Renault Clio 1.6 16V

Hodnoceno: 22× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Renault Clio III 1.6 16V 82kW Dynamique+

Jak jsem se k autu dostal?
Vše začalo koncem května 2012, kdy jsem zatím bez problémů úžíval Dacii Sandero z roku 2008 ( http://moje.auto.cz/honzamo/sandero.html ) . Pomalu jsem se začal poohlížet po autu na výměnu, ale minimálně ještě rok jsem si chtěl Sandero ponechat.
Jednoho krásného dne, kdy jsem zrovna odpočíval po večeři u televize se skleničkou vína najednou zazvonila u dveří policie s dotazem, zda jsem majitelem vozu Dacia Sandero, který stojí v ulici. Když jsem to potvrdil, byl jsem vyzván, ať si vezmu doklady a jdu k autu. S očekáváním nejhoršího jsem vyrazil. Auto jsem nalezl zaparkované na místě, kde jsem ho den předtím nechal, ale už v nepojízdném stavu. Naboural do něj řidič VW Passat, který nezvládl mokré koleje v zatáčce. Auto schytalo boční náraz do zadní části a druhou stranou šlo přes obrubník do zábradlí. Fotogalerie nehody je k vidění v recenzi na Sandero. Po vyřízení formalit s policií a nahlášení na pojišťovnu jsem nechal auto odtáhnout do servisu Renault Auto Dispo. Tam mi po několika dnech oznámili, že pojišťovna bude událost řešit jako totálku a začalo rychlé hledání nového auta.
Oproti původní představě v době pořízení Sandera se dost změnil styl jeho využití. V současné době jezdím svým autem z 90% po Praze a na delší cesty většinou využívám služební Toyotu Avensis. Hledal jsem tedy auto menších rozměrů s výkonnějším benzínovým motorem. Od pojišťovny jsem měl po dobu opravy zapůjčenou fábii 1.2 htp 44kW. Ta mě opět utvrdila v tom, že slabý motor je nepraktický. Pokud se chci přizpůsobit okolnímu provozu, musí se hodně vytáčet a to vedlo k průměrné spotřebě okolo 9 l/100km po dobu 14 dní užívání. V hledáčku jsem tehdy měl hlavně Ford Focus s rokem výroby 2007-2008 1.6. Prohlédl jsem několik aut, ale jedno co se mi líbilo někdo přede mnou koupil a na zbylých se vždy našel nějaký problém. Také jsem trochu bojoval s pojišťovnou ohledně peněz. Vzhledem k nepřipravenosti na investici do nového auta jsem neměl stranou moc peněz a nechtěl jsem na nové auto brát úvěr. Pojišťovna do poslední chvíle nechtěla ani naznačit, kolik mi na Sandero vyplatí a proto bylo těžké si stanovit cenový limit. Poslední co mě tlačilo byl čas. Auto používám každý den a náhradní mi bylo k dispozici pouze do vyplacení plnění na účet ze strany pojišťovny.
Kromě Focusů jsem dále narazil na jednu Fábii II generace 1.6 16V s automatem v Auto ESA. Na inzerátu vypadala pěkně, udržovaně, nájezd cca 60 000 rok 2008 a v popisu byla poznámka „stav nového vozu“. Cena tuším 180 000. Na místě byla situace rozdílná. V autě jsem našel dokumenty o rozsáhlé opravě pravého boku, i když auto bylo představováno jako nebourané, motor byl dost hlučný, brzdy v háji atd. Odcházel jsem tehdy poměrně naštvaný a manažerovi, který mi později telefonoval jsem sdělil, že bych byl za auto ochotný dát cca 130 000. On mi nabídl směšnou slevu 3000Kč. Vtipné je, že se Auto ESA této fábie opravdu nemohlo zbavit a cca po půl roce jsem zahlédl, že ji inzerují za 139 000Kč. Pak už zmizela.
Další ze zajímavých objevů byla Škoda Octavia II 1.6 Elegance z roku 2008, která se objevila u jednoho autorizovaného dealera jako auto po prvním majiteli za 200 000Kč. O tu byl obrovský zájem a bylo by nutné hned první den složit zálohu. Bohužel jsem ale ještě neměl potvrzenou částku plnění, tak si teď oktávky užívá někdo jiný. Trochu lituji, že mi utekla, byla opravdu ve výborném stavu.
Postupně jsem rezignoval na běžné bazary a hledal auto pouze u prodejců nových vozů, kde se občas vyskytnou pěkné kousky po prvním majiteli. Pak jsem náhodou narazil na inzerát od prodejce Auto Dispo (ten, kde bylo na opravě Sandero) nabízející referenční Renault Clio III z roku 2008. Po testovací jízdě a prověření historie vozu jsem se rozhodl, že je to správná volba. Hned po vyplacení plnění a vrácení náhradního auta jsem tedy mohl přesednout do Clia.

První dojmy:
Po přesednutí ze Sandera do Clia nejde nepoznat, že se jedná o jeden koncern. V interiéru je totožná řadicí páka, podobný volant atd. Na Cliu je ale na první pohled vidět, že to není auto na kterém se šetřilo jako na Dacii. V případě výbavy Dynamique+ je interiér z kvalitních měkčených plastů, řazení je výrazně přesnější a není „gumové“ jako po čase v Sanderu. Oproti Dacii potěší originální rádio s podporou MP3, ovládáním pod volantem a centrálním displayem, ukazatel venkovní teploty, propracovanější palubní počítač, stěrače s nastavitelným cyklovačem a automatickým střením zadního skla při zařazení zpátečky, lepší světla a dle mého názoru i více místa na zadních sedačkách.
Rozměrově je clio se Sanderem srovnatelné, i když opticky působí Sandero mohutněji. Clio má o trochu menší kufr, ale zase více místa vzadu.

Výbava:
Jak jsem již psal, jedná se o výbavu Dynamique+. Ta oproti nižší verzím nabízí hlavně kvalitnější materiály v interiéru, kožený volant a řadicí páku. Dále je auto vybaveno ABS s EBD, palubním počítačem, manuální klimatizací, rádiem s podporou MP3, 6ti airbagy (Čelní, boční a hlavové), klimatizace má výfuk vzduchu i do chránky spolujezdce a pod zadní sedačky. Na voze jsou také lepší čočkové světlomety s žárovkou na přisvěcování do zatáček, automatickým rozsvěcením a fukcí follow me home.

Jízdní vlastnosti:
Jedním ze zásadních rozdílů v řízení pro mě byl elektrický posilovač. Má sice proměnný účinek a při parkování tedy oproti sanderu opravdu jde točit volantem velmi lehce, při jízdě po okreskách bylo ale řízení v Sanderu výrazně komunikativnější. Cca po měsíci jsem si ale na řízení v Cliu zvykl a už mi nevadí ani při sportovnější jízdě.
Clio je dle mého názoru naladěno na dobrý kompromis komfortu (není přehnaně tvrdé jako škodovky a podobné) a dynamické jízdy. Není problém si užít ostrou jízdu po okreskách ve vyšších rychlostech, limit přichází poměrně čitelně, jen občas má tendenci se chovat přetáčivě.
Brzdy jsou velmi dobré díky kotoučům na zadních kolech. Vadnutí brzdného výkonu jsem za rok pozoroval jen jednou při sjezdu dlouhého ostrého klesání s častým intenzivním bržděním.
Auto velmi dobře drží směr i ve vysokých rychlostech a není příliš citlivé na boční vítr. Také náklony v zatáčkách jsou výrazně menší než u Sandera.

Motor:
To byla asi hlavní část, která mě na mém Cliu oslovila. Jedná se o ne příliš prodávaný atmosférický benzín 1.6 16V o výkonu 82kW a 151Nm. Vzhledem k tomu, že Clio váží 1150kg, je s tímto motorem opravdu velmi živé. Zrychlení 0-100 zvládá okolo 10 sekund, maximální rychlost je udávaná na 190km/h. Už se mi ale podařilo přesáhnout hranici 200km/h. Díky přesuvníku sání vačkového křídele poskytuje 90% točivého momentu v rozmezí 2000-5750 otáček. Maximální výkon je k dispozici při 6000 otáčkách a omezovač zasahuje při zahřátém motoru v 6500. Při klidné jízdě po městě motor nedává důvod točit více než 2000 otáček. To je bohužel ale také jediná možnost, jak udržet spotřebu v rozumných mezích. K tomuto motoru by se hodila 6ti stupňová převodovka. Ta je ale bohužel k dispozici až ve verzi GT s motorem 1.6 16V 96kW.
Ve svém autě řadím při běžné jízdě 5-tý stupeň již okolo 50km/h. Při dálničních 130km/h točí již 4000 otáček. Odhlučnění motoru ale musím oproti sanderu pochválit, při dálničních rychlostech je slyšet spíše aerodynamický hluk a pneumatiky, než motor.
Pokud jedu čistě pro zábavu a nekoukám na spotřebu, s autem se skvěle předjíždí a na dálnici je motor díky vyšším otáčkám skvěle pružný pro zrychlování v rozmezí 110-170km/h bez podřazování.
Také je zajímavé občas pozorovat překvapení řidičů silnějších automobilů, když zjistí, že na dálnici ve 180km/h překážejí Cliu .

Ovládání:
Koncepce přístrojové desky je dost podobná jako u Sandera – Tachometr, otáčkoměr a uprostřed display palubního počítače. Ten kromě dojezdu, spotřebovaného paliva, spotřeb atd ukazuje i servisní intervaly, hladinu oleje a servisní hlášky. Palubní počítač byl původně v Němčině, ale nechal jsem si jej změnit na Angličtinu. Tachometr je oproti sanderu velmi přesný, nadhodnocuje dle GPS pouze o 2-3km/h i při rychlostech okolo 180km/h. Kožený volant je příjemný do ruky, tak akorát tlustý a má i bicepsy pro lepší držení. Bohužel ale kůže kterou je potažen není nejlepší kvality a začala se mi loupat. U Renaultu to není známka toho, že auto má najeto víc, než je udáváno, s podobným problémem se potýkají i majitelé Fluence po pár desítkách tisíc kilometrů.
Páčky pod volantem jsou umístěné na výstupcích, takže jsou poměrně krátké, ale dá se na ně bez problémů zvyknout. Ovládání rádia pod volantem je intuitivní a skvěle přístupné.
Byl pro mě trochu problém najít vhodnou polohu, protože volant je nastavitelný pouze výškově, ale povedlo se.

Svícení:
Světlomety na tomto autě si zaslouží samostatnou kapitolu. Nabízely se i xenonové, ale moje čočkové svítí po osazení žárovkami Osram Nightbreaker naprosto dokonale. Clio III. Generace bylo podle mých údajů první auto této kategorie, které nabídlo možnost aktivního přisvěcování do zatáček. To je řešeno velmi jednoduše a elegantně. Po stranách světlometů je navíc žárovka, která se rozsvěcí z závislosti na úhlu natočení volantu až do rychlosti 70km/h. Dle mého názoru to vypadá elegantněji, než přisvěcování mlhovými světly.
Potkávací světlomety jsou vybaveny žárovkou H1 pod čočkou a na dálkové slouží přídavné žárovky H7. I za tmy mám tak vždy dostatečný rozhled.
K dispozici je také funkce follow me home. Ta se ovládá manuálně „probliknutím dálkovývh světel“ při odchodu z auta. Jedním stiskem páčky se nastaví interval vypnutí cca 30 sekund, opakovaným stisknutím je možné jej prodloužit.

Jízdní komfort:
Clio je na svou třídu velmi pohodlné a vnitřní rozměny jsou také velmi dobré. Ostatně rozvor má Clio skoro stejný jako Octavia II. Generace. Sedačky mají dobré tvarování a dostatečným bočním vedením. Bederní opěrku nastavitelnou bohužel nemám, ale sedačka mi naštěstí vyhovuje v „továrním“ nastavení. Tlumení nerovností je na tuto třídu také výborné. Nedávno jsem měl půjčenou novou Octavii třetí generace a oproti Cliu mě komfortem velmi zklamala. Byly v ní cítit i nerovnosti, které jsem v Cliu skoro nezaznamenal.

Bezpečnost:
Zde jsem si oproti Sanderu polepšil výrazně. Clio dosáhlo v hodnocení EURO NCAP plných 5 hvězd, je vybaveno 6ti airbagy, předepínači pásů a odolnou konstrukcí. Každopádně doufám, že tohle nebudu mít možnost otestovat.

Spotřeba:
Výrobce udává průměr 6.6 l/100km, město 8.8 a mimo město 5.4. Já s Cliem po Praze v závislosti na provozu jezdím za 7.5-9 l/100km.
Zatím nejnižší spotřeba byla 4.9. To jsem dosáhl při velmi opatrné jízdě po staré silnici z Hradce Králové do Prahy. Při rozumné jízdě mimo město a dálnice se dá jet okolo 6-6.5.
Největším zabijákem spotřeby je ale díky krátkým převodům dálnice. Tam bývá problém se udržet pod 8l/100km.
Na okreskách se dá jezdit úsporně, ale chce to hodně opatrnosti. Často ale zvítězí touha užit si tu rezervu výkonu, kterou motor nabízí a pak spotřeba velmi rychle roste.


Úpravy a vylepšení:

Hned po převzetí auta jsem do něj nainstaloval loketní opěrku, na kterou jsem byl zvyklý ze Sandera.

Momentálně se chystám na domontování tempomatu. Podařilo se mi sehnat volant a kroužek pod volant z Clia RS, jen ještě hledám servis, který by byl ochotný úpravu provést a má s ní jíž nějaké zkušenosti. Pokud by někdo měl tip, prosím o informaci v diskuzi.

Silné stránky

+ Výkonný motor
+ Kvalitní a pohodlný interiér
+ Dobré audio
+ Světlomety
+ Vnitřní prostor

Slabé stránky

- Krátké zpřevodování
- Vyšší spotřeba
- Kvalita kůže na volantu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pravidelný servis je nastaven na 30 000km nebo jeden rok. Auto si zjevně hlídá oba intervaly. Nedávno mi zobrazilo hlášku, že mám provést výměnu oleje, i když na počitadle zbývalo ještě 10 000km.

Závady se mi zatím vyskytly dvě:
Odešla cívka na jednom válci - opraveno v renault minute za 2000Kč.
Zarezla zadní brzda a přibržďovalo mi levé zadní kolo.
Také bylo v rámci pravidelného servisu měněno přední rameno řízení, které již mělo drobnou vůli.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce byl v pořádku, auto jsem si mohl dostatečně prohlédnout a vyzkoušet, po dohodě před koupí s autem absolvovali technickou a vyměnili prasklé přední sklo.

Zrychlení 0-210km/h

Je těžké natočit dosažení maximální rychlosti, ale tady se to povedlo. Je to na rovném úseku, foukal trochu vítr do zad. Jinak ale není problém dosáhnout hranice 200. Také je z videa poznat špatné zpřevodování auta, se svým výkonem dokáže při mírnějším klesání dosáhnout omezovače otáček na pětku - cca 215-220km/h.