Renault Vel Satis VeL Satis INITIALE PARIS 3.5 V6

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prajem pekný deň a vítam Vás pri čítaní mojej recenzie.

Vopred sa ospravedlňujem za horšiu kvalitu fotiek interiéru hned ako bude pekné počasie nafotím všetky jeho zákutia.

Od mojej prvej recenzie uplynulo už zopár rokov a za ten čas som vystriedal niekoľko vlastných ale aj rodičovských áut.
Moje prvé auto bolo Renault Megane 1.6e classic. Auto som mal zhruba rok, no v rodine bolo dlhšie. Megane jazdil bez problémov, no vadila mi absencia ABS a elektrickej výbavy, ktorá je už dnes bežná. Nástupcom sa stal Renault Megane II 2.0 . S autom som si užil kopec zábavy a bol som s ním nadmieru spokojný, no jedného dňa som objavil inzerát na auto Vel satis.
Prvá myšlienka bola, že toto auto je pre mňa ako študenta ekonomická samovražda. Ďalšou vecou bol automat, ktorý som do tej doby v aute nechcel. Lenže Vel satis ma veľmi zaujal, tak som si išiel auto pozrieť a previesť sa na ňom. Prvý dojem bol pre mňa trochu sklamaním, pretože auto vzhľadom na jeho triedu malo veľa kozmetických vád. Na aute boli obité nárazníky a na pár miestach bol odretý lak. Trochu rozčarovaný, som predsa išiel na skúšobnú jazdu. Po otvorení dverí na mňa čakalo milé prekvapenie. Interiér a kožené sedadlá boli bez výraznej známky opotrebenia a celkovo bola atmosféra a vôňa v ňom príjemná. Potom prišlo prvé naštartovanie a krásny zvuk V6ky. Neubránil som sa úsmevu na tvári. Jazda bola veľký zážitok, no snažil som sa vnímať hlavne stav podvozku, prevodovky a motora . Na moje počudovanie, v aute fungovalo všetko bez problémov. Auto som si prehliadol aj na zdviháku a nezistil som žiadne vážne nedostatky.
Šiel som teda domov a celý večer som nad autom premýšľal . Zvrat nastal vtedy, keď po týždni prišla priateľka s tým, že by potrebovala pre seba auto na dochádzanie do školy. Navrhol som jej môjho Megane a ona súhlasila. Do týždňa bol Vel satis doma.

Rozmery a hmotnosti:

Dĺžka: 4860(mm) Šírka 1860(mm)
Výška 1577(mm) Rázvor 2840(mm)
Hmotnosť Pohotovostná 1720(kg) Úžitková 550(kg)
Objem nádrže 80(L)
Pneu : Letné 245/45R18 , Zimné 225/55R17

Vzhľad:

Vel Satis vznikol v roku 2002 pričom mu predchádzal koncept s rovnakým menom.
Po stránke dizajnu je auto značne rozporuplné, zrejme ešte viac ako Megane II. Väčšinou prevládajú negatívne názory. Mne osobne dizajn neprekáža a patrí do mojej obľúbenej éry Renaultov. Auto je zmesou niekoľkých kategórií. Tento dizajn je pri používaní auta veľmi funkčný, hlavne po stránke vnútorného priestoru a výhľadu pri jazde a nehovoriac o veľmi pohodlnom nastupovaní.

Jazda:

Vel satis je predovšetkým určený na dlhé trasy po kvalitných cestách. Od kúpi auta som najazdil 10000km po diaľniciach ale aj cestách 3tej triedy. Jazda na Vel satise je príjemná, komfortná a hlavne tichá. Odhlučnenie je na úrovni danej triedy. Pri dlhých trasách som pociťoval únavu omnoho neskôr a často krát, keď som ráno sadol do auta dolámaný, vystúpil som oddýchnutý. Motor nie je pri kľudnej jazde takmer vôbec počuť, prevodovka radí hladko a auto si nerušene ide krajinou. Problém nastáva vtedy, ak človek zíde z kvalitnej cesty. V aute je počuť každú výraznú nerovnosť, ktorá sa ozýva jemným prasknutím v palubnej doske. Na letných 18kach je to zlé, avšak pri zimných 17kach je to omnoho lepšie . Jazdné vlastnosti sú na tak veľké auto dobré, no predovšetkým podliehajú komfortu. Zákruty sa dajú prechádzať rýchlejšie než je zdravé, no riadenie neposkytuje takmer žiadnu spätnú väzbu. Posilňovač riadenia ma veľmi silný účinok, niečo ako u Fiatov v režime city. Teda dá sa šoférovať malíčkom. Je to dosť návykové a pri presadnutí do iného auta, sa zdá ako keby malo nefunkčný posilňovač. V meste je Vel satis prekvapivo obratný a má výborný polomer otáčania. Lenže, vzhľadom na značnú šírku (1860mm) a dĺžku (4860mm) je hľadanie vhodného miesta na parkovanie zdĺhavejšie. V celku auto plní veľmi dobre to načo bolo postavené, je nadmieru komfortné a ak treba aj rýchle .

Motor-Prevodovka:

Môj Vel Satis poháňa najsilnejšia motorizácia tou je 3.5 V6 od Nissanu. Tento motor bol použitý v modeloch Renault (Espace), Nissan (350Z , Murano) a množstve dalších Nissanov a Infinity, najmä v USA.
Konštrukčne je to klasická V6, pričom rozvod poháňa reťaz.
Je spriahnutý výlučne s 5stupňovým automatom Aisin s hydrodynamickým meničom .

Po stránke výkonu je k dispozícii 177kw (240k) a 330Nm. Na papieri je to bomba, no vzhľadom na hmotnosť a klasický automat sa jedná skôr o príjemnú motorizáciu s dostatočnou výkonnostnou rezervou.

Zvuk je v otáčkach typický V6ke, no v
duchu komfortu ho značne tlmí výfuk.
Motor má dostatok sily, prakticky od voľnobehu pri bežnej jazde sa otáčky pohybujú od 1100 do 2000.
Automat radí hladko, rýchlo a rozumne, teda bez výhrad. Pri predbiehaní stačí stlačiť pedál do polovice, podľa potreby si auto podradí o jeden stupeň a plynule vyrazí vpred. Ak chce človek plný výkon, stlačí pedál na doraz, automat podradí o dva stupne a auto vyrazí razantne vpred pričom motor točí až po hranicu obmedzovača. Pri uvoľnení plynu chvíľu automat čaká a drží motor v otáčkach. Zrýchlenie je viac než dobré, človek sa ani nenazdá a je ďaleko za zákonným limitom.

Spotreba:

Spotreba je vec, ktorá ma od auta odradzovala asi najviac. Desil som sa hodnôt okolo 15 litrov, no bol som presvedčený, že pokiaľ sa potenciál motora využíva len čiastočne spotreba je v rozumných medziach. Dlhé trasy po diaľnici v rýchlostiach do 130km/h sa spotreba pohybuje od 7,5l až po 8,5l čo predstavuje dojazd na plnú nádrž 1000km. Extrémom bola spotreba 6,5l, no bol to skôr eco režim, kedy som si strážil nohu nadmieru. Reálna dlhodobá kombinovaná spotreba (50 mesto 50 mimo) sa v lete pohybuje okolo 10l v zime okolo 11,5l. Pri častejšom využívaní plného potenciálu je to okolo 14l . V celku je spotreba primeraná na hmotnosť a výkon motora.

ABS/ ESP

V poslednej dobe sa dosť často diskutuje o ESP a rôznych elektronických asistentoch môj názor je že pre bežné jazdenie sú fajn no mala by byť možnosť vypnúť ich. To je aj prípad môjho auta ESP som skúšal v rôznych podmienkach Sneh, Dážď, Blato.... a musím uznať že je naladené tak akurát je pomerne jednoduché predvídať jeho zásah . Samotná korekcia je rýchla a jemná . Teda za odladenie palec hore . Nesmiernou výhodou je možnosť úplneho vypnutia tlačidlom teda ESP je vypnuté aj po opätovnom štarte či prekročení akejkoľvek rýchlosti. Toto je výhoda najmä v hlbokom snehu prípadne na zľadovatelom podklade. V zime je s ESP vcelku zábava a pri troche zručnosti vie suplovať ručnú brzdu kedže tá v mojom aute je elektronická.

Svetlá

Po stránke svetiel je toto auto jednoznačne to najlepšie čo som mal možnosť skúsiť Vo výbave sú Klasické Xenóny so šošovkou. V porovnaní so štandardními halogénmi je v noci radosť cestovať . Prekvapivo diaľkové svetlá sú natom oniečo horšie sú vybavené žiarovkou P9 ktorej asi najväčším nedostatkom je nemožnosť ju nahradiť za niečo výkonejšie od Výrobcov Osram (Night Braker) alebo Philips

Interiér , Výbava:

Vďaka veľkej ploche presklenia pôsobí interiér vzdušne a presvetlene. Vo verzii Initial Paris sú sedadlá v krémovej koži v kombinácii s čiernymi plastami a imitáciou dreveného obloženia. Čo sa týka pohodlia, vodičové a aj spolujazdcové sedadlo je vyhrievané a elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch, plus je možné nastaviť zalomenie operadla . Prekvapením je však nemožnosť nastavenia bedrovej opierky. Dizajn palubne dosky a rozloženie ovládačov je typické pre Renault, takže buď vyhovuje tak ako mne alebo spôsobuje zmätenosť pre toho kto je naučený na iné.
Čo sa týka výbavy nemám sa načo sťažovať. Autu do plnej výbavy chýba drevený volant, radarový tempomat a DVD . Inak v podstate obsahuje dnes už bežný štandard v podobe ABS/ESP, 6xAirbag, okná, spätné v elektrike, sklopné . Výbornou vecou sú samostmievacie spätné zrkadlá, vďaka ktorým človeka neoslňujú auta idúce za ním. Namiesto rôznych displejov a hlúpostí by podľa mňa toto mala byť jedna z vecí, ktorá by mala byť dávno štandardom. Ďalej poteší strešné okno, ktoré sa dá buď celé zasunúť do strechy alebo vyklopiť ako vetranie. Reálne je auto znesiteľné do rýchlosti 90km/h, no potom už dosť nepríjemne hučí .

Audiosystém:

V mojom aute je najvyššia rada v podobe rádia Cabbase Auditorium Tronic, ktorý obsahuje Radio s navigaciou a CD menič na 6 diskov , samozrejme s ovládaním pod volantom. Obsluha je velmi jednoduchá a rýchla pričom príjem rádio-signálu je nadpriemerný. Čo však zamrzí je mizerná kvalita zvuku ktorá je asi na úrovni štandarného rádia v Megane II. Niežeby som si potrpel na extra audio no na danú triedu a mastný príplatok v dobe predaja je to bieda. Časom aj za cenu nefunkčného ovládania na volante príde náhrada v podobe rádia od značky Pioneer. Zmenu mám odskúšanú a zvuk je rádovo o triedu vyššie pri využití pôvodných reproduktorov.

Variabilita je na dobrej úrovni, kufor má objem 460l a pravidelný tvar pričom pri sklopení zadných sedadiel vznikne priestor o objeme 1468 l. Pod dnom sa nachádza dojazdová rezerva a priestor na uloženie náradia. Čo sa týka odkladacích priestorov, najviac chýba schránka na telefón. V dobe vzniku to neprekážalo, kedže v aute je handsfree set s držiakom na telefón . V aute je niekoľko šikovných schránok, napríklad pod zadnými sedadlami alebo pred spolujazdcom, ktorá je skrytá pod okrasnou lištou.

Silné stránky

Vnútorný priestor, Výkon ,Bezpečnosť Jedinečnosť , Tichý interiér, Nesmierne pohodlené sedadlá.

Slabé stránky

Zložitejšia servisovateľnosť , Slabá spätná vezba od riadenia ,

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

V prípade velsatisu servis komplikuje fakt že áut na trhu je žalostne málo. Tým pádom ani značkový servis nemá mnoho skúseností. Avšak základná diagnostika a objednanie väčšiny dielov prebieha bez problémov. Osobnú skúsenosť mám najmä s Renault Eurocamp Poprad. Vzhľadom na to že ja a otec sme pravidelnými zákazníkmi komunikácia je bez problémov

Po kúpe si auto vyžiadalo základný servis v podobe výmeny tyčiek riadenia, stabilizátora a nastavení geometrie. Nemilé prekvapenie bola vysoká spotreba oleja 1l na 1000km. U týchto motorov je určitá spotreba oleja prirodzená vec, no je zarážajúce že Renault predpisuje tú istú normu oleja ako do celej rady jeho benzínových motorov teda 5w40. Predpokladal som, že jeho vysoká spotreba je spôsobená nevhodným olejom. Po pár večeroch strávených na Nissan fórach som sa rozhodol pre zmenu normy na 5w30 C3. Výsledok je taký, že motor nejaký ten olej žerie, no je to v zanedbateľnom množstve. Samozrejme, že nevhodný olej sa na motore trvalo podpísal. Jediným šťastím je, že predpísaný interval výmeny je 20000km, no aj tak ho skrátim na 15000km. Ďalej bol vymenený olej v prevodovke, žiaľ vzhľadom na konštrukciu len asi polovica a nie je možné vymeniť olejový filter. Po stránke prístupu a servisovateľnosti je auto pomerne jednoduché a nevyžaduje si zvláštne náradie a prípravky.
Ďalším problémom bolo cukanie pri zmene režimov P,R,N,D, TO nebolo spôsobené chybou prevodovky ale silenblokom ktorý bol vydretý na kov po výmene je zmena režimov takmer nepozorovateľná.

Ako na každom Renaulte z tohto obdobia, občas potrápi elektronika. Mňa postihla len chybná kostra zadného svetla. Oprava v hodnote 50 centov a 15min. voľného času. Momentálne v štádiu riešenia je samovoľné zapínanie rádia a displeja navigácie po zamknutí auta. Typujem to na vadné relé alebo chybu v spínacej skrinke. Prekvapenie mi urobilo po pár dňoch od kúpi aj strešné okno, keď po dvoch dňoch dažďa a prvom zabrzdení na mne skončilo asi pol litra vody :-D. Problémom boli upchaté odtoky strechy, ktoré som chcel riešiť preventívne, no nestihol som. Stačilo odkryť podbehy kolies a vyhodiť jeden vysoko technologický gumený prvok na konci odtokov, ktorý spôsobil ich úplné upchatie. V skratke oprava na pol hodinu práce, 2 metre drôtu, skrutkovač, plus nejaké to štipľavé slovo na margo "konštruktéra" .
V lete ma čaká výmena kotúčov, dosiek, kontrola tlmičov, vyčistenie škrtiacej klapky a výmena sviečok. Posledne na diagnostike vyhodilo chybu snímača výšky pre xenóny, takže keď bude konečne pekné počasie trochu sa tomu povenujem. Dúfam že postačí vyčistenie a spojazdnenie, ak nie výmena.
Inak auto funguje bez problémov. Nenechalo ma ani v 20stupňových mrazoch, kedy po týždni státia bez problémov naskočilo. Servisné náklady sa zatiaľ pohybujú v únosnej miere, pričom výhodou je že veľké množstvo prvkov je zhodných s lagunou II .

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kedže na trhu sa s rozumnou cenou a kilometrami nachádzal jediný kus neostávalo nič iné len navštíviť najväčšieho predajcu ojazdených áut u nás. S touto spoločnosťou mám už neaké tie skúsenosti s predajom aj kúpou a zatiaľ len dobré. Záleží hlavne na konkrétnom predajcovi a aute .
V skratke auto bolo dovezené na pobočku v čo najkratšom čase , po obhliadke a dojednaní menšej zľavy prebehli papierovačky a šlo sa domov.