Lexus LC Limited Edition

Hodnoceno: 43× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Na začátku stálo rozhodnutí koupit si nějaké zajímavé auto. Chtěl jsem původně něco trochu sportovního, ale v daném rozpočtu mě nic nezaujalo, nebo to bylo velmi nepraktické. Lexus mi přisel do oka již dříve a po zkouknutí možností, za kolik se dá pořídit i základních informací o tomto modelu, že se jedná o defakto bezporuchové auto jsem již měl jasno. Pak již jen následovalo browsení po netu a koupě prvního kusu. Pozn. text je o obou Lexusech, co jsem měl tu čest poznat (1999 SE, 2005 LE).

Jízda ve vozu byla pro mě dost velkým skokem, protože do té doby jsem řídil více méně vozy kategorie plečka nebo nižší střední třída. Lexus je svým komunikativním chováním velkým šokem. Mnoho přátel jezdící v celkem rozumných autech (Mitsubishi Outlander, Audi A3, Octavia II, Subaru...) byla hodně překvapena, že vůz z roku 1999 takto jezdí. Důvodem je kombinace sportovnějších sedadel, která jsou velmi pohodlná, hydraulické spojky a přijatelně nastaveného EBD a poměrně slušně výkonného motoru se zadním náhonem.

Motor můžete klidně dusit na 1500 otáček a auto vcelku, od 2000 otáček je auto v normálu, máte k dispozici již slušný zátah. Sportovnější probuzení nastává kolem 4300 otáček, kdy motor o sobě začne dávat vědět nádherným zvukem řadového šestiválce. 114Kw je na auto dostatečné, ale podvozek by si klidně zasloužil onu vyšší motorizaci... zkrátka IS 300 by se mi líbila asi ještě víc. Každopádně motor ma dost síly na to, aby líný člověk nemusel podřazovat, pouze stlačí malinko více plyn. Hezké zde je i to, že si člověk odvykl šlapat na plyn jak na zelí, ale jen velmi jemně jej šimrat a auto krásně reaguje.

Převodovka je 6ti-stupňová, manuální. Má krátký chod a hezkou kovovou hlavu. Ta byla v novějších verzích často nahrazována koženou. Důvodem jsou problémy s teplnou vodivostí. V létě se páka rozpálená tak, že nejde držet. V zimě to samé, ale opačně. Každopádně tento efekt nastane jen při nástupu do auta. Po pár minutách je to ok. Řazení je bezproblémové, velmi jsem uvítal zvukovou indikaci zařazení zpátečky, která je zde ala BMW a tak se může horlivému podařit zařadit ji omylem. Stupně převodů jsou: velmi krátka 1čka, možná až přílis dlouhá 2ka. 3, 4, 5 jsou standardní. Nicméně 6tka zde není onen "úsporný" stupěň (na dálnici když jedete 130 máte otáčky již přes 4000). Je zde spíše proto, že stupně jsou kratší, takže 6tky je třeba. Jako mírný problém může být 2ka, která ja při podřazení do zatáčky často až moc nízko a 3ka vysoko. Běžný návyk na 2ku do zatáčky je zde nahrazen rozlišováním typu zatáček. Nezřídka je prostě lepší nechat zařazenou 3ku.

Pokud bych měl něco vytknout jízdě obecně, pak je to mizerný výhled dozadu (dnes již standard) a mám stále problém s odhadem šířky auta, což v jiných autech nemám. Naopak vyzdvihnout bych chtěl zadní náhon, který se chová pěkně. I když v zimě si často zastesknu, že nemám AWD. :)

Auto má zajimavou historii. Lexus k vývoji ISka přistupoval podobně jako při modelu LS v jeho počátcích. Definovala se sada vlastností a parametrů BMW řady 3 co má být pokořena a šlo se na věc. Díky tomu při premiéře měl v roce 1999 mělo IS řadu zajímavostí, co nebylo u konkurence běžné. Z tiskové zprávy:

- největší brzdy ve své třídě
- rozložení hmotnosti přesně 50:50
- tužší karoserie než konkurence
- standardní hliníková kola a 6ti stupňová převodovka
- bohatá základní výbava (šlo hlavně o airbagy, CD přehrávač s měničem, elektrická zrcatka a další drobnosti)
- nejlevnější šestiválec ve své třídě
- spondí kapotáž pro lepší aerodynamické vlastnosti
- čirá optika reflektorů

Další prvky vozu jasně ukazují, že cílová stanice byla opravdu Evropa a útok na BMW řady 3.

- zadní náhon
- řadový šestiválec
- vůz testován na evropské půdě, "na okreskách"
- tužší nastavení posilovače

Vůz jako ostatní starší Lexusy se v Japonsku prodávaly pod značkou Toyota, konkrétně Altezza. Auto debutovalo v Japonsku a hodně se myslelo na připadné tunnery. Nicméně je dobré řící, že rozdíl mezi verzí Toyota a Lexus jsou poměrně velké. Od základní výbavy, přes motory až po cílový segment. Altezza se stala v Japonsku autem roku 1998 a byla velmi oblíbená jako auto pro mladé a auto tunerů (to kvůli jednoduchému swapu motoru z Toyoty Supra, kdy nebylo vyjímkou vidět Altezzu s výkonem kolem 750 koní). Konstrukce interiéru není typický lexus a je zde jasný odkaz na Toyotu.

Každopádně i když se IS stalo nejprodávanějším Lexusem v Evropě nebyla naplněna původní očekávání. Dokonce ani v USA, kde přes první dva roky velmi úspěšného prodeje IS 300, jeho prodej v dalších letech šel dolů. Důvodem byla zejména modelová obměna konkurence, která nastala kolem roku 2002 a výše. Lexus IS zůstal v prodeji prakticky beze změny do roku 2005, kde byl nahrazen současnými modely. Většina zdrojů na toto téma Lexusu vyčítala malou škálu motorů a nevhodné kombinace nabízených převodovek na různých trzích.

Až bude čas, tak se tu malinko rozepíši. Informací o tomto autě je na českém netu velmi málo. Zejména rozdíly mezi modelovými roky atd..

Poznámka k fotkám: mám již druhý kus. Stříbrný je z roku 1999, černý 2005. Fotky mého černého vozu jsem našel v inzerci několika dovozců aut ze zahraničí. Získaly je stažením z webu německého bazaru, kde jsem auto kupoval. To ještě neměl odřené dveře. :)

Silné stránky

Motor a jeho zvuk
Podvozek a brzdy
Není to tuctové auto

Slabé stránky

Spotřeba
Nelze sklopit zadní sedačky, takže ne vždy moc parktické
Stejná pojistná kategorie jako MB

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Žadná porucha nenastala (měl jsem 2ks a dohromady již najeto 30 000km)
Běžný servis naprosto v pořádku

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jak u prvního, tak druhého kusu vše dobré.