Škoda Favorit 136L

Hodnoceno: 65× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Fakír je takovej problémovej společník,doplatil hlavně na dobu kdy se vyráběl, vývoj probíhal rychle a moc financí se do toho taky nedalo...ale zase nebejt všech těch trablů, tak si s nim neužiju tolik legrace...trápí ho, jak fakírysté dobře znaj, nejvíc koroze a uníky oleje z motoru, pak dalších hafo maličkostí...na druhou stranu se mi líbí i dnes jeho design (Bertone) a dostupnost všech dílu, jak nových tak i z vrakáčů, a že tam fakírů je ranec;-)...Osobně si jakoukoli opravu a údržbu dělam sám doma na ,,koleně" někdy je to boj ale pak se mi to v dobrym vrátí!!!Kupoval sem ho jako 3tí majitel a byl v dost katastrofálnim stavu, předemnou ho měl 65 letý děda z Prahy a nestaral se o něj jen ,,jezdil" ...takže sem ho kupoval za babku a měl s nim dost práce...dost mě bavilo ho rozkládat a zkládat a pak sem taky neměl, jako student, money na lepší;)

MOJE CESTA K FAKÍROVI:
Začala na přelomu roku 2005/2006, jednak jsou auta pro mě víc než jen přibližovadla a také sem v tuhle dobu vlastní auto už zoufale potřeboval. Do té doby sem jezdil felicíí, ta ale nebyla moje, po jejím prodeji sem začal svoji cestu po autobazerech a soukromnících. To, že chci favorita bylo bez debat...bylo to auto, který sem si mohl dovolit a Škodovky jsme v rodině měli od jakživa (počínaje 105kou přes 120ku až k felicii a fábii)a jediná kterou naši vynechali byl právě favorit a já ho jako 8letý capart obdivoval a s kámošem sme si slíbili, že si je oba jednou koupíme...postupem času sice přišli jiný a lepší auta ale sen je sen a slib je slib. Po ani ne měsíci ,,bazartripů" sem byl zklamán jak špatně na tom tyhle auta jsou ale našlo se taky plno dobrých a zachovalých fáček. K ménu hnědákovi jsem přišel dá se říct náhodou...přes jednoho chlápka sem si vybral červeňáka z 93 ze 130000km ale po prohlídce a jízdě s nim jsem nadšený nijak nebyl, šlo poznat že dostával docela do těla...po cestě zpět na vlak sem uviděl v jednom malém bazárku na okraji Prahy mého hnědáka, co mě praštilo přes oči bylo jak tam tak stál a nevyhlížel ani nějak špatně...nedalo mi to a zašel sem se na něj podivat, čert vem že mi ujel vlak. Při jízdě mi bylo jasný, že na tom neni nijak zle a motor běžel potichu a vyrovnaně...jen kastle už za sebou něco měla a interiér byl také ztrestán léty, cena za kterou tam stál se nezdála moc vysoká ale já huba prořízlá:-)sem s ní šel níž a níž..ač neradi tak nakonec jsme se dohodli,a druhý den mě fakír řikal pane majiteli, ale už si tykáme

MOTOR:
Jak už sem řekl,je to 136ka(rok 89)-tento motor se dával od počátku výroby jako první a základní agregát do favoritů(jeho výroba skončila v létě 1991)...má písty s rovnym dnem, rozvod OHV(over head valve)vačkovej hřídel je po straně válců a ovládá přes zdvyhací tyčku a vahadlo ventily. Osazenej je karburátorem Pierburg 2 E 3 - to ve zkratce znamená, jednoduše je polosamočinej, řízenej mechanicky + el. vyhřívání okruhu sytiče, logicky už při zapnutí zapalování!
Pedál plynu se musí sešlapovat s vetší silou jelikož klade určitý odpor(to je způsobené, tím že karburátor je vybavený dosti silnými vratnými pružinami, které zajišťují dostatečné doléhání soustav klapek a jiných pro karburátor nezbytných prvků), leju do něj natural 95ku, jelikož je motor nenáročnej vystačí si s minerálním motorovým olejem třídy SAE 15W-40(bod tuhnutí kolem -27°C to pro české podmínky zcela vyhovuje) a je dobrý ho vyměnit po každej 1O/15 tisících km a rovnou překontrolovat vůli ventilů...já mam 136ku to znamená stačí mi měrka tloušky 0,20 mm jak na sací tak výfukové(jinak sací má 0,25 mm)to doporučuju-sníží se hlučnost motoru ale když je neseřídíte tak se nic nestane to se nebojte;)! Z vlastní zkušenosti mužu říct, že max sem s nim jel po rovince za bezvětří;) 170kou...takže mínus odchylka tachametru a přeberte si to sami...jinak naši maj fábku 1.2 Honem To Prodej...výkonově srovnatelnou(47kW-3válec)s mym fakírem(46kW-4válec)a fábina mě dá ve zrychlení do těch 80 ale pak jí dojdou síly a fakír k mýmu udívu zrychluje o něco líp;)do těch 130 a pak už jak hlemejžď...nejsou to ale auta na závodění takže se od nich nic velkýho nemuže ani čekat,jen při tom předjíždění mi osobně někdy ty koníky chyběj!!!zrychlení z 0 na 100 je hodně od oka
měřeno...cca 16 sekund...když dobře fouká od moře;)

INTERIER:
Je od výroby v šedobéžový, vesměs se skládá z tvrdých plastů jen horní část přístrojovky a schránka před spolujezdcem jsou měkčené,dílensky je nevalně zpracovaný a sem tam něco povrzává(zlepšení přišlo až u ,,faceliftu" z roku 93, kdy je interier vyveden v černé barvě a úplně nové jsou výplně dveří i sedačky),časem hlavně působením slunce a rozdílných teplot se palubovka kroutí, sedačky pojem boční vedení neznají,hlavně když ostře říznu zatáčku tak cestuju ,,ze sedla" rychle na dveře nebo naopak na šaltpáku...nejlepší řešení je dát do fáva ty z felicie, které jsou, jistě mi dáte za pravdu velmi dobré!!!(s felinou sem se taky najezdil až až)a ani jejich montáž není nijak složitá!

PŘEVODOVKA:
5stupňový dvouhřídelový manuál...dopředné stupně jsou se synchronizací.
Řazení je nepřesné a má dlouhé dráhy, kdo je zhejčkanej třeba tím ve fábii které je precizní, ten bude chvíli lomcovat s pákou než se trefí ale jinak si de zvyknout a pak tam ty stupně skáčou sami...jen dvojka občas protestuje...ale to už záleží na stavu převodovky...docela blbý jsou dlouhý dráhy jednotlivých stupňů, má to ale i svoje výhody, při řazení 5tky ošaháváte spolujezkyni nohu a máte se na co vymluvit.

BRZDY:
Provozní je kapalinová dvouokruhová(I.okruh působí na brzdu pravého předního kola a na brzdu levého zadního, II.okruh na brzdu levého předního a pravého zadního kola)s podtlakovým posilovačem bzd. účinku.
Vpředu jsou kotouče a vzadu bubny...používá se brzdová kapalina SYNTOL HD 205, SYNTOL HD 260 a další jejich odnoše.
Pokud jsou brzdy dobře udržované...pak překvapí účinkem...ten je slušný, jen po několika razantních zpomalení mají tendenci vadnout...uměj se i pěkně rozpálit a zasmrdět;)

PODVOZEK:
Vpředu klasika McPherson a vzadu vlečná ramena, auto s ním je poměrně stabilní a když je bez vůlí a vyčachtanejch tlumičů tak snese i ostřejší manévry a zacházení sice na hraně ale i tak je to svezeníčko...u fakíra sem měnil silenbloky...jinak podvozek dobrý;)mohu doporučit rozpěrnou tyč mezi hrnce tlumičů, řeknu vám že s ní je jízda stabilnější a auto se tolik nekroutí...

Silné stránky

design...motorově a celkově hodně snese...dostupnost dílu z první i druhý i třetí;) ruky...
Má dost suverénní jízdní vlastnosti na svoji dobu...a když se zbavíte všech vůlí tak je to radost!
Výkonově se pohybuje na průměru až podprůměru na tak lehký auto to ale stačí...a platí se rozumně i za povinný ručení!
Perfektní je i prostornost...naložíte do něj plno báglů i s lidma...pro nohy,hlavu,ramena máte místa dost, je to takový malý stěhovák...to mam vyzkoušený, jeli sme na hory asi v 6 lidech...ty se vezli v octavii a já šéfoval fakíra s veškerou bagáží, lyžema, nákupem z hypernovy...a že ho bylo...hlavně pití + další drobnosti-blbosti...sice si po cestě zástěrky náramně rozuměly ze silnicí a do kopce se tomu víc jak stovkou nechtělo...ale i tak se to zvládlo bez úhony...jen jedno plato s coca-colou mi za jízdy promluvilo do řízení, když za mě přeřadilo!

Slabé stránky

koroze...hlavně prahy,lemy,dveře,blatníky,podlaha.....tak mě tak napadá spíš říct co nerezne...kapota,střecha a pak taky nárazníky...ty sou ale z plastu,takže se nepočítaj;)povrzávající interiér...plno těch pazvuků sem detekoval:-)a vyškrtal ze seznamu problémů!!!ale pár jich stále hledam...
Ne zrovna velký výběr motorizací...1.3 sice měla pár výkonovejch verzí s karbecem a vstřikováním ale ty se dost nahrazovaly tak nebylo možno si vybírat...a příznivci nafty měli prostě smůlu!

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

vše si dělam sám takže noproblemo...i když jak kdy!
- Měnil sem náplně,filry,svíčky,gumový vložky na řízení,sem tam nějaký to těsnění,pravý přední světlo,akumulátor,pneu,přepínače světel,schránku před spolujezdcem a další drobnosti!
- Kontrolaval-zprovozňoval-oživil:o) - zapalování,startér,ventilátor chlazení,ventily,expanzní nádobku,krycí plechy kolem motoru(s těma sem si užil,musel sem flexou odbrousit úplně orezlý šrouby,vyměnit a ty plechy krapet vyklepat)nakonec mě neminula ani sem tam nějaká ta výměna pojistek když mi nevyšlo pár pokusů...ale nakonec sem tu elektroinstalaci nějak zkopal dohromady...cukráku(ISŠT elektrotechnická mělník)zdar;o)
Taky je dobrý kontrolovat ložiska zadních kol...občas je dotáhnout pokud je cítit vůle...to nepodceňujte nebo se vám, když budou volný odeberou do večných lovišť...ale pozor!!!s tim utahovánim to nepřežeňte...kola se musí i po dotažení volně točit!!!
Pokud koupíte fávo s vetšim počtem km...tak jako já...je při výměně oleje(to co mi ,,teklo" z motoru připomínalo spíš hrubou ropu než olej) dobrý sundat olejovou vanu...vyčistit ji i sejto pro lepší spaní!
Bacha taky na Fridex...jelikož má fakír hliníkovou hlavu válců..není jedno co tam lejete(Fridex pro litinový hlavy sžírá hliník kolem těsnění pod hlavou a pak se může stát ,že se těsnění odporoučí)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Chtěli za něj pacholci víc něž já byl ochotný dát, zase ale byli milý a usměvavý(za tento herecký výkon si zasloužej chlapci poklonu;-)...)dokonce sem měl dost času na to si přečíst časopis(ani nevim o čem byl...pač se tam psalo jen rusky)toho času bylo dost zřejmě proto, že nakonec nemohli auto rozjet...a tudíž mi ho předat...ovšem poté z nich vylezlo, že v autě nebyl benzín(kuci se v autech asi sakra vyznali)...pak sem ho už s úsměvem(jim se nevyrovnam)převzal a bylo to v mých rukách;)...z prahy sem se vymotal jaxi taxi obstojně ale super zážitek byla jízda po dálnici s podhuštěnejma gumama(ty stejnak čekala obměna, tak sem je ani nefoukal,navíc zastavovat někde na benzince v praze a v pátek se mi opravdu nechtělo)takže cesta vzrůšo...v každý trochu ostře projetý zatáčce, sem je málem zul...bratr mi dělal navigaci ale po prvních minutách jízdy se, asi ve strachu o život, někde v hlouby duše zapoměl a navigace nefungovala tak jak měla...i tak mu ale dík za tu projevenou odvahu!...pak už se pomalu ale jistě fakír dočkal znovu zrození, teda spíš prodělal pár plastickej operací aby vypadal zas k světu, jak už sem řikal motorově i podvozkově dobrý (na podvozku sem vyměnil jen manžety na poloosách a převlečný gumy na řízení)ale na tom zbytku byla práce.

Fakírův život semnou + jeho výbava

trochu sem ho oprášil od rzi a některé díly šly do laku(tovární hnědá kamenná 2315) pak trocha muziky,barev a koberečků do interiéru,poklice,sportovní maska a nárazníky do barvy + nerez koncovka výfuku a plno nových součástek...svíčky,náplně,filtr,aku,světlo,přepínače světel aj...pak zprovoznění ventilátoru...se nedivim že mu to, co chvíli v Praze vařilo!!!...kontola startéru,ventily a plno dalšího

Pokud jde o výbavu, tak má šíbr,tažný a že se mi už hodilo,pak rádio na CD/MP3 + 4x 3pásmový repro,osvětlení kufru a venkovní teploměr, ovládání sahary tlačítkem na přístrojovce...jednou bylo horko nejen motoru ale i mě...tak sem si to radši pozichroval, také zabezpečovací systém ,,Kdo by to kradl"...v praxi ověřen;)