Land Rover Discovery Land Rover Discovery MK1

Hodnoceno: 36× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Naše Disco slouží jako firemní vůz, určený k přemisťvování poměrně velkého vleku. Kromě práce s námi zažíva první offroadové pokusy, kde se učíme, jak řadit, brzdit, rozjíždět se, ale především auto vyproštovat. Holt když máte auto tohoto charakteru, nedá vám to nezkusit ho v terénu.

Auto má klasickou Land Rover konstrukci s tuhým rámem, hliníkovou karoséríí, oběma tuhými nápravami a symetrickým pohonem všech kol, vybavaný redukční převodovkou a užávěrou mezinápravového diferenciálu. I přes hliníkovou karoserii váží těsně přes dvě tuny.

Sériových 110 koní, podávaných čtyřválcovým turbodieselem s mezichladičem (200 Tdi), bylo po koupi poněkud chablé stádo, nicméně ladění panem Drahošem (velké díky) jej částečně resuscitovalo. Kroutící moment dosahuje maximální hodnoty 264 Nm, v jakých otáčkách se mi bohužel nepovedlo dohledat. Motor efektivně táhne od dvou do třech tisíc otáček, pak tah opadá, lze jej vytočit ke čtyřem tisíců.

Dynamické vlastnosti a výsledný kroutící moment na kolech je kromě motoru dán i nastavením převodů. Jelikož se jedná o vůz do terénu, převody jsou velmi krátké. Maximální rychlost je dána max otáčkami motoru, maximálně jsem jej rozjel na 130Km/h dle tachometru (premeruje cca 4 km od gps, nemeril jsem s gps). Toto nastavení má ovšem pozitivní vliv na akcelerační schopnosti vozu, kdy auto stíhá provozu i v praze.

Jízdní vlastnosti na silnici jsou dané kontrukcí. Pevné nápravy mají tendenci odskakovat, stabilita při brždění a podobných manévrech není optimální. Čitelnost vozu mi přijde dosti nízká, je nutné chování vozu velmi pečlivě sledovat, smyk na sebe nenechá dlouho čekat. Brždění tohoto drobečna není zábava pro holky, vyžaduje pro silné brždění silně šlápnout na pedál a držet se.

O terénu se někdy rozepíši, auto projede ledaco, ale jelikož je to můj první offroad a zkušeností mimo asfalt mám zatím málo. Limitujícím v terénu je zatím absence navijáku, výměna pružin a pneu. Ale i tak je to vždy zážitek.

Okonosti koupě byly poněkud dramatické, jelikož jeho předchůdce byl osobní vůz, který nebyl na takovou zátěž konstruován a nevydržel. My jsme ale potřebovali jezdit, a Disco se prostě objevilo. Stav byl bohužel odpovídající kilometrům, na tachometru bylo přes 320 tisíc. Vymlácené čepy, klouzající spojka, tlumiče, brzdy. Auto dostalo komplentně nové náplně (chlazení motoru, motor, převodovka, redukční převodovka a všechny diferencialy). Dostalo taktéž prakticky věechny čepy a silentbloky, nové tlumiče a čeká na nových chladič a pružiny. Motor dostal nové filtry a seřízení množství nafty. Díky tomu se probral a na svůj věk předvádí slušné výkony.

Pro pořádné terénní řádění musí auto dostat ještě nové pneu z kategorie A/T, zátěžový nárazník a naviják. Dalšími offroad doplňky to může pokračovat, záleží na prioritách.

Silné stránky

Robusní offroad, pro naše účely tahání vleku nejlepší volba.
Jízdní vlastnosti v terénu. Absence elektriky (mechanické vstřiky), motor může odejít pouze mechanicky.

Slabé stránky

Potřebná míra servisu na autě koupeném s 300 tisící kilometry, což se ovšem dalo očekávat.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Do servisu jezdíme k panu Drahošovi do Dobřan u Plzně, a nemůžeme si na nic stěžovat. Auto prodělalo výměnu skoro všecho, stav se od koupě jenom zlepšuje, už se těšíme na další návštěvu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Dovoz od dovozce ojetých vozů z DE, bez komentáře.