmile je ale v rychle projížděné zákrutě větší nerovnost - příčná spára, pak po nájezdu na ni zadek nepříjemně uskočí do protisměru, naštěstí ho lze srovnat plynem a korekcí volantu, čelo se ale opotí :-). Když je naložíno, auto je o poznání méně nervózní a lze si dovolit i o něco víc. Vpředu je klasika v podobě McPhersonu a vzadu víceprvkové zavěšení. Shrnu-li jízdní vlastnosti, zkrátka když si chci s autem zacvičit tak s rozumem, neboť má relativně malý rozvor a velké převisy.

Brzdy

Na rozdíl od OI má OII kotouče u všech motorizací na všech kolech (nevýhoda - od azbestu z destiček se šílení špiní i zadní kola), kotouče vpředu jsou chlazené. O sjetých destičkách jsem díky snímači upozorněn prostřednictvím maxi-dotu (kdyby tak hezky upozorňoval i na strážníky za mostem). Účinek brzd bych popsal jako pocit staříka po uzmutí viagry - je perfektní a nevadnoucí, hlavně v zimě se ABS o slovo hlásí poměrně citlivě a někdy až moc brzy (trochu za to můžou i sjeté zimní gumy…nové jsou již na obzoru).

Zima/čerstvý sníh/vzorek lehce nad 3mm – prudké stoupání na naše velemegahory, na 2kolku slušný záběr, předek předvádí tanec s vlky, kontrolka protiprokluzu bliká jak zběsilá, synchronizuju práci pedálů, auto stabilizuju sem tam pomocí ruční brzdy, zlehka přidávám plyn, zrychluji, motor sem tam ubírá (ASR), ABS přibrzďuje (ASR), auto je stále řiditelné, jsem v cíly, řetězy netřeba. Závěr = stejnak ty zimáky koupím!!!

Tempomat

Dálnice 130 - tempomat zapnout a na požadované rychlosti stisknout kolébkové tlačítko - udržuje stálou rychlost - tunel na obzoru a rychlost omezená na 100 - při sešlápnutí spojky či brzdy se tempomat deaktivuje - po výjezdu z tunelu opět povolená 130ka, jednoduše nohy z pedálů a stisknout kolébkové tlačítko – auto zrychlí na dříve nastavenou rychlost = simply clever. Kdo je na dálnici nebo rychlostní komunikaci jako doma a jezdí delší trasy jej zaručeně ocení. Výjimečně se zapne třeba až na druhý pokus – trápí sem tam všechny první ročníky OII 04,05,06 = údajně nekvalitně pájené spoje. Standardně se montuje do výbavy Elegance a vyšší. Při cestě do Chorvatska mě ušetřil křeče v pravé noze.

Síťový program

Při tak velkém prostoru a převozu třeba jen košíku s meruňkami se nemusíte bát po svižné jízdě marmelády v kufru.

Dešťové čidlo a vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním

Čidlo stíračů jsem míval zapnuté permanentně do doby, než se mi v létě přímo do něj trefila obézní včelka mája a její zbytky mi stěrače bezmilostně rozmatlaly po skle, samozřejmě bez ostříknutí. Nyní jej zapínám jen za deště, a jelikož lze nastavit i jeho citlivost téměř nepoužívám „ruční“ stírání. Automatické stmívání = naprostá spokojenost, když už mě vzadu jedoucí vůz oslní tak jen přes vnější zrcátka (to jsem chtěl vyřešit koupí samostmívacích skel i do nich, po zjištění ceny jsem ale rychle vystřízlivěl).

Maxi-dot

Jedním slovem paráda, komunikuje v češtině a zobrazuje veškeré funkce a stavy např. HF, rádia, klimatizace, palubního počítače aj. Lze přes něj nastavit fce jako např. citlivost dešťáku. Čitelnost a zobrazení detailů je výborná a v noci na rozdíl od kontrolky dálkových světel neunavuje oči a dá se upravit jeho podsvícení spolu s ostatními přístroji.

Climatronic

Při mých řidičských začátcích jsem tvrdil, že klimatizace je zbytečná, později uznal, že je to dobrá investice ale stačí mechanická a dnes se přiznám, že jsem si zvykl na automat a těžko by se mi odvykalo, sednu do auta – nastartuju a nastavím teplotu, kterou požaduji, a je to. Funkce bezproblémová, pokaždé v zimě když klimu nepoužívám, ji sem tam naplno pustím na pár minut (pokud mi to teplota venku dovolí), aby se v ní nevytvářeli bakterie a nevznikal zápach a zatuchlost, dobré to je taky proto, že chladivo zároveň maže klima okruh a tudíž veškeré spoje a těsnění tolik netrpí a nepuchřivý a promázne se také kompresor. Jednou do roka není od věci vyměnit i pylový filtr. Jediná nevýhoda při zapnuté klímě je vyšší spotřeba (cca až o litr na 100 km). Řeči typu že klima snižuje tah motoru, nejsou úplně scestné, je to ale nepostřehnutelné. Vrcholem Škodováckého blbysmu ale je zaslepené tlačítko OFF, které po odříznutí kurvítka lze normálně k vypnutí klima/větráku používat (asi taťka VW nedovolil Škoda synáčkovi používat stejné ovládání – jinak si nelze vysvětlit to, že vozy VW toto tlačítko OFF i osvětlené mají!!!

Paket špatné cesty

Sice máme silnice jak ten sejra s dírkama, ale paket ocením až na polnačkách nebo u vysokých obrubníků. Vlivem odlišných pružin je auto pocitově tvrdší než standardní podvozek, to mě upřímně trochu překvapilo ale stabilita a řiditelnost je perfektní, jen větší náklon kvůli výše položenému těžišti je lehce znát. Nejvíce oceňuji oplastování podvozku, poctivý kus plechu pod motorem a hlavně onu výšku, oproti normální OII žádný propastný rozdíl ale parkování kolmo k vysokému obrubníku žádný problém, bez obav odjedu, aniž by mi hrozilo odtržené lízátko. Na polňačce se cítí fajn, na jejím konci je les a spadané listí na rozblácené cestě, jedem? Kdepak dál už ne, Rudá není 4x4 ani SUV a navíc ty převisy karoserie. Líbí se mi vyšší stavba karoserie…koza vysoká. Pro spořivé paket není, podílí se totiž ne malou měrou na vyšší spotřebě PHM.

Autorádio STREAM

Zvuk i kvalita přehrávání je dle mě na úrovni (audiotuneři berte s rezervou) bohužel přehrává jen CD ne už MP3 a rozšiřitelnost je téměř nulová, takže mi nezbývá než stále přehazovat CDčka, naproti tomu autu sluší a v interiéru vytváří pohlednou a celistvou část s panelem klimatizace (nevýhoda 1 DINových rádií). Má také dobrý příjem stanic bez šumu a rušení i ve městě, spolupracuje s maxi-dotem a tak se i na panelu rádia zobrazují různé stavy (klima, HF aj)…přehlednost především.

Silné stránky

vnitřní prostor – o kufru (560 litrů) netřeba se zmiňovat, v autě je místa dost pro 4 vzrostlé ve všech směrech, jediné co by mohlo vadit je velikost sedáků vpředu, s mými proporcemi (177/75) si stěžovat nelze.

kvalita zpracování – jízda je bez doprovodu vrzání, skřípání, lupání apod. mezery mezi vesměs měkčenými plasty jsou minimální a většina použitých materiálů je příjemná na omak, stejně jako noha spolucestující, tedy až na loupající se gumu z madel dveří, prsten na ruce snadno zanechá na madlech rýhy, proto žádný nechci nosit a proto mi asi přítelkyně vyhrožuje, že si vezme jiného. Čalounění vydrží opravdu hodně a jediné co poznamenaly předchozí zimy, byly původní textilní koberce, které nahradily originální gumotextilní.

výbava – krom xenonů které se mi líbí jak barvou tak hlavně svou účinností (halogeny až na dálkové zrovna dosvitem neoslní – zlatej favorit) mi nechybí nic, základní modely byly vzhledem k ceně a výbavě vozy pro chudé boháče, v poslední době už to soudruhům z MB začalo myslet a poměr cena/výbava udělali velmi zajímavý a konkurence schopný…

jízda – řízení (elektromechanický posilovač s proměnným účinkem spolu se správně velkým všestranně seřiditelným volantem – paráda), řazení (báseň – krátké a přesnějdoucí dráhy doplňuje do ruky padnoucí řadička), brzdy (fungují rychle, přesně a nevadnou ani po několikerém sešlápnutí pedálu), podvozek (na ,,fordy" zatím nemá, ale kombinace McPhersonu a víceprvku spolu s akorátním nastavením tuhosti je parádní, čítelná, komunikativní...limitujícím jsou pouze rozvor a převisy)

design – reprezentativní vzhled, který se jen tak neokouká. Osobně se mi líbí ostré hrany karoserie a trojúhelníkové světlomety, na ty z faceliftu jsem si nezvykl a už nezvyknu.

spolehlivost – nejen výsledky dlouhodobých testů a různé rádoby TUV reporty mě přesvědčovaly…ale hlavně zkušenosti ostatních uživatelů a nyní i moje, po 4 letech soužití s vozem a jeho častému užívání hovoří, že Osmá druhé generace je až na "maličkosti" bytelný a spolehlivý vůz.

letní pneu (Goodyear eagle F1) – mokro, sucho, ovladatelnost

ochrana proti korozi – pozinkem a voskem nešetřili a to je dobře

motor – výdrž a spolehlivost, spotřeba mimo město, dynamika ve vyšších otáčkách

množství odkládacích prostor - ve dveřích, palubce, jumbo boxu, sedačkách a pod nimi, v kufru a ve stropním čalounění – tam je sice schránka na brýle směšně malá ale i tak se dá využít...

dvojité těsnění dveří - při jízdě ticho jak v hrobě

i přes kapotu tvarovanou do přísného V je výměna žárovek v předních světlech ukázkově jednoduchá, stačí vyšroubovat matici a po vysunutí plastového klipu lze celé světlo vyjmout z vozu

aerodynamika - Cx slušných 0,30

užitečné zatížení - skvělých 660 kg +- dle výbavy...

osvětlení nástupního prostoru v zrkadlech - bezesporu užitečná věcička, vím kam šlapu když se deru z auta bo do auta...

Slabé stránky

ulpívající špína za kryty podběhů předních kol – na jaře jsem s tím svinstvem pohnojil zahrádku

zadní víceprvková náprava – je skvělá, jen snadno zranitelná při sjezdu z většího obrubníku díky uložení

omezená variabilita a schod vzniklý sklopením zadních opěradel – sedáky bohužel vyklopit nelze, a tudíž se mi v jinak velkém prostoru špatně spalo :-D

motor - dynamika v nižších otáčkách, spotřeba ve městě

letní pneu (Goodyear eagle F1)– životnost a hluk

tuctovost – řeknete si, aspoň tolik nedráždí přizdisráče v okolí ale ouha…

malá schránka na brýle – naštěstí se mi krásně vejdou do té schránky nalevo pod volantem

ceny ND – ty tam jsou doby levných ND na škodovky, pravda je ale ta, že jich je velké množství a při troše hledání lze najít i dobré ceny

past na klíče (odemykání kufru na dálkovém ovladači) – říkám si skvělá věc, skládám věci do auta a přitom sem hlavou ponořený do kufru, do auta mi nikdo nevleze a nic nelohne, pač je zamknutý jen ten kufr ne – super věc (bohužel jsem natolik zvyklej si ty klíče pokládat do kufru vedle věcí, že nad tím ani neuvažuju. Po naskládání jsem kufr zabouchl a vzápětí se zamkl…kde já vůl nechal klíče?...představa, že se mi to stane daleko od domova a náhradních klíčů je dost nepříjemná...tlačítko už raději nepoužívám.

loupající se černá vrchní barva z tlačítka ovládání oken a také se drolí pogumovaná madla dveří, to vyřeším výměnou za sice plastové ale vzhlednější z faceliftu. Kde asi soudruzi z Dojčechyše udělali chybu?!?!

při otevření 5tých dveří po dešti zažiju onen déšť ještě jednou tentokrát ale v kufru a dokonce i na zadním C sloupku, veškerá voda tam nakrásně steče…to se opravdu nepovedlo!

malá nádrž, na pouze 55 litrů benzinu…při svižné jízdě se ručička palivoměru dere z pravé strany neskutečně rychle do leva…

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

• běžná údržba (olej, kapaliny, filtry, geometrie) - 1x za 15tkm nebo 1 roce (částečně svépomocí)

• 3/2009 - utěsnění pravého zadního trojúhelníkového skla – při jízdě nad 100 si tam pohvízdával vítr (svépomocí)

• 6/2009 - demontáž tapeců předních dveří a promazání mechanizmu stahování skel – ukrutně to začalo vrzat (svépomocí)

• 6/2009 - oprava sirény alarmu (svépomocí)

• cca 1 až 2 do roka - Rádio slupne CD, které už nechce vyzvrátit. Po nuceném poslechu CDčka již po desáté mi málem hráblo, písničky na něm už nemůžu, vystát ani v rádiu. Pomohlo zastavit, zhasnout motor a po opětovném zapnutí zapalování CD samo vyjelo.

• 10/2009 - oprava osvětlení odkládací přihrádky spolujezdce (svépomocí)

• 1/2010 - výměna předních brzdových destiček - Ferodo Premier + promazání čepů brzd. třmenů (svépomocí)

• 5/2010 - výměna svíček - stačí odpojit konektory vstřikovačů a mít šikovné náčiní (svépomocí)

• 6/2010 - dezinfekce klimatizace + nový pylový filtr (svépomocí)

• 7/2010 - výměna brzdové kapaliny, autodiagnostika

• 2/2011 - výměna plastového podběhu PP kola - poškozeno větví (svépomocí)

• 5/2011 - dezinfekce klimatizace + nový pylový filtr (svépomocí)


• 5/2011 - výměna zadních kotoučů (zimmermann) a destiček (TRW), promazaní + seřízení ruční brzdy (svépomocí)

• 5/2012 - tekoucí chladič - výměna za nový originální vč. chl. kapaliny (svépomocí).

• 9/2012 - destrukce kompresoru klimatizace ( servis ). Bohužel na OII vcelku častá porucha, podíl na tom má i konstrukce kompresoru jako stáloběžného a tudíž je neustále vystaven riziku opotřebení přímozávislého na dostatečné náplni a správném poměru chladiva a oleje.

• 3/2013 - výměna čidla teploty chladící kapaliny - svítila kontrolka ASR a permanentně běžel větrák chlazení (svépomocí).

• 4/2013 - výměna rozvodů vč. vodní pumpy + olej a filtry, dezinfekce klima

• 7/2013 - oprava tempomatu (svépomocí)

• 5/2014 - prasklé zad. pružiny - výměna/originál (servis)

• 7/2014 - výměna př. brzd zn. ATE a svíček NGK BKUR6ET-10 (svépomocí)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vesměs pozitivní - čisté a uspořádané prostředí, dobrý přístup, ochota, měl jsem neomezeně času si auto zkontrolovat a projet. Naproti tomu mi vadilo, jak mi nestále nutili, abych si u nich uzavřel i kompletní pojištění i když jsem jasně říkal, že to si zajistím výhodněji.

Do budoucna...

podzim 2009 - ori příčníky - sice se lyže do auta vejdou ale mokrý je tam nerad strkám (VYŘEŠENO FUSAKEM NA LYŽE :)

jaro 2010 - folie na okna, samo dle předpisů ;-)...jen na zadní a zadní boční to vidim na malou propustnost (ZATÍM NEUSKUTEČNĚNO - VÁHÁM)

jaro 2011 - koncovka výfuku nerez - ori Škoda (HOTOVO)

jaro 2012 - LED DLR (řeším montáž a finální podobu)