Ford Escort 1.6 16V

Hodnoceno: 5× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Recenziu som napísal už v roku 2006 na inom portáli, po miernej korekcii však platí aj pre dnešok.
Escortík sa objavil v našej rodine v roku 2005. Zháňali sme vtedy niečo z druhej ruky, o autách som vtedy ešte veľa nevedel, ale ukázalo sa, že Fordík bol dobrá kúpa.
Pôvodne sme pozerali po Megane podobného veku a objemu a chlapík čo vlastní servis a popri tom nosí autá z Nemecka mal vedľa zaparkovaného aj Escorta kombi vo výbave Ghia, ktorá zahŕňa napr. klímu, 2x airbag, el. pred. okná, el. zrkadlá, vstavané rádio, vyhrievané predné sklo, el. nastavit. sedadlo vodiča, nastav. kožený volant, semišový interiér, vzadu lakťová opireka, centrál v kľúči, ABS...atd. Napriek viac najazdeným km oproti Meganom (tie mali okolo 120 000-čiže na auto 1997 z Nemecka podozrivo malo, dnes už viem ako to chodí :D) vyhral teda Escort aj preto, že vyzeral o dosť zachovalejšie. Pravdu povediac, keď mi týpek otvoril dvere od Escortíka, vypučil som poriadne oči, pretože interiér ma v porovnaní s Renaultom stojacim vedľa dostal. V tej chvíli som sa rozhodol. Mal som pred sebou kožený volant s príjemne hrubým vencom, semišové ghia sedačky, ktoré aj dnes vyzerajú neskutočne zachovalo, trochu rozporuplnú ghia drevenú dekoráciu...vyzeralo to "hodnotne", už len nahovoriť otca :)
Čo sa týka dizajnu, tak Escort nikdy u mňa neviedol, dokonca v najlacnejších prevedeniach s plastovými nárazníkmi sa mi vyslovene nepáčil, ale v spomínanej výbave Ghia s maskou s imitáciou chrómu ('chróm' sa nachádza aj na dverách batož. priestoru. Resp. bolo mi povedané, že sa nejedná o imitáciu, ale že chróm je pravý, neviem...) a vo verzii kombi je to celkom pohľadné auto. Taká nemecká nenápadnosť. Interiér na mňa v prvom momente pôsobil mierne divne vďaka imitácii dreva na palubovke a velkým analógovým hodinám, ale v kombinácii s čiernou a 'chrómovými' klučkami dverí ,koženým volantom a semišovými poťahmi sedadiel sa v ňom človek cíti celkom príjemne. Dobre pôsobí aj „tapacírung“ dverí, kde je niečo ako imitácia čiernej kože a v mieste na opretie rúk je materiál poťahu sedadiel-takže pokial si chcete opriet ruku je to mäkké. Snáď len spodná časť prístrojovky, vyrobená zo sivého a lacne vyzeraúceho plastu môže mierne kaziť dojem, ale povedzme si pravdu, bavíme sa o Escorte. Zvuky sa pri jazde ozývajú len zo zadu, od podlahy batožinového priestoru. Po cca 70 000km po slovenských "cestách" sa ani nečudujem. Ergonómií nemožno snáď nič vytknúť. Jedine, že v aute je nedostatok držiakov na nápoje - "až" jeden plechovkový je vzadu, ale zase je dosť miesta v predných dverách a v skrinke pred spolujazdcom, kt. je pri spustenej klíme dokonca aj chladená. Vzadu je miesta na nohy asi ako v Octavii (pred faceliftom), čiže človek vysoký 180cm a vyšší si pochvaľovať nebude. V porovnaní s Mondeom je to tragédia, keď si niekto sadá dozadu, je na mieste otázka pazažiera spredu, či sa treba posunúť so sedačkou. Inak sedačky sú mäkké, čo mne osobne neprekáža. Toto moje tvrdenie z roku 2006 by som si dovolil poopraviť. Po presadnutí z Mondea sa cítim ako na dvoch doskách zbitých do uhlu 90 stupňov. Sedačky sú pomerne tvrdé a so slabým bočným vedením. Ale vravím, bavíme sa o Escorte a na tú dobu som bol absolútne spokojný. Šoférove kreslo je elektricky výškovo nastaviteľné a má dokonca nastavenie bedrovej opierky. Na autíčku sme absolvovali aj dlhé trasy, do Chorvátska, Karlových Varov, atd. a vždy sme to prežili. Všetko je otázkou nastavenia.
Auto malo pri kúpe na tachometri, ktorý ma mimochodom len 5 miest, číslo 98000-išlo teda zrejme o 198000 (ako ostane tvrdil aj sám predávajúci a čomu zodpovedal aj stav vozidla). Zo servisnej knižky sa toho nedalo veľa vyčítať, pretože ju niekto po cca dvoch rokoch prestal vypĺňať. Vtedajší nájazd však naznačoval, že to bude pravdivý údaj. Po kúpe sme preventívne vymenili komplet rozvody, kvapaliny, zadné čeľuste + 1 brzdový valček, ktorý tiekol. Do auta bol ešte namontovaný alarm s dialk. centrálom (a dovieraním okien) + pager. Niekto bude možno namietať, že načo do takého starého auta ešte investovať, ale po tom, čo nám už raz ukradli auto je to nutnosť pre pokojný spánok (auto parkuje na sídlisku). Pri druhej výmene oleja boli preventívne menené ešte sviečky (neskôr ešta raz aj s káblami). Napríklad nedávno kontrolované predné brzdy sú ešte v 60% stave (po skoro 4 rokoch, čo auto používame a sú to original diely Motorcraft(nemyslím pôvodné). Čo sa týka neduhov auta, tak pri jazde cca do 20km/h po rozbitejších cestách sa od prednej nápravy ozýva mierny hrkot, zrejme silentbloky, taktiež nádržka servo oleja niekde netesní (doteraz to nevadilo, keďže olej sa nestráca, ale asi sa pozriem po nejakej na vrakáči. Predsa, olej je vraj agresívny a mohol by poškodiť rozvody - slová mechanika). Korózia sa objavuje najmä na prahoch v miestach kde ich niekto 'načal' napr. pri jazde z obrubníka a okolo stierača piatych dverí sú už 'bublinky' pod lakom. Toto budeme musieť do zimy bezpodmienečny vyriešiť, pretože inak riskujeme odpadnutie odhrdzavením :D Výmenu si bude pomaly vyžadovať koncový diel výfuku (už bol menený a vyzerá to aj na stredný diel, ktorý je zatiaľ len zavarený, ale drží...tak počkáme), neskôr možno spojka (vymenená, po tom, čo sa mi rozpadla - pravdou je, že pri športovejšej jazde...ale mala to už aj tak za sebou), ktorá zaberá už pomerne vysoko, ale stále to nie je žiadna katastrofa, dávam jej ešte rok (vydržala viac ako ten rok). Jazdil som už aj na „rovestníkoch“ tohto auta rôznych značiek, pri ktorých sa záber spojky dal len odhadovať (treba ale priznať, že to bolo vinou majiteľa). Tlmiče vyzerajú byť zatiaľ ok.
Pokiaľ ide o motor 1.6, tak je podľa mňa optimum pre toto auto, čo sa týka výkonu/spotreby. Menší by som sem už nedával a 1.8 s 85kw môže byť zaujímavý, ale neviem ako je na tom so spotrebou. Jednašestka dokáže s autom obsadeným 1-2 pasažiermi celkom slušne hýbať, treba ho potom ale viac točiť (ostatne, je to 16 -ventil) , šiel som však aj s autom naloženým po predné sedačky so zapnutou klímou a až tak hrozné to zas nebolo, aj keď o dynamike sa velmi hovoriť nedalo(ale aj tak nechápem ako sa môže dávať do kombi napr. motor 1.2). Inak, na to, že je to 16 ventil, sa s ním dá jazdiť v kľude do 3000 ot. a vyššie sa teda vôbec neponáhľa. Na druhej strane auto ako také, neláka ku športovej jazde, je to taký milý, pokojný kamarát. Preto Vás dokáže prekvapiť, ako ožije, keď trebárz na dvojke pri nejakých 3500 ot. zošliapnete naplno plyn - tento kluďas zrazu zo seba vydá celkom príjemný drzí zvuk podporený športovou vložkou v saní a začína celkom pekne zrýchľovať. Ako tak počúvate ten sprievodný sound (pokiaľ sa na vás náhodou nepozerá odvedľa nervózny otec akoby s otázkou "čo to k**** robíš s mojím autom?!"), šupnete tam ešte 3-ku a ejhľa - už idete 120... Jednoducho povedané, ak treba, dokáže Eski aj zamakať. Escort má dlhšie prevody, čo mu pri jazde v meste uberá na dynamike, ale zase je to výhodou pri vyšších rýchlostiach-pri 90ke na 4. stupni točí 3000ot., rovnaké otáčky má na 5ke pri 120km/h. Motor zaberá solídnejšie tak od 2500, najvyšší kruťák má už pri 3000ot - 130Nm a záber pokračuje viac-menej plynulo až po obmedzovač. Pre bezpečné predbiehanie v rýchlostiach 70-100 je treba zaradiť do 3ky, nad 110 je už všeobecne akcelerácia slabšia. Pohodlná cestovná rýchlosť je tak 110, vtedy je v aute ešte pomerne ticho, nie je však problémom (myslím nie je zvlášť nepohodlné) ísť ani napr. 150-vtedy aerodynamický hluk prevyšuje hluk od motora. Potom už ale treba riešiť skôr spotrebu. Mimochodom, pri ceste NR-Vary som pri cca 110km/h dosiahol priemernú spotrebu 7,2. NA druhej strane to žiadalo vysoké sebazapretie, pozitívom bolo, že som z auta vysadol pekne odpočinutý, bez únavy. Cesta späť už prebiehala v tempe 150km/h, ale spotrebu, ktorá bola už samozrejme vyššia som nekontroloval. Moje rýchlostné maximum bolo asi 195km/h tachometrových a ešte by to kúsok šlo, ale to je pre bežné užívanie nepodstatný údaj. Zetec-y vraj plný plyn dlhodobo nemajú radi a môžu praskať hlavy, takže neodporúčam ho veľmi honiť nad 160. Radenie má síce dlhšiu páku (teraz je tam veľmi pekná hlavica z Pumy) aj dráhy ako napr. VW, ale to mu neuberá na presnosti. Spiatočka však ide niekedy 'cez zuby'a treba pred tým dať do 4 a až následne do R. Slabinou sú asi brzdy, ktoré nevynikajú účinkom - rovnako ako ani na Mondeu mk3, ale dá sa na to zvyknúť a prispôsobiť tomu jazdu. Riadenie je pomerne presné a nie je preposilňované. Aj keď volant by mohol byť menší, lepšie nastaviteľný a oproti Mondeu ide aj tak nejako veľmi ľahko, ale už zase porovnávam neporovnateľné. Auto jazdí prevažne v rámci mesta, boli časy, keď som pracovne jazdil cca 100km denne dialnica/okresky. Prevažuje skôr plynulá jazda, keď treba predbiehať rád ho predýcham. Spotreba sa vzhľadom na štýl jazdy a podmienky pohybuje od 6,5l (dodržiavanie predpisov, radenie pri cca 2000ot., okresky) po 11-12l (zima,mesto,studené štarty,krátke vzdialenosti). Auto zatiaľ vždy naštartovalo na prvý krát a to aj pri 15-20° mrazoch a po 3 dňoch státia. V súčasnosti už autu panuje len otec a jazdí prevažne mesto, čiže spotreba je niekde na úrovni 9-10L/100km.
Podvozku vyhovujú dobré cesty (obuté hlíny a v zime plecháče 185/60 R14), výtlky ho dokážu dosť rozhádzať, ľahký zadok s dlhým previsom pri prázdnom aute poskakuje, ale nijak dramaticky. Celkovo je jazda po jamách utrpením pre auto, pre váš chrbát a trochu aj pre uši. Na druhej strane mi tento charakter podvozku celkom vyhovuje a dokáže mi vylúdiť veľmi príjemný úsmev na tvári. Pri riadení auta máte totiž pocit, že riadite pomerne ľahké auto s nenakláňajúcim sa podvozkom, ktoré vďaka nízkemu ťažisku veľmi dlho drží zvolenú stopu a rovnako ani motor nie je žiadny lenivec a keď treba, dokáže zabrať. Máte teda veľmi blízko k zážitku "back to the roots" - jazda, kde vás neobmedzujú rôzne elektronické serepetičky a vychytávky a radosť z jazdy vám nekazí vysoká hmotnosť. Toto ale môže byť na škodu pri dlhších trasách, kedy sa vďaka faktorom vyššie uvedeným budete cítiť ako po menšom športovom výkone :)
Ak by som mal teda nášho Escorta nejako zhodnotiť, myslím, že môžem byť spokojný. Dôležitú rolu hrá zrejme aj fakt, že sme asi natrafili na dobrý kus, pretože okrem spotrebných vecí sa zatial vlastne nevyskytla (našťastie) žiadna vážna porucha. Považujem ho teda aj vzhľadom k veľkosti a prístupnosti batožinového priestoru za celkom dobré rodinné vozenie za fajn peniaze pre nenáročného motoristu. Nabudúce (snáď čo najskôr) by som rád šiel do tolko ospevovaného Focusu - už som šiel do Mondea :) Recenzia tu je. Je mi jasné, že v Čechách jazdí Escortov ako maku a teda o skúsenosti užívateľov nebude núdza. Ešte musím dodať, že Eski mi pomerne prirástol k srdcu a keby sa dal naklonovať, tak si ho kľudne nechám a jazdím na ňom.

Silné stránky

- podvozok - tvrdý, ale vzhľadom k nízkemu ťažisku auta na dobrých cestách auto drží veľmi dobre. Samozrejme, treba rátť s vrodenou nedotáčavosťou.
- riadenie a radenie.
- motor - celkom "držiak", v prípade potreby sa dokáže aj "rozparádiť" v rámci svojich možností.
- materiál poťahu sedadiel, kožený volant
- výbava Ghia
- subjektívne aj vzhľad
- ceny náhradných dielov a ich dostupnosť
- neláka nenechavcov (iba "lajbavých" vodičov a chrapúňov, čo vám oškrú auto a zdrhnú)
- dá sa povedať, že je Escortík je spoľahlivý spoločník

Slabé stránky

- brzdy - mohli by byť silnejšie
- spotreba - v porovnaní s mojim terajším benzínovým Mondeom 2.0 so 107 kw je rovnaká, ak nie vyššia, a to pri neporovnteľných jazdných výkonoch.
- tvrdý podvozok (to môže byť aj plus, ale len na kvalitných cestách)
- korózia (hlavne zadné dvere, prahy, diely podvozku), ale nič neopraviteľné, na druhej strane auto má už svoj vek
- auto bolo pravdepodobne ťuknuté na ľavý bok, pod sedačkou vodiča sú ešte stále nejaké čriepky zo skla - ale pravdepodobne to nebolo nič vážne, za tie roky sme nezbadali žiadne chyby, ktoré by sa s týmto viazali.
- proklate nízky predok - niekedy to nedostačuje ani na obrubník. Treba si an to dávať "majzla", inak prasknet nárazník - čo sa mi už samozrejme aj stalo (ale veď za tie roky?...).

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis vždy neznačkový. Zatiaľ nič závažné - koncový diel výfuku, spojka, prehrdzavel stredný diel výfuku, sviečky&káble, krokový motorček voľnobehu, inak len meníme olej (10W-40 Valvoline MaxLife)...
Viac krát sa stalo, že nám niekto oškrel predný aj zadný nárazník a zdrhol. Pomohol nám až svedok, ktorý ho "udal". Po oprave laku a jednej výmene zadného nárazníku sa to o dva týždne zopakovalo. Odvtedy na to kašleme...
Okolo zadného stierača to pekne nabobtnalo, bude to potrebné do zimy vyriešiť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Ako som už spomínal, pomerne ok. Úvodný servis bol okrem súčiastok, ktoré sme si priniesli, zdarma.