overclocker (muž 40 let)

Lexus GS 450h

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Uvodom dovolte popisat, ako som sa k autu dostal:
Pocas uzivania mojho prveho auta (Ford Fiesta) som si vytipoval par veci, ktore by moje nasledujuce auto malo mat... a vyslo mi, ze idealne auto pre mna a moju rodinu je Lexus IS250 v najvyssej vybave Luxury - po kazdej stranke. Dlho som uvazoval, ci kupit nove, ci jazdene, lebo s mojim rocnym najazdom (10-12t km) mi nove vydrzi "do konca zivota" :) Napokon mi k rozhodnutiu dopomohla zena, ktora mi naznacila, ze ona by radsej vacsi byt... tak bolo rozhodnute. Budeme mat jazdeny Lexus IS250 Luxury.
Kedze nas kupa auta netlacila (soferujem iba ja a na presun do prace Fiesta staci), dlho som sledoval inzeraty, ale vytuzene auto nie a nie najst... az raz... na stranke Lexusu som medzi ojazdenymi autami nasiel 4-rocne GS450h vo vybave Luxury za cenu, ktora by zahanbila aj rovnako stare ISka. Polozartom, polovazne som inzerat ukazal manzelke a o dva dni bolo auto uz vyplatene :)

Co je to teda za auto?
Pre tych, co uz co to o tomto aute vedia, bude stacit vediet, ze je to tretia generacia (modelove oznacenie GWS191), ktora v roku 2008 dostala face-lift. GuSto je este pred-faceliftova verzia. Nahradza GS460 (4.6l V8), aj ked isty cas boli v ponuke oba modely.
Pre ostatnych - GS hovori, ze je to sedan s dlzkou takmer 5 metrov, priamy konkurent nemeckeho tria 5er, E-classe a A6. 450 udava vykonovy ekvivalent - v tomto pripade 4.5l V8, aj ked tento agregat pod kapotou nenajdete. Dovod je v poslednom pismenku - h. Ako hybrid. Pod kapotou su teda dva motory:
3.5l V6 s vykonom 218kW (295k) + elektromotor s maximalnym vykonom 147kW (197k), ktore spolu dokazu vyvinut 250kW (335k). Tento isty benzinovy motor (2GR-FSE) je pouzity aj v dnesnej (2012) GS350, takze o nahradne diely este nejaky cas nudza nebude :)
Vykon je prenasany cez e-CVT prevodovku na zadne kolesa (rozmeru 245/40 R18). Pre zaujemcov ako cele pohonne ustrojenstvo spolu pracuje odporucam wikipediu: http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
a stupen vybavy Luxury?
nebudem vypisovat vsetko, ale zopar veci, ktore ma potesili spomeniem:
- klimatizovane predne sedacky (s pamatou)
- cuvacia kamera kombinovana s parkovacimi senzormi (kamera len vzadu, senzory vpredu aj vzadu)
- natacacie predne svetlomety (stretavacie HID, dialkove H3/9005)
- bezklucove otvaranie a startovanie
- stmievacie spatne zrkadla (vsetky tri)
Vybava obsahuje dalsie zaujimave prvky, ktore su ale v dnesnej dobe skor standardom (zabudovana navigacia, DVD prehravac, lepsie audio, 10 airbagov,...)
Zamrzi absencia vyhrievania volantu a xenonov na dialkovych svetlach.
Ale toto su skor ale katalogove detaily, tak sa skor zameriam na opis auta.

Exterier a interier nejdem velmi opisovat, lepsie je raz vidiet ako 100x pocut (citat), tak si prehliadnite fotky. Navyse, dizajn je subjektivny.
Spomeniem ale par dizajnovych veci, ktore z fotiek nevidno (na prvy pohlad):
- kolesa mozu mat len jeden rozmer 245/40 R18 (kvoli hybridnemu pohonu) a to aj letne aj zimne
- bocne spatne zrkadla su elektricky sklapatelne, neda sa ale naprogramovat, aby sa sklapali pri zamknuti auta :(
- za zadnymi sedadlami su baterie, takze sedadla sa nedaju sklapat. Preto batozinovy priestor pojme len 280l. Nie je tam ani otvor na lyze :)

A ako to jazdi?
Fantasticky :) Ale to asi vsetko po presadnuti z maleho mestskeho auticka ala Fiesta.

Motory - bezmala 350 koni je citit (a ked sa clovek pozrie na dlzku prednej kapoty, tak aj vidiet :) ). Primarne sa "stava" berie z baterii a je jedno, ci je to na pohon zadnych kolies alebo elektroniky v kabine. V pripade, ze je benzinovy motor studeny, dochadza stava v bateriach alebo vodicovi sa zaziada vacsia porcia vykonu uplne nehlucne sa pripoji aj benzinovy motor... skor rozoznate nabeh miernym rozochvenim auta (plati pri stati na semaforoch, za jazdy nie).
Paci sa mi aj odozva auta na plynovy pedal - elektromotor je pripraveny podavat vykony okamzite, kym sa benzinovy motor nastartuje, dostane do "otacok" a zacne tahat on. Krasa je v tom, ze vsetko sa deje automaticky - staci zatlacit pedal a motory si rozumeju ako manzelsky par po 50 rokoch. Az na to, ze elektromotor sa na tych necelych 150kW nezda - na ten kratky moment, kym nabehne spalovaci motor by som cakal vacsie zrychlenie. Reakcia na plynovy pedal sa da este zrychlit prepnutim prepinaca na stredovom paneli do polohy POWER.
Aj pri kickdowne je motor dost dobre odhlucneny, ale uz ho pocut. Zial, nie je to ziaden sportovy (uchu lahodiaci) zvuk - a to aj vdaka e-CVT prevodovke, ale vzhladom na zameranie tohto auta mu to odpustim :)
Este sa vratim k tomu kickdownu - po dlhsom jazdeni som si vsimol nasledujuce spravanie:
- vo vykonovom rezime Normal aj pri kickdowne vykon vyskoci len na cca 150kW - viac sa mi "vyzmykat" pri predbiehani este nepodarilo.
- vo vykonovom rezime Power pri kickdowne stupne vykon najprv na cca 150kW ako pri normalne, ale po chvilke zavahania zase leti nahor na 200kW, kde si opat trochu odpocinie a az potom atakuje 250kW. Dosiahnutie vykonoveho maxima trva odhadom 3-4 sekundy. Vela? Malo? Neviem :)
Moj predpoklad je, ze po vymlateni baterie vykon klesne opat na 200kW, ale este som nemal nohu na pohlade tak dlho, aby som to mohol potvrdit.

A spotreba? Momentalne (cca 50% km v meste) je 9l/100km (vid spritmonitor). Najnizsiu som mal cestou z Bratislavy do Ziaru nad Hronom - 6.4l/km podla PP. Celkom parada az na to, ze PP si vylepsuje image takymi 0.2-0.3l/100km, tak mi dost kazi radost, ked pred tankovanim ukaze spotrebu 6.9 od posledneho tankovania a doma si zratam, ze v skutocnosti bola nad 7l :) V meste je spotreba cez 10l/100km, teraz v zime som mal maximalne 11.2l/100km (udaje z PP). Spotrebu dost ovplyvni aj vonkajsia teplota - cez noc sa v zime rychlejsie vybiju baterky a kazde rano pri starte sa zacnu dobijat. V lete toto nehrozi a i v meste sa da jazdit pod 10l/100km z toho plynie uspora paliva. No... vyhrievana garaz by bodla :)

Prevodovka - trochu som sa pred kupou bal CVT prevodovky, ale zistil som, ze nie je CVT ako e-CVT :)
Bezstupnova prevodovka mi vyhovuje (z nudze cnost? :) ) - nemusim cakat, kym prevodovka pri kickdowne podradi o jeden ci dva stupne, nevytaca motor, ked nie je treba. Netreba od nej ale cakat rychlost dvojspojky - oneskorenie pri kickdowne je, a niekedy o to citelnejsie, ak je spalovaci motor vypnuty a clovek ide len na elektromotor. Jediny krat som dostal prevodovku a motory do pomykova - v meste na semaforoch som stal za nakladiakom. Ked sme sa rozbehli (on pomalicky, ja poslusne za nim) kukam na tachometer a ideme 30tkou. Tak som sa rozhodol ho predbehnut. Co ale cert nechcel, tesne predtym sa mi vypol motor - baterie v pohode, mal som nohu z plynu (lebo som sa spociatku rozbehol rychlejsie ako on siel), tak si auto myslelo, ze ideme lazo-plazo. Po kickdowne mu trvalo necele 2 sekundy, kym som dostal vykon, ktory som ocakaval. To bolo ale prvy a posledny krat za cely, co ma automat a vypinanie motora sklamalo.

Jazdne vlastnosti - podvozok je komfortny, ale nie je vzduchovy. Nerovnosti koriguje dostatocne (na moj vkus), na druhu stranu sa v zakrutach dost naklana - na Fieste som sa odvazil ist do ostrych zakrut rychlejsie. Je to dane aj hmotnostou - 1940kg prevadzkovej hmotnosti fyziku neoklame (ale bude to aj pneumatikami - teraz mam Bridgstone Potenza RE050A a tie sa smykaju ako na lade). Navyse, posilovac riadenia je dost preposilovany a spatna vazba od kolies gumova. Nastastie, brzdy su dostatocne dimenzovane a dokazu auto zabrzdit dost razantne, aby som nevletel do zakruty prilis rychlo. Ale opat to pripomeniem - 2 tony citit... takze ziadna motokara. Davkovanie je tiez dobre, nemam pocit, ze by bol brzdny ucinok nerovnomerne rozlozeny. Navyse vobec necitit prechod z rekuperacie energie do brzdenia. Brzdit sa da i motorom - pri prepnuti riadiacej paky do polohy S sa pomocou +/- radia "virtualne" rychlostne stupne, ale ako som na aprilovom snehu po priskorom prezuti do letnych pneu zistil, v tomto rezime nebrzdi len elektromotor ale aj brzdy.

Pohodlie - tato kategoria je pre mna pri vybere auta najdolezitejsia a Gusto moje naroky splna - najma v kolonke odhlucnenie. Okolite prostredie pocut velmi slabo, motor obdobne (okrem momentov, ked mu dam zabrat :) ), jedine pneumatiky kazia idylu, musim ale povedat, ze zalezi aj od asfaltu - na dobrom povrchu je ich hluk tiez dostatocne eliminovany. Aerodynamicky hluk (okolo spatnych zrkadiel) zacinam evidovat az okolo 130 km/h.
Pri priblizeni sa k autu s klucom sa rozsvietia vnutorne svetla a svetla na spodku spatnych zrkadiel. Auto odomknem prostym dotykom klucky (samozrejme, da sa odomknut aj dialkovym ovladanim) a nasadam. Po usadeni za volant si sedacku nastavim, ako mi vyhovuje, ale dvihnut ju velmi nemozem kvoli nizkemu stropu - nie, pri mojej vyske 178 cm si hlavu o strop nederiem, ale miesta na rozdavanie tam nie je. Este horsie je to na zadnych sedadlach. Pri normalnom sedeni je to ok, ale ak by som si chcel zdriemnut zaklonenim hlavy na opierku, tak ten strop uz deriem :-/ Mna to ale netrapi, ja som za volantom, vzadu zvycajne cestuju deti a macka :D
Ovladanie funkcii audia, klimatizacie i navigacie je vcelku intuitivne - hlavne funkcne celky maju tlacitka po stranach displeja, detaily sa nastavuju priamo na dotykovom displeji. Teplota dvojzonovej klimatizacie ma bohuzial len tlacitka na pridavanie a uberanie teploty namiesto otocneho ovladaca, co trosku vadi pri vacsej zmene teploty.
Navigacia je na DVD a nie na HDD, takze DVD treba menit pri ceste do inych kutov Europy. Premyslam nad aktualizaciou map - nove DVD pre celu Europu (okrem par vynimiek ako su krajiny byvalej Juhoslavie a pobaltske krajiny) vychadza na 125E+postovne. Cakal som vacsiu palku vzhladom na znacku :)
Co mi v interieri trosku vadi, je odkladaci priestor v stredovom tuneli. Pri mojej polohe sedadla sa musim nacahovat dozadu, aby som tam dociahol, navyse je schranka dost hlboka.
Druha vec, ktora trocha kazi dojem z inak vyborneho auta je vrzganie pristrojovky. Povodne som si myslel, ze je to kvoli zime, ale jazda v lete ma utvrdila v tom, ze to nie je len sezonna zalezitost. Samozrejme vrzga len pri prechode cez nerovnosti, takze na nasich cestach podstatne castejsie ako by sa mi pacilo :-/

Celkovy dojem z auta je zatial velmi pozitivny... ako sa vravi - na dobre sa rychlo zvyka :)
Napriek vykonnemu motoru to nie je sportove auto, ovela viac mu vyhovuju dialnice a dlhe jazdy po ktorych posadka nemusi absolvovat sedenia u chiropraktika.
Na zaver uz len pevne verim, ze Toyota zostane verna svojej povesti o spolahlivosti :)

Silné stránky

Vzhladom na to, ze toto auto ma nielen to, co od auta potrebujem, ale aj to, co od auta chcem, tak len velmi strucne:
- vykon
- komfort
:)

Slabé stránky

- vacsie rozmery auta (negativum pri parkovani)
- drahy servis/nahradne diely
- maly batozinovy priestor
- nizky strop
- sklapanie zrkadiel pri cuvani. Teda sklapanie nie je minusom, to, ze sa potom nie vzdy vratia do povodnej polohy je minus. sklapanie sa da vypnut, ale i tak ma to hneva.
- stredne zrkadlo - pri mojom posede za volantom mi akurat zakryva horizont.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

165000 km - pravidelna servisna prehliadka (mala), auto servisovane v Toyota Nitra za 238E.
180000 km - pravidelna servisna prehliadka (velka), auto odservisovane v Lexus Buda v Budapesti, spolu s vymenou prednych brzdovych platniciek, nastavenim geometrie a prednych svetiel to stalo v prepocte 735E.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

kupovane priamo u autorizovaneho predajcu Lexus. Venoval sa mi p. Sikula, jeho pristup bol velmi ustretovy, pri skusobnej jazde dokonca akceptoval moju poziadavku, aby auto soferoval on (z niekolkych dovodov som si auto nechcel skusat sam). Od prveho stretnutia do odovzdania auta sme boli v kontakte a informoval ma o aktualnej situacii (prepis auta, donaska zimnych gum od byvaleho majitela,...).