Opel Astra F 1,4 16V

Hodnoceno: 32× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vítám všechny u mé recenze.
------- Seznamte se -------
K sepsání několika poznatků mě přivedlo malé jubileum. Cca. měsíc nazpět najel Dedek 200 000 km.
Takže. Astru jsem nekoupil já, ale už před třinácti lety moji rodiče. Mně bylo 8 let (páni, to auto máme pomálu celý můj život) a už tehdy jsem se do ní zamiloval. Nebylo divu, protože na sídlišti, kde přes polovinu obyvatel tvořili naši sociálně znevýhodnění spoluobčané, byl zázrak vidět auto jiné značky než Škoda. Takže naše Astřička tam působila jako růže mezi plevelem. Číslice 220 km/hod na tachometru ve mně vyvolávala dojem, že máme to nejrychlejší auto na světě. Teď už s životníma zkušenostma studenta VŠ vím, že to tak není. Bohužel:-)
Asi chápete, že vzhledem k věku vám toho k nákupu Astry příliš neprozradím, protože mi to tenkrát nezajímalo. Jediné co vím, že je z Prahy a byla kupována na leasing.
S Dědkem už od svých 18. let jezdím já. Takže teď hurá k povídání o motoru.
------- Motor -------
Jedná se o 1,4 s šetnácti ventilovou technikou.(označení X14XE) Do Aster se tenhle typ začal montovat právě v roce 1996 a jde o nejsilnější čtrnácku, která byla a asi i zůstala k dispozici. Hodně lidí na ní nadává. Náš kousek se sice porouchal asi po 10 000. km (nevim co), ale od tý doby drží a drží a drží. Občas se zasekne AGR ventil. To když např. na písku protočím při rozjezdu kola, tak zůstane otevřený a Astra se pak dusí. Stačí vymontovat, ten elektromagnet párkrát procvakat a zase je klid.
Na to, že jde "pouze" o 1,4-ku, je s ní docela sranda. 90 koní je výkon papírově slabý, ale Dědek s ní dokáže uhánět jak o život. Od 2500 otáček se začíná probouzet, vrchol je na 4000 a do 50000 nepolevuje. Za tuhle hranici ale nemá cenu točit dál. Tachometrových 90 km/hod točí na pětku 2300 otáček, 110 km/hod točí 2900 a při 130 km/hod 3500. Hluk od motoru mi vrásky dělat nemusí, protože aerodynamickej hluk je tak silný, že motor prakticky nevnímám. Njn, aerodynamickým tunelem prošla Astrička asi hodně letmo.
Na jednoho nebo dva lidi výkon stačí naprosto. Při plném obsazení, nedejbože i se zavazadlama se brzdou provozu nestanete, ale na předjíždění musíte mít buď pevný nervy nebo touhu vyzkoušet si v praxi Landovu myšlenku: "Dokud dejchám, pořád doufám." Jinak zrychlení 0-100 jsem měřil ručně a je okolo 12.sec +/-...
------- Výbava -------
Na tehdejší dobu je v ní řekněme střední stupeň výbavy.
- Airbag řidiče
- Rádio blaupunkt s kazetovým přehrávačem
- 6x reproduktor
- Vyhřívaná a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka
- Řadící páka potažená kůží
- Mlhová světla
- Zpětná zrcátka a nárazníky v barvě vozu
- Střešní lyžiny pro zahrádku (Oproti Avensisu úžasně řešený)
- a bonus v podobě posilovacích kliček na stahování okýnek(v létě z nich má můj biceps s tricepsem vyloženě radost :-D)
Dodělávaný je Medvěd blok řadící páky a odnímatelné tažné zařízení.
Co musím vyzdvihnout jsou reproduktory a rádio. Na to, že je to auto 13 let starý, tak hráli, hrajou a snad ještě chvíli hrát budou naprosto dokonale. Ve srovnání zase s Avensisem, kde je o 2 výškové reproduktory víc je zvuk vycházející z Dědka o třídu někde jinde.
Jinak z výbavy nic dalšího, co by stálo za řeč není.
------- Podvozek -------
Jaký bylo původní nastavení podvozku opět nevím(hádejte co? byl jsem malej a bylo mi to putna ;-)), ale všichni říkali, že to byla hrozná loď. Loď je to po jedné výměně tlumičů pořád a jelikož by už snesly vyměnit zase, tak je to o to větší houpačka. Pružiny jsou původní. Dále se měnily jednou kotouče, destičky hodněkrát, 2x náboje, bubny taky 2x a toť asi vše.
Po nesmělém seznámení se s jízdníma vlastnostma jsem po získání řidičáku začal hledat, kde jsou hranice Astřičky. Přitom jsem objevil ohromnou nedotáčivost, kterou trpí. Přeženu nájezdovou rychlost a hned se chce pusinkovat s protijedoucíma kamarádama. Naštěstí jsme si už spolu porozumněli a příliš často nám kamarádíčkování s předníma nárazníkama nehrozí.
------- Závěr -------
Astřička nám vždycky sloužila a slouží dobře a i přes občasné protesty jsme na ní nikdy nenadávali a nikdy si nás nerozkmotřila. Přiznám se, že od Opela bych takovou výdrž nečekal. I když už má za sebou jednu celkem velikou bouračku, vypadá si myslim vcelku zachovale.
Začínající korozi jsme se bohužel nevyhnuli a i přes snahy z minulého léta se jí zbavit nám opět 2 kytky začínají kvést. Bylo jich ale 5 + celá přední hrana kapoty zrezlá, kterou jsem za tězký prachy koupil a nechal nastříkat za ještě těžší. Viz. zkušenosti se servisem.

Silné stránky

- HUDBA
- Umí dovézt z bodu A do bodu B ;-)
- Nemusím se o ní bát ve městě
- Komfort
- Neporuchovost

Slabé stránky

- Větší spotřeba
- Aerodynamický hluk
- Světla (Mohla by svítit víc)
- Silnější motor by neuškodil, ale to je spíš moje slabá stránka.:-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto bylo po nedání přednosti zavezeno do servisu v Tylově ulici v Plzni. Jestli ještě existuje, tak všem radim. Nesvěřte jim do rukou ani vaše kolo. Astru sice tak nějak poskládali, ale spoustu věcí jsme si museli udělat sami. Utáhnout tohle, přišroubovat tamto. No a největší překvapení nás čekalo, když jsme cca po půl roce zjistili, že místo nových dílů, jak bylo naúčtováno na faktuře, nám tam dali použitý. Proto nám taky vykvetla ta kapota, do který jsem pak vrazil celkem 5500 kč, což při současný hodnotě auta, kterou vidim na cca. 20 000 max, je trošku komický.

BIG PERFORMANCE

Loni v létě jsem měl takový cukání udělat z Dědka zase statného mladíka. Nakonec se tak díky bohu nestalo a jediná změna, která nastala, bylo vyměnění papírového vzduchového filtru za bavlněný GREEN filtr do origo boxu. Nárůst výkonu o jednoho komára byl znát.:-)