Ford Focus 1.8 TDCI

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

1. Prečo Focus ?
Keď som minulý rok v lete vymenil univerzálne použiteľný hatchback sa športové kupé už pred kúpou som tušil, že cez zimu to s ním pravdepodobne nepôjde. Nízky podvozok, ostrý motor a žiadna elektronika ma donútili rozmýšľať nad zadovážením tak povediac "pracovného" auta. Emócie šli stranou a nastúpilo čisto racionálne hodnotenie. Rozpočet bol niekde medzi 5-6 tisíc Euro. Z praktických dôvodov som chcel skôr kombík, ohľadne motora som nemal žiadne preferencie. Pokukoval som najskôr po japonských autách: Toyota, Mazda, Honda. Corolla bola pomerne drahá, ostatne ako japonské autá všeobecne. Chvíľu sa mi pozdával Nissan Primera, objektívne dizajnovo zvlášte auto, možno práve preto sa mi celkom lúbilo a aj cena bola nižšia. Nemecké auto som nechcel, pokukoval som síce po Opli Astra, nakoniec som zakotvil vo vodách práve Fordu. Focusov je v každom autobazáre niekoľko, ceny sú tak nízke, že sa preň asi ani neoplatí ísť do zahraničia. Spoľahlivosť na dobrej úrovni. Obzrel som ich asi štyroch. Klasika, nejaké búračky nejasná história a pod. Posledný skúšaný mal najviac nabehané, najhoršiu výbavu a bol trochu drahší na to čo ponúkal. Všetko ale bolo v inzerovanom stave, história dôveryhodne doložená, lak pôvodný, žiadne vady. Nakoniec som ho kúpil.

2. Čo som to kúpil
Takže môj kúsok je r.v. 2005 s motorom 1.8 TDCi a vo veľmi zvláštnej výbave. Stupeň je Trend, čo je asi úplný základ, no obsahuje navyše vyhrievanie sedačiek, predného skla, dažďový senzor a ESP. Je tu iba základné rádio na MC bez akéhokoľvek iného vstupu. Nemá tempomat. Stav je veľmi zachovalý, pri kúpe mal podľa tachometra nalietaných 146 000km. Stojí na letných 16 palcových oceľových diskoch s Michelin Energy Saver pneumatikami s rozmerom 205/55. Na zimu som mu zadovážil Continental TS850 s rovnakým rozmerom.

3. Exteriér a interiér
Focus je podľa mňa dizajnovo veľmi neutrálne auto. Keďže sa to u nás na cestách nimi len tak hemží, je dosť opozeraný. Navyše v mojej konfekčnej striebornej metalíze prakticky nemá čím zaujať. Dobre maskuje svoje rozmery. Je to totiž rozmerovo pomerne veľké auto. Vnútri je to priemer, ani vpredu ani vzadu nie je miesta na rozdávanie, profituje z toho kufor, ktorý je skutočne veľmi objemný. Čo sa týka života na palube, tak ho hodnotím veľmi slabo. Budíky nápadne pripomínajú Fábiu 1.generácie, ale sú dobre čitateľné. Ovládací panel je neutrálny, úlohu si splní a je prehľadný. V mojej výbave je celkom tragické rádio, ktoré prehráva z externých zdrojov maximálne MC kazety, rádio má priemerný príjem a jemne podpriemernú kvalitu zvuku. Veľmi ma prekvapilo opotrebované nastavenie hlasitosti, ktoré niekedy nereaguje na otočenie v krokoch a kroky vynecháva. Sedačky sú asi obeťou nízkeho stupňa výbavy, pretože sú príliš mäkké. Hlavne opora pre bedrá prakticky neexistuje. Do sedačky sa dokážete skrčiť alebo zhrbiť skoro ľubovolne a tak do nej zaboriť. Počas cesty som sa musel naučiť preto cieľene sa vystierať a opierať viac na ramená. Pripisujem to najnižšiemu stupňu výbavy, takže je to v podstate moja chyba. Bohužiaľ sa takéto niečo nedá posúdiť na 15minútovej testovacej jazde. Vzadu som počas jazdy nikdy nesedel. Miesta je prinajlepšom priemerne veľa.
Po stránke ergonómie mi okrem sedadiel znepríjemňujú život ešte 2 veci. Ovládanie ostrekovačov a poloha radiacej páky. Ostrekovač predného skla sa ovláda tlačítkom z boku pravej páčky pod volantom. Výhodu resp. dôvod pre takéto neštandardné ovládanie som nepochopil. Keď striedam autá, tak si spravidla musím vždy chvíľu zvykať. Nič tragické, skôr zváštnosť. Druhá vec je vzdialenosť radiacej páky od sedadla vodiča. Meriam 172cm a aj pri mojom pomerne vzpriamenom nastavení sedačky mám pri radení 5. stupňa úplne vystretú ruku. Nemám tento problém v iných autách.

4. Jazda
O Focuse je všeobecne známe, že má výborný podvozok. Je dosť tuhý do strany, preto dobre drží stopu a je veľmi nezáludný. Nedotáčavosť aj pretáčavosť sú očakávateľné a na korekcie reaguje ukážkovo. Pružiny sú jemne tuhšie, ale to je len dobre aj vďaka nim sa dá auto plne naložiť a stále to nelimituje aj na horšej ceste. Čo sa týka tlmenia, tak je komfort priemerný, v tejto triede sa nedajú čakať zázraky. Keby to bolo potrebné, dalo by sa s ním ísť v celkom rýchlom tempe aj na rozbitej ceste. Ďaľšia vec, ktorá zaslúži pochvalu je riadenie. Bol som veľmi prekvapený koľko citu v ňom je. Dokonca ani posilovač nie je prehnane aktívny. Dokonca aj na zasneženej ceste sa dá auto s citom navigovať a ovládať. Oproti Leonovi je to o triedu lepšie. Aj brzdy po stránke ovládania by som pochválil. Citlivosťou určite nie sú vyložene silnou stránkou Focusa, sú ale celkom nerušivé a to celkom stačí. Ich výkon je dostatočný, odolnosť voči vädnutiu som nikdy netestoval, pri kombíku s týmto motorom, by to bol čistý nezmysel. Toľko, čo bežne brzdiť treba, ubrzdia bez problémov a pocitov potreby väčšieho brzdného výkonu. Prevodovka má dobrú kulisu ale dlhšie dráhy. Radenie pôsobí dobrým dojmom.

5.Motor.
Dostávam sa ku kameňu úrazu môjho Focusa. Mnoho ľudí preferuje naftové motory, aj preto som sa snažil presvedčiť, že na tom predsa hádam niečo bude. A tak som si povedal, že to skúsim. Po pol roku som bohužiaľ stále neprišiel na to, čo to je. Tento motor nemá pozitíva. Žiadne. Kde by som začal, motor má pomerne zvláštnu konštrukciu, je to 8V a je vybavený common-rail vsetrekovaním. Dvojventilová konštrukcia podporuje krútiaci moment v nízkych otáčkach a CR vstrekovanie zase vyššie otáčky. Aký je výsledok? Motor pod 1500 otáčok je použiteľný len na 1., 2. a s odretými ušami ešte na 3. stupňi a to len v "udržovacom" režime. Do 2 tisíc otáčok je znesiteľný, nad touto hodnotou je už jeho rev pre mňa veľmi rušivý. To nám v praxi dáva krásnych 500 použiteľných otáčok. Podporuje to zvláštne odstupňovaná prevodovka, ktorá prakticky nemá presahy. V kažom čase existuje len 1 stupeň ktorý je vhodné mať zaradené. V meste reálnych 50km/h znamená doslova revúci motor na 3ke niekde jemne nad 2000ot alebo dusiaci sa pod 1500 na 4. stupeň. V nízkej rýchlosti je ešte príliš malý hluk od kolies a teda motor nemá čo prehlušiť. Prvé týždňe som pri jazde po meste viac času strávil na neutrál ako so zaradeným stupňom. Fakt mi to neuveriteľne vadilo. Nerušivý je motor pri jazde mimo mesto medzi 70 - 110km/h, vtedy je v kabíne dobrý pomer hluku od kolies a od motora a nie je to rušivé. Na diaľnici je to horšie, výkonnostne motor dokáže držať rozumné tempo, diaľničný limit ale znamená cca 2600ot a aj tu je motor rušivý. Do tých tachometrových 120km/h je to celkom akceptovateľné. Ďalší problém je zohrievanie a zimná prevádzka všobecne. Stačí teplota okolo nuly a zohriatie motoru pri šetrnej jazde trvá tak 15km, kým sa ručička pohne zo svojho najnižšieho stanoviska. Túto zimu boli dosť nízke teploty a sranda začína akonáhle je pod -10. V takýchto teplotách je nutné motor mimo mesto umelo držať vo vyšších otáčkach, inak teplota nemilosrdne klesá. Nemať vyhrievané sedačky a predné sklo, tak neviem, či by som Focusa ešte vlastnil. Čerešniškou na torte je potom nezameniteľná pachová charakteristika. Po naštartovaní je doslova nepríjemné opustiť ešte stojace auto a nutnosť premýšlania, či som spravil všetko čo som potreboval a už môžem naštartovať je absurdná. Nízky výkon nehodnotím ako mínus, vzhľadom na čísla a hmotnosť som vedel, čo zhruba môžem čakať, takže v kľude. Fakt je ten, že tak 20k by Focusovi určite prospelo, akonáhle sú na palube dvaja a viac spolujazdcov, tak predbiehanie nie je príliš veselá činnosť. Výkonu určite nie je na rozdávanie. Predbiehanie na 4.stupni, je len pre silné nátury. Podľa mňa na tento stupeň auto dokáže rozumne zrýchľovať až pri diaľničných rýchlostiach, a vytočená trojka dokáže rozvibrovať a naplniť auto revom, ktorý mi nie je vôbec príjemný.
No a spotreba? Absolútne minimum, ktoré som dosiahol mimomestským flákaním na energy saver pneumatikách bolo 5.1 l/100km. Na letných pneumatikách sa dá spotreba za normálnych okolností udržať pod hranicou 6l. Na zimných pneu je to horšie, auto sa pri identickom jazdnom štýle nezdráha vypýtať do 7l, čo považujem vzhľadom na nízky výkon a všetky negatíva, ktoré prináša priam šialené číslo. Situáciu komplikuje ešte malá nádrž a pesimistický palivomer. Nádrž by mala mať 50 litrov, čo teoreticky dáva v lete dojazd 800km. Už to považujem za slabé, problém je že palivomer už oblizuje rezervu niekde pri vyčerpaných 40L. Palubný počítač spotrebu neukazuje a teda čo 600-650km v zime tak 500-550 je nutné tankovať. Otrava.
Celkom prekvapivé ale je, že motor prakticky nežerie olej. Od výmeny po kúpe je jeho hladina bez dolievania stále nad polovicou rysky.


6. Sumár
Celkovo je Focus dobre postavené ale pomerne hlučné auto. Odhlučnenie je slabé jak od kolies, tak od motora. V kombinácí s hlučným naftovým motorom ho považujem za zlú voľbu. S benzínovým motorom, trochu vyšším výkonom (tak 130-140k) a lepšou výbavou by to mohlo byť celkom príjemné auto. Hlavný producent hluku by bol eliminovaný a mohol by vyniknúť aj dobre naladený podvozok. Na dlhé trasy obsahuje veľmi nepohodlné sedačky. Za seba ho hodnotím ako chybnú voľbu a pravdepodobne pôjde v dohľadnej dobe ďalej do sveta.

Silné stránky

- Veľký kufor
- Dobre naladený podvozok
- Citlivé riadenie

Slabé stránky

- Hrozné sedačky
- Malá nádrž - slabý dojazd
- Hlučný motor
- Vysoká spotreba
- Zváštne poskladaná prevodovka
- Nízka výbava

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po kúpe (01.10.2012 146650km) vymenené:
Filtre (vzduchový, palivový, peľový)
Olej
Rozvody (remeň rozdovový a klinový, napínacia kladka, vodiaca kladka, vodná pumpa)
Chladiaca kvapalina
Zadné kotúče a platničky