Fiat Punto 1.3 MTJ Dynamic

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Keď moja R19 odišla predčasne na zaslúžený odpočinok začal som hľadať niečo, čím by som mohol aj naďalej chodiť za frajerkou a do školy. Nové auto nemalo význam kupovať, kvôli rýchlej strate hodnoty sa mi to pri mojom ročnom nábehu neoplatí a ušetrené peniaze užijem v zdraví ;-)
----------------------------------------------------
Podmienky pre výber som mal asi nasledovné:
1. Auto nižšej strednej triedy,
2. Ideálne kombi, kvôli bicyklu
3. V žiadnom prípade nafta, traktor nechcem
4. r.v od 2006, dostatočná bezpečnosť
5. Výkon okolo 100 koní na 1 tonu hmotnosti aby to bolo primerane dynamické ale zase nie neprimerane nenažrané.

BMW, Audi a podobné vehikle som hneď vylúčil pre image. Necítim sa byť práve typom, ktorý sa potrebuje ukazovať v ojazdenom bavoráku. Viacmenej z rovnakého dôvodu vypadli aj VW group, hoci v tomto prípade ma trápila najmä vysoká miera sublimácie týchto áut v našich končinách. Octaviu nemal otec ani mesiac a už ju našiel s pretočeným, zámkom...Ostal mi Focus, Megane, a Astra, Civic, Auris a C4 neboli kombíky a Peugeot 307 som vylúčil hneď na začiatku, s tým autom nemám dobré skúsenosti.

Čo sa stalo muselo byť dielom osudu, pretože som kúpil Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 75 k, 5 dverový hatchback, továrne označený ako typ 199 modelový rok 2006, čierna metalíza, vo výbave Dynamic: Manuálna klimatizácia, palubný počítač, rádio s ovládaním na volante, vyhrievané elektrické zrkadlá, elektrické predné okná, posilňovač riadenia DualDrive, lakťová opierka, elektrická bedrová opierka, hmlovky, výškovo i pozdĺžne nastaviteľný volant, 6 airbagov, ABS.
----------------------------------------------------

Dizajn:

Dizajn Grande Punta sa výrazne líši od predchádzajúcej generácie, čo po facelifte II. generácie možno považovať za dobrý krok. Autorom Grande Punta je Giorgetto Giugiaro, ktorý navrhol napríklad VW Golf I a Scirrocco I, ISO Griffo, Delorean DMC 12, Lotus Esprit, Maseratti Ghibli a Quatroporte, Alfa GTV či 159 ale aj Renault 19. Fiat zverením dizajnu nového modelu ktorý ho mal zachrániť od finančného kolapsu stavil viacmenej na istotu, Italdesign navrhoval aj UNO a Punto prvej generácie, ktoré sa vo svojej dobe stali bestsellermi. Dizajn Grande Punta pri svojom predstavení v máji 2005 zožal patričný úspech no titul auto roka 2006 mu vyfúkol Renault Clio. Giugiarovi sa však podarilo vytvoriť dizajn, ktorý je prívetivý, nadčasový, elegantný a športový zároveň, čo je kombinácia v kategórii malých áut nevídaná. Zdalo sa, že minimálne po dizajnovej stránke Fiat opäť predstavil svetu auto, na aké sme u neho boli zvyknutí, malé rozmermi ale s veľkou charizmou.
--------------------------------------------------

Motor a prevodovka:

Grande Punto bolo od výroby vybavené širokou paletou benzínových motorov 1.2 a 1.4 8V, 1.4 16V a 1.4 T-JET vrátane moderných dieslov 1.3 16V a 1.9 8V s technológiou Multijet v rôznych výkonových variantách.
Moje Grande Punto je osadené motorom 1.3 Multijet vo výkonovej verzii 75 koní s 5 stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorý bol v roku 2005 zvolený za motor roka. MultiJet používa elektronicky riadené vstrekovanie. Princíp technológie spočíva v rozdelení množstva vstrekovanej zmesi do 5., resp. 9. ( MultiJet II od r. 2009) menších vstrekov vďaka čomu sa konštruktérom podarilo dosiahnuť rovnomernejšie rozloženie spaľovanej zmesi vo valci, čo má za následok tichší a plynulejší chod motora, zníženie emisií a zvýšenie účinnosti a následne výkonu motora.
Základom pre 1.3 MultiJet sa stal 4 valcový Common Rail JTD s viacbodovým vstrekovaním vybavený rozvodovou reťazou. V slabšej výkonovej verzii nemá dvojhmotový zotrvačník a dosahuje 75k/55kW pri otáčkach 4000 1/min. Vzhľadom na objem motora len 1248 ccm, je maximum krútiaceho momentu 190 Nm pri otáčkach 1750 1/min.
Fiat pre tento motor predpisuje odvážne servisné intervaly až 30000 km. Pri kvalite slovenskej nafty som však k tomuto nanajvýš skeptický a intervaly 15000 km sa mi zdajú byť reálnejšie. Jazda s týmto motorom je charakterizovaná typickým turboefektom. Pod 1800 1/min je motor veľmi lenivý, po prekroční tejto hodnoty sa turbo naplno prejaví a vie s 1105 kg ťažkým autom celkom svižne zahýbať, okolo 120 km/h mu však už sily dochádzajú a predbiehanie si treba vopred naplánovať. Obdobne mu sily dochádzajú aj pri zdolávaní väčších terénnych nerovností. Tam už je potrebné častejšie preraďovať, aby sa otáčky držali nad hodnotou 2000 1/min. Spolu s 5 stupňovým manuálom je to auto vyslovene vhodné do mestskej premávky, samozrejme pre mesto typu Rím kde idete rýchlosťou 50 km/h 20 kilometrov v kuse. Pri tejto rýchlosti je i veľmi úsporný. Mimo mesta aj vďaka vyšším otáčkam pri rýchlostiach nad 100 km/h (rýchlosť 100km/h zodpovedá otáčkam 2400 1/min na 5. prevodový stupeň) úspornosť ide rapídne do úzadia. Priemerná spotreba sa pohybuje v nasledovných medziach: v lete bežne na rovine sa pohybuje okolo 3.9 l /100 km mimo mesto, kombinovaná potom 4,2l/100 km. Plne naložený 4 osobami a batožinou na výlete Trnava - Ledeč nad Sázavou - Pernštejn - Trnava - 4.4 l /100 km, výlet Trnava - Benátky - Rím - Pisa - Trnava zvládol s priemerom 4,2 l/ 100 km vrátane diaľnice. V zime je to okolo 4,5 l/100 km.
Palubný počítač má veľkú zotrvačnosť a je veľmi závislý na prvých pár kilometroch jazdy. Pri dlhých trasách ukazuje v priemere o 1 až 2 desatiny l vyššiu spotrebu ako je reálna, pri jazde po meste aj o pol litra menšiu.

Prevodovka sa vyznačuje dlhšími dráhami a nie práve ukážkovou presnosťou. Dorazy sú až priveľmi gumové a prvotný zážitok mi spôsobil šok. Rovnako spiatočka nieje nijako istená. Silnejšie verzie vybavené 6 stupňovou prevodovkou sú na tom lepšie.

----------------------------------------------------
Podvozok, Brzdy a Riadenie:

Podvozok používa vpredu nezávislé zavesenie McPherson, vzadu je skrutná tyč s tlmičmi. Nastavenie je mierne tuhšie, neznamená to však nekomfortne, skôr športovo. Podvozok poskytuje Grande Puntu naozaj výborné jazdné vlastnosti, výhodou pri 75 k verzii je fakt, že podvozok je omnoho rýchlejší ako motor čím prispieva k aktívnej bezpečnosti auta :-) Dostať sa na jeho limit si vyžaduje veľkú snahu a v bežných podmienkach je táto hranica veľmi ďaleko a preto absenciu ESP nepociťujem. Pri prejazde priečnych nerovností sa však prejaví konštrukcia zadnej nápravy a najmä pri prázdnom aute je cítiť, že zadná náprava má tendenicu odskakovať. To je čiastočne spôsobené aj koncepciou pohonu všetko vpredu, kde motor je uložený priečne pred prednou nápravou, takže rozloženie hmotnosti nieje úplne ideálne.

Riadenie je hrebeňové s elektrickým posilňovačom s polomerom otáčania 10.1 m. Posilňovač riadenia je veľmi účinný a volant nekladie otáčaniu takmer žiaden odpor. Z hľadiska jazdných vlastností to nieje ideálne nastavenie, ale z hľadiska určenia auta do mestskej premávky je to veľmi príjemné. Naviac Grande Punto je vybavené systémom DualDrive, akýmsi zosilneným posilňovačom riadenia. Tento som však využil iba raz, nakoľko už samotný posilňovač je dostatočne účinný.

Brzdy vo verzii 1.3 Multijet 75 k sú vpredu kotúčové s odvetranými kotúčmi, vzadu sú bubny. Nástup bŕzd sa dávkuje horšie, je nutné si na brzdový pedál zvyknúť. Grande Punto je vybavené ABS, ktoré má tendenciu zasahovať veľmi skoro, čo najmä v zime vyžaduje istú dávku cviku. Pri plne obsadenom aute by prišli vhod kotúčové brzdy na oboch nápravách ako majú silnejšie verzie.

Celkovo je jazdný prejav Grande Punta veľmi dobrý, prejav pri svižnej jazde pripomína motokáru, radosť z jazdy kazí len preposilované riadenie a veľmi aktívne ABS, ktoré najmä v zime viac škodí ako pomáha, nakoľko sa veľmi ťažko odhaduje situácia pod kolesami, čo je ale problém väčšiny moderných áut v súčasnosti.

----------------------------------------------------
Interiér a batožinový priestor:

Interiér Grande Punta sa nesie v hravom duchu a je výborne zladený s dizajnom exteriéru. Veľká palubná doska nemá mäkčené plasty, čo však vzhľadom na fakt, že na ňu šofér ani spolujazdec nedočiahnu nieje na závadu. Na pohľad však mäkčený plast veľmi úspešne imituje. Stredový panel je posunutý doprava čo ponúka šoférovi solídne miesto pre nohy, horšie to je s nohami spolujazdca. Ovládacie prvky klimatizácie, rádia a iné sú veľké a ľahko dostupné. Celé rozloženie ovládačov spolu v veľkým panelom rádia však pôsobí hračkárskym dojmom. Po dizajnovej stránke však palubnej doske nieje veľmi čo vytknúť.
Volant s ovládaním rádia je malý a hrubý ako na motokáre a jeho držanie doslova núti k mocnejšiemu zošliapnutiu plynového pedála. Vo výbave Dynamic sú volant i riadiaca páka potiahnuté kožou, čo je veľmi príjemné na dotyk a nepotia sa ruky. Volant má na bokoch vybratia, ktoré nútia šoféra držať ho v polohe približne trištvrte na tri čo tiež nieje zlé. Naviac je volant možné nastaviť v pozdĺžnom aj horizontálnom smere v relatívne širokom rozsahu. Nevýhodou je, že pri určitých polohách prekrýva veniec volantu prístrojovú dosku a nepraktické je i ovládanie rádia na volante s tlačitkami umiestnenými dosť ďaleko od okraja.
Prístrojový panel zobrazuje ešte stále aj teplotu motora, avšak množstvo oleja už chýba. V strede prístrojového panela je palubný počítač, ktorý ukazuje všetko potrebné okrem teploty. Vo vyšších verziách disponuje aj touto možnosťou a naviac je možné zaznamenávať i dve trasy, čo moje Grande Punto nevie. Najväčší nedostatok palubného počítača je ale jeho jednosmernosť. Nie je možné sa presúvať jednotlivými položkami obojsmerne, pretože na ovládania počítača slúži jedno jediné tlačítko. Naviac zobrazované údaje sú uložené v takom poradí, že ak po prezretí aktuálnej spotreby chcem vidieť prejdenú vzdialenosť musím preklikať ďalších 5 údajov. Škoda, že táto verzia nieje vybavená aj tempomatom a premenlivým cyklovačom stieračov.
Po 20 000 kilometroch musím poopraviť svoj názor na sedadlá. Po desať hodinovej ceste z Frankfurtu do Trnavy s Octaviou a následne obdobnej ceste z Pise do Trnavy s Puntom som zistil, že nie sú až také zlé ako som si pôvodne myslel. Vodičova sa dá nastavovať aj výškovo, spolujazdcova už však nie a posed je relatívne vysoký. Zaujímavé je, že bedrová opierka je nastaviteľná elektricky, zatiaľ čo inde sa šetrilo na nesprávnych miestach (také stierače a ostrekovače..)
Priestrannosť interiéru je priam ukážková. Na auto tejto kategórie je v Grande Punte naozaj veľa miesta ako vpredu tak i vzadu. Prakticky je možné si dozadu sadnúť s výškou cez 190 cm bez toho aby došlo k dotyku hlavy so stropom a i na nohy ostane aké také miesto. I vystupovanie je pohodlné a dvere sú dostatočne veľké.
Celý interiér je veľmi dobre presvetlený a pôsobí vzdušným dojmom najmä vpredu.

Kufor má základný objem 275 litrov. Na túto kategóriu je to štandardná veľkosť, horšie to je s jeho dostupnosťou. Daňou za príťažlivý dizajn a dobré jazdné vlastnosti je vysoko položená nakladacia hrana a relatívne malý vstupný otvor, naviac absentuje akákoľvek kľučka alebo madlo na otváranie. Prístup do kufra je možný len použitím tlačítka na palubnej doske alebo na diaľkovom ovládaní. Výhodou je možnosť sklopenia zadných operadiel, delených v pomere 70:30 čím narastie objem úložného priestoru na 638 l. Z praktického hľadiska uvedené čísla znamenajú asi toľko: do kufra sa bez problémov vojde komplet výbava na stanovanie pre 4 osoby a 2 stany s jedlom a oblečením na niekoľko dní. Samozrejme je nutné zvoliť správnu nakladaciu stratégiu. Po sklopení zadných sedačiek sa vojde bicykel alebo aj sada záhradného nábytku.
Pod dnom kufra je ešte miesto na rezervu a inú výbavu


.

.

Silné stránky

1. Naozaj VEĽKÉ zrkadlá. Je v nich krásne vidno všetko a naviac sa dajú sklopiť do takej polohy, že si vidím spoza volantu pod zadné kolesá.
2. Podvozok a jazdné vlastnosti.
3. Dizajn ako interiér tak exteriér
4. Motor. Na to, že je to nafťák je celkom tichý, samozrejme keď sa zohreje, ráno býva veľmi mrzutý.
5. Spotreba.
6. Priestrannosť.

Pochváliť musím aj výdatné použitie skrutiek, takže aj keď to človek rozoberie dá sa to celkom dobre zložiť do pôvodného stavu, aj keď hrkoce tam kadečo.

Slabé stránky

1. Ovládanie rádia na volante
2. Zapínanie stieračov
3. Veľmi časté vypaľovanie žiaroviek
4. Kompresor miesto rezervy, Takže prvý nákup bolo koleso s heverom.
5. Ostrekovače, ktoré sa nedajú štelovať a striekajú presne tam kam nemajú.
6. Všimol som si že takmer každý, kto sa vezie vzadu po tme nevie nájsť klučku na otváranie dverí.
7. Ovládanie palubného počítača jedným smerom
8. Ceny náhradných dielov

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

2/2011 najazdených 75000 km. Prvý servis po kúpe. Servisná prehliadka s diagnostikou, výmena oleja a všetkých filtrov, výmena žiaroviek podsvietenia ovládača kúrenia, o ktorých zrejme predošlý majiteľ ani nevedel že by mali svietiť.Ovládač rozvodu vzduchu tiež išiel iba na dve polohy a aj to nie na tie, ktoré práve zobrazovali piktogramy. Kým som to rozobral a zase zložil tak som pospomínal všetkých svätých.

5/2011 najazdených 80 000km. Prehorená izolácia káblika na ovládanie okna spolujazdca v prechodke vo dverách spôsobila dym a paniku. Opravené zachvíľku, horšie bolo identifikovať chybu, rozobrať to a nájsť dané miesto.

12/2011 najazdených 94000 km. Druhá servisná prehliadka, výmena oleja a filtra, výmena brdzových kotúčov a obloženia.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpené od súkromníka, jazdil s tým do značkového servisu Fiat. Inak s autom väčšinou jazdila jeho 20 ročná dcéra, auto dostala na 18tku.Keď som auto kúpil boli voňavé stromčeky a CD-čká s Lady Gaga všade - od priehradky spolujazdca, cez slnečné clony, kapsy na sedačkách aj pod tapacírom kufra... Ako spomienka na ňu mi ostali pod spojkou a plynom dierky po opätkoch...

Celkovo som po takmer roku a niečo viac ako 20000 km s GP spokojný. Hoci z mojich prvotných požiadaviek splnilo iba jednu ( aj keď bicykel som do neho tiež napratal), poskytlo mi mnoho iných výhod o ktorých som predtým ani netušil. A ako bonus si vzalo z mojej starej R19 tie najlepšie vlastnosti - v interiéri vždy niečo hrkoce i keď plasty sú menej ukecané, ostrekovač síce strieka ale tam kam nemá a kúrenie tiež fúka kam chce bez ohľadu na moje požiadavky ... A čo je na tom najlepšie? Že práve tie drobné nedostatky robia Grande Punto autom, ktoré je niečo viac ako len dopravný prostriedok.