Peugeot 308

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Úvod
Neviem, či spadám do sekcie moje.auto.cz, no aj napriek tomu by som sa s Vami chcel podeliť o moje skúsenosti/ postrehy s touto novinkou od francuzského výrobcu Peugeot.
Aktuálne jazdím po BA na moto, čo zatial považujem za najlepší dopravný prostriedok v meste. Avšak stále intenzívnejšíe začínam zvažovať aj kúpu auta. Kto ma pozná, vie, že auta sú moja vášeň, a preto je výber toho správneho jedna z najtažších volieb pre mňa vôbec (na tomto serveri asi niesom jediný, pre koho je táto otázka hotová dilema).


Prevzatie auta
Kto kupoval auto vie, že testovacia jazda u importéra značky Vám napovie „drevené makové”. To, že si tam skúsim ako auto akceleruje, ako úžasne sa elektricky nastavuje sedadlo alebo to má elektricky sklápatelné spätné zrkadlá a do toho Vám stále bľabotá nejaký predajca (1 z 10 sa do toho skutočne vyzná a viete si s nim pokecať), to pre mňa nie je skúšobná jazda. Preto som aj teraz volil formu prenájmu z AVISu, kde mám už po niekoľkýkrát veľmi dobré skúsenosti. Auto som si zarezervoval na dátum, keď sme mali s priateľkou naplánovaný víkend za jej rodinou, čiže auto som mal k dispozícii na 3x24 hodín, čo je pre mňa tak akurát na test.

Exteriér
V piatok som sa vybral vyzdvihnúť auto, veľakrát sa mi už stalo, že keď prichádzam k autu z požičovne obzerám si všetky ostatné na parkovisku. Tentokrát bolo „moje”, to najkrajšie. Peugeot 308 v bielej farbe vyzeral skvelo, predné FULL LED svetlomety, ktoré sú súčasťou Allure výbavy dotvárajú skutočne dominantnú masku dospelého, ba priam prémiového, ale hlavne od tejto značky konečne pekného auta. Zadné svetlomety, ktoré sú jemne pretiahnuté až na bočnú stranu auta sú tiež vydarené. Ja osobne radím novú 308 rozhodne medzi tie krajšie vo svojej kategórii.

Interiér
Sadnem do auta, ihneď si nastavím sedenie, pretože predmnou tam sedel asi 2,5 metrový človek, takmer som nedočiahol na volant a to niesom nízky :D . Prezerám si palubovku, moje prvé dojmy sú divné, takmer žiadne tlačidlá iba „údajne“ 9,7 palcový displej. Hlúposť, ten má azda tak 7 palcov, avšak výrobca počíta aj so senzorovými tlačidlami po bokoch. Veľmi malý volant a pohľad na budíky tachometra ponad veniec, veľmi zaujímavé, ale spočiatku divné. A čo to? Dobre vidím, otáčkomer je zrkadlovo otočený? Detail, ktorý mňa a všetkých ostatných chlapov, čo sadli do auta, upútal ako prvý. Plasty sú príjemne mäkké a ako priateľka otestovala, tak ako rýchlo sa zašpinia, rýchlo sa dajú aj vyčistiť :).
Ďalej už v interiéri nemáme nič, doslova. Z prístrojovky bolo zmazané takmer všetko ako v reklame, ostali len najzákladnejšie tlačidla na aktiváciu vyhrievania čelného alebo zadného skla, odomknutie auta zvnútra, cirkulácia vzduchu klimatizácie a samozrejme koliesko pre ovládanie hlasitosti. Musím uznať, že ponechanie práve týchto prvkov bolo správne rozhodnutie.
Motor
Naštartujeme, 1.6 e-HDI naskočí ihneď po stlačení gombíka na stredovom paneli. Zaradím jednotku a ejha, pridám plyn v neutrále. Tento model už síce nemal toľko kritizovanú kovovú hlavicu riadiacej páky (v lete horúcu a v zime studenú), ale stredom hlavice sa tiahol kožený pásik a po bokoch ostal kov, jeho imitácia, alebo čo to bolo. Keďže vonku bolo niečo pod 30 stupňov mierne spotená ruka kĺzala. No keď hlavicu uchopíme pevne do ruky všetko je v poriadku, pokračujeme, zaradíme dvojku a vytočíme motor do zhruba 2500ot. Pri 2000ot. sa roztočí turbo a auto príjemne akceleruje, trojka je taká mestská, zvláda od 40 do 60kmh a navyše slúži aj ako dobrá notifikácia rýchlosti. Keď si palubný počítač alebo otáčky pýtajú štvorku tak viem, že už idem rýchlo a teda dobrzdím motorom a pokračujem na treťom prevodom stupni. Prevodové dráhy nie sú také presné ako ich poznáme z nemeckých áut, takže treba mať razantnejšiu ruku, ale je to otázka zvyku. Auto mi príde svižné a tých 84KW tak akurát na mierne dynamickú jazdu. Dvojliter bude pre tento hatchback asi veľké sústo, možno skôr pre SW verziu.


Jazda
Oproti minulej verzii je cítiť aj to, že je auto ľahšie čo dynamike dosť pomáha... a niekedy aj nie.
Schádzam z obchvatu smerom od Petržalky na most Apollo, v zákrute idem mierne rýchlejšie, volant reaguje na najmenší pohyb čo je super a rovnako dobre dostávam aj spätnú väzbu, podvozok veľmi dobre kopíruje vozovku a teda je trošku tuhší a na našich cestách skutočne cítiť každú nerovnosť, v ľavotočivej zákrute mi jemne uskočil zadok, ale inak musím hodnotiť veľmi dobré jazdné vlastnosti. Nie je to úplný komfort, ale ja mám radšej, keď mi auto dáva viac informácií. Lepšie, ako niektoré dnešné autá s automatom a pohodlným podvozkom, kde už iba krútite volantom...bleeeh.

Displej
Vyššie som už spomínal obrazovku so senzorovými tlačidlami, ktoré Vás teleportujú do jednotlivých kategórií. Teleportujú? Pardón, žiadnu odozvu do 1ms nečakajte, no reaguje to podstatne lepšie, ako všetko ostatné na displeji. Na druhú stranu, ani raz sa nezasekol a vždy reagoval, hm ako by som to nazval ... svojou štandardnou rýchlosťou. Displej síce nie je terno, ale neurazí. Novinári síce tento displej ostro kritizujú za jeho reakcie, ale ja som nemal problém, za jazdy sa nemám čo hrať s obrazovkou, no venovať sa riadeniu. Najčastejšie som nastavoval klimatizáciu, softwarové tlačidlá boli veľké, prehľadné a na matnej obrazovke som nemal najmenší problém. Ten prišiel až na diaľnici, keď som si chcel preladiť rádio. Nelogicky sa inžinieri rozhodli zobraziť scrollovací list staníc. Tu už slabé reakcie displeja pocítite a zrak tým pádom padá z riadenia na viac ako jednu sekundu. Toto sa dalo vyriešiť asi skôr dlaždicami alebo nejako inak. Prečo som nepreladil na multifunkčnom volante? Lebo prepínanie staníc nenastalo po poradí ale náhodne, takže nepoužiteľné. Keď mám za rádiom F rádio E alebo E2 tak po pamäti chcem prechádzať na tie, nie na Jemné rádio ...
Ďalej som na obrazovke používal funkciu zobrazenia aktuálnej spotreby, ktorá sa tiež trochu nelogicky presunula z palubného počítača medzi budíkmi, kde sa aktuálne zobrazuje iba rýchlosť na väčší displej. Na obrazovke so spotrebou si ďalej viete merať až dva rôzne tripy, ich priemernú rýchlosť aj spotrebu.


FULL LED Svetlomety ... mohlo to byť lepšie
To, na čo som sa tešil na aute najviac, výrobcovia to stále označujú za super novinku, ktorá má byť revolučná atď. Avšak v tomto prípade to na moje sklamanie v prípade novej 308 plní iba funkciu marketingu. Netvrdím, že svietia zle, skutočne je to svetlo krásne biele a asi je to aj prirodzenejšie pre oko a pravdepodobne tiež svietia ďalej. No v momente, keď sa dostanete na okresku si uvedomíte, že peugeot do toho mohol investovať ešte trochu viac.
V dobe, keď už výrobcovia naklápajú xenónové svetlomety nielen do strán, ale aj vertikálne, a keď použijú klasický halogén, tak aspoň pridajú hmlové svetlomety, ktoré nasvecujú pri otočení volantom bočný priestor mimo smerovania svetlometov, sa peugeot rozhodol síce použiť najnovšiu technológiu, ale nepridal nič navyše. Svetlomety svietia do jedného bodu, ako tlmené, tak aj diaľkové. Keď som jazdil po okreske v okolí Vrábel, kde viackrát prichádzajú silnejšie stúpania a klesania, sa mi neraz stalo, že diaľkové mi svietia do stredu kopca a nevidím čo je navrchu, to iste platí pre (ne)naklápanie do strán. Svetlá sú vždy zamerané na jeden bod. A kvôli strachu stretu so zverou som napokon aj tak znížil rýchlosť ďaleko pod limit povolenej rýchlosti. Ich svetlo je prenikavo biele, no kužeľ svietivosti je na svojej hranici ostro zarezaný, takže po relatívne dobre osvetlenom pásme prichádza za pomyselnou čiarou náhla tma. Teda svetlá sú pekné, na ceste to vyzerá úžasne, a taktiež aj na rovných diaľniciach máme osvetlený relatívne ďaleký priestor pred autom, no žiaľ, vidím tu pridanú hodnotu iba na diaľnici.


Spotreba
Ak si niekto plánuje kupovať diesel, určite ho bude zaujímať aj spotreba. Pridávam hodnoty, ktoré zaujímali mňa.
Diaľnica:
140kmh 6.0~6.3l 5st 2400ot.
130kmh 5.8~6.0l 5st. 2200ot.
120kmh 4.4~4.6l 5st. 2000ot.
110kmh 4.0~4.2l 5st. 1900ot.
Okreska:
80kmh 3.3~3.5l 5st 1400ot.(na spotrebu, lenivé auto)
80kmh 3.5~3.7l 4st.1900ot (viac dynamiky)
90kmh 3.4~3.7l 5st.
Mesto:
Semafory, zápchy, zmena rýchlosti 40-50-60, priemerná rýchlosť 30kmh 4.4~4.7l
Výrobca udáva priemernú spotrebu 3,7l/100km a osobne si myslím, že to nie je nereálne. Je treba s autom nadobudnúť po troche cviku miernu symbiózu a tristoosma sa Vám odmení krásnou spotrebou.
HINT: Symbióza na tomto modeli bola zhruba pri 1400-1500ot./min, kedy auto s jemného vrčania prejde ako keby čarovným prútikom na krásny hladký chod, šofér to pocíti nielen sluchom, ale aj zmenou charakteru na plynovom pedáli.
PS: Auto malo nabehané len 5500km, takže neviem, ako sú na tom so surovosťou dnes konštruované motory, ale pokiaľ to bude ako na skorších motoroch a auto sa zabehne, tá spotreba pôjde ešte nižšie.



+/- & Záver
+++Ďalej nás auto poteší stále častejšími asistentmi ako automatické zatmavenie spätného zrkadla ak za Vami večer idú autá, asistent rozjazdu do kopca, na moje prekvapenie funguje v oboch smeroch, takže aj pri cúvaní to podrží auto zhruba 3sekundy a potom povolí. Pri vjazde do tunela autonómne siaham rukou pod volant aby som zapol stretávacie svetlomety no predbehlo ma automatické zapínanie denných svetiel. Neskôr večer sme vyskúšali aj dažďový senzor, ten kontroluje zhruba 5x za sekundu intenzitu dažďa, k čomu následne upravuje aj rýchlosť pohybu stieračov. Moje auto nebolo vybavene systémom Start&Stop juhuuuu, neznášam ho! Prístrojovka počas nášho celého takmer 1000km tripu nevŕzgala ani sa neklepotala takže spracovanie pôsobí kvalitným dojmom. Chválim aj umiestnenie osvetlenia nad zadnými sedadlami, ktoré bolo ako keby posunuté až za úroveň sedadiel, takže nemusíte večer naklápať knihu pretože svetlo svieti ponad rameno (pravdepodobne to nebol úmysel ale jednotná platforma strechy pre HB a SW verziu, každopádne praktické). Pohľad do spätného zrkadla mňa detailistu za každým potešil, nakoľko zrkadlo je vykrojene podobným tvarom ako zadné sklo čo budí pekný dojem dotiahnutia detailov. Neutrálny bod si odo mňa 308 zaslúži za to, že síce ma elektronickú brzdu takže na zábavu v zime môžme zabudnúť ale ta je blbuvzdorná, akonáhle zaradíme jednotku a auto sa jemne pohne elektronika ju vypne.

---Zamrzia detaily, ako nezmyselne umiestnené tlačidlo nastavovania jasu prístrojovky a displeja, hneď vedľa rýchlomera , nastavoval som to vždy ráno, keď som škúlil a večer, keď sa zotmelo, pretože mi to išlo vypáliť zrak a to som nastavoval rozdiel iba v rozmedzí 10-60%. Parkovacie senzory, ktoré boli taktiež súčasťou Allure výbavy si nechávajú takmer 35-40cm rezervu, takže v starom meste som bežne parkoval až do červených pásiem za sprievodu piskotu, ktorý chcel ochrániť moje pekné biele nárazníky (aj tak ich nejaký umelec predo mnou oškrel, musel byť asi hluchý). Reproduktory v aute nič moc, ale na rádio stačia. V interiéri sme mali taktiež pochrómované výduchy klimatizácie, na priamom slnku sa však ten obĺžniček odrážal priamo na sklo, kde ako keby naschvál križoval výhľad v spätnom zrkadle, čo často pôsobilo ako rušivý element, najmä za priameho slnka na palubovku.

Osobne musím hodnotiť, že nebyť tej cenovky v danej výbave, ktorá zas toho až toľko neponúka a zopár detailov popísaných vyššie, mal by som veľkého chrobáka v hlave. Auto jazdí veľmi pekne a dynamicky. Priateľka síce zhodnotila, že by radšej siahla po Golfe (a ešte radšej po červenom Brabus A250 však? ) no mne vadí tá jeho univerzálnosť, a to, že chce byť pre každého, no nakoniec nemá osobnosť. Táto 308 svoju osobnosť má a ponúka príjemný kompromis medzi komfortom a slušnou dynamikou s dobrými jazdnými vlastnosťami a rýchlou reakciou riadenia. A čo ten posed, malý volant, sledovanie budíkov ponad veniec? Úžasné!!! Po prvých 100km som si to zamiloval, malý volant skvelo padne do rúk a na okreskách sa cítite ako na okruhu. Azda sedačky mohli byť lepšie, ale celkove sedenie/riadenie je jeden z dôvodov prečo sa rozhodnúť pre 308.