Seat Leon 1P CDLDFM6 AF

Hodnoceno: 78× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rád bych v prvních řádcích poděkoval uživateli pod nicknamem Sampus, jenž mne díky své recenzi na jeho STandu inspiroval k napsání pár řádku o Kupřici.

Možná by stálo i za zmínku, že jsem původně sahal po OPCčkové Astře se kterou jsem měl možnost ujet pár kilometrů po německých silnicích a odzkoušel i tlačítko "SPORT". Bohužel se nám podařilo občas vymést i nějakou nerovnost na silnici nižší třídy (díky torzní tyči na zadní nápravě se auto proměnilo v tanečnici latinsko-amerických tanců) a po návštěvě čerpací stanice jsem věděl, že 240 kobylek ano, ale OPCčko ne. Jako jednou z mála alternativ se mi zalíbila Cupra.

Musím přiznat, že mne zpočátku interiér moc nezaujal (spíš i zklamal), nicméně jsem se chlácholil tím, že 240 kobylek je můj požadavek, jenž stojí za to, abych překousnul design interiéru. Když pak SEAT udělal facelift jak LEONU, tak Cupry a naši čelní představitelé (banánové :-)) republiky odsouhlasili, že jako OSVČ je možnost odpočtu DPH u téměř jakéhokoliv vozidla (bez nutnosti třídy N1) bylo rozhodnuto a já vyrazil k nejbližšímu prodejci SEAT (o prodejci a jen v dobrém více v kapitole zkušenost s prodejcem)

Tak a teď už jen o Kupřici...

Jedná se o Seat Leon Cupra modelový rok 2009/2010 (facelift byl proveden letos tuším ve 22.tém týdnu). Kupřice dostala nové nárazníky, přední masku, kompletní interiér, kde je místy i hliník, nové ovládání Climatronicu, navigaci od Blaupunktu, volant, řadící páku a tuším, že i zrcátka jsou větší (mít u hot-hatche takhle velká zrcátka je možná až k smíchu, ale upřímně již několikrát jsem je ocenil).

Po motorické stránce se jedná stále o přeplňovaný čtyřválec TFSI o obsahu 2.0l s následujícími parametry: 177kW(240PS) / 5700-6300 ot/min a 300Nm / 2200-5500 ot/min. Chvilku mi trvalo než jsem si zase zpátky zvykl na benzin, neb jsem dlouho dobu krotil 200 mnichovských kobylek v naftě, ale jak se říká "auto má jezdit na benzin na naftu ať jezdí traktory". Každopádně dle mého názoru je zátah motoru poměrně slušný už od 2500 ot/min a hezky táhne až do 6300 ot/min. Pak se rafička otáčkoměru začne přibližovat červenému poli a krom zbytečného hluku se už nic neděje.

Zvuková kulisa motoru je velmi příjemná a od nižších otáček, kdy motor velice příjemně pobublává se přes intenzivnější broukání dostane až k maximu výkonu a této pasáži má velmi příjemný zvuk podobný benzinovému, řadovému šestiválci z Mnichova (každopádně zvuk 6ti válce od BMW je fantastický a Cupra se mu jen přibližuje :-().

Jelikož už máme i něco málo najeto (cca 5500km za necelé 3 měsíce a tankujeme pořád palivo VERVA 100 (98 oktanů)) zmínil bych se i o spotřebě. Zpravidla cestuji na vzdálenosti cca 200 - 350km (spíše po dálnice či něčem, co je tak označeno dopravní značkou) sám a přes léto se spuštěnou klimatizací nastavenou na automatiku zpravidla o 3C stupně méně než je za okny. Při nastaveném tempomatu na rychlost od 130 - 135km/h se spotřeba pohybovala kolem 8,8l/100km. Pokud jsem zrovna potřeboval trošku spěchat, tak při nepravidelné přidávání plynu, ručička rychloměru oscilovala kole 160km/h a spotřeba se vyhoupla na necelých 13l/100km. Co ovšem Kupřici, ale naprosto nesedí je jízda v koloně a nejlépe pak v zacpaném městě. Při popojíždění se klidně řekne o 14l/100km. Naopak jí naprosto vyhovuje jízda po okreskách, kde stejně není moc možnosti k překročení povolené rychlosti a při pečlivém řazení se odmění spotřebou velmi těsně pod 8l/100km. Jinak motor zatím olej nepapá, což je fajn.

Co se týče podvozku tak díky 18" elektronům obutých do papučí o rozměru 225/40/R18 značky Bridgestone Potenza (či tak nějak) je podvozek příjemně tvrdý a Kupřice hezky sedí. V zatáčkách je cítit nedotáčivost (omlouvám se, ale jezdil jsem předtím jen se zadokolkama, tak to asi ještě neumím), ale není to zas tak markantní. Cestování po D1 mezi Brnem a Humpolcem je v některých pasážích
v pravém jízdním pruhu téměř nemožná a z autíčka se stává "maslo-stroj" (viz. Voskovec-Werich - Hej Rup).

Brzdy - jejich citlivost je velmi příjemná a délka sešlápnutí pedálu v závislosti na brzdném účinku je celkem v pohodě (nejedná se o žádný zbrklý nástup při ťuknutí na pedál) . Pokud je potřeba zastavit opravdu rychle, pak se přední třmeny (vyvedené v červené barvě) zakousnou do kotoučů opravdu účinně.

Řazení - 6-ti stupňové a chod řadící páky je poměrně krátký. Kvalty tam v podstatě padnou samy a spolu se spojkou, jenž zabírá zhruba někde v půlce chodu pedálu a je spíš měkčí se mi zatím nepodařilo přepočítat zuby na jediné rychlosti.

Řízení - je spíš měkčí a rozhodně bych ho při vyšších rychlostech přitvrdil. Věnec volantu padne akorát do rukou a i obvod je velmi příjemný. Jedinou nevýhodou je snad plastová spodní část volantu, jenž se při parkování stává velmi nepříjemnou.


Následných pár řádků bych věnoval výbavě a osobním pocitům z Kupřice....

Jako první bych se rád zmínil o sedačkách. Původně jsem měl strach, že budou tvrdé a na delší cestování nepohodlné, opak je ovšem pravdou. Sedačky velmi příjemně obepnou mé chabé tělo atakující hranici 95kg při 180cm výšky a nebýt bočního vedení sedáku jenž se směrem k volantu vůbec nerozšiřuje bylo by naprosto fantastické. Přední sedadla jdou nastavit snad ve všech obvyklých směrech a díky podélnému i výškovému nastavení volantu není problém najít optimální polohu pro řízení.

Budíky na palubní desce jsou bíle podsvíceny a optimálně velké. Navíc je velmi příjemné mít uprostřed otáčkoměr, vpravo pak rychloměr a vlevo informační displej s ukazateli paliva a teploty chladící kapaliny. Informační displej je rozměru cca 7x4cm a zobrazuje veškeré dostupné informace o aktuální i průběžné jízdě, umožňuje nastavit funkce jako Coming Home a Leaving Home, dále pak venkovní teplotu, čas, informace o telefonu (pokud je spárovaný přes bluetooth) a případně i jednoduchou navigaci pomocí šipek a jednoduchých symbolů.

Středovému panelu pak v horní části vévodí duální Climatronic a pod ním umístěn dotykový, barevný displej navigace. Docela by mne zajímalo, jaký chytrák rozhodl, že klima bude nad navigací. Zatímco si teplotu nastavuji během jízdy jen zřídka, tak na navigaci potřebuji čumět častěji! Koho by to více zajímalo tak navigace je tovární dodávána Blaupunktem typ RNS 310 (Škoda ho označuje tuším jako Amundsen , Seat pak jako Seat Media System 2.0). Navigace naviguje a zatím mi ve větších městech našla vše včetně fungujícího TMC (z Brna do Prahy ji nepoužívám, ale i tuto cestu by snad našla :-)). Dále se na displeji zobrazuje rádio (to je pecka i rádio to umí :-)), případně nějaké médium připojené přes USB či AUX. Mám nyní připojenou flashku SDHC o kapacitě 8GB a systém ji načte bez problémů a přehraje soubory jak MP3, tak AAC. Stejně tak jde zastrčit i SD karta a přéhrát případně hudební soubory (odzkoušenou, ale momentálně mám na SD kartě mapy pro navigaci). A jako poslední se na displeji zobrazují informace z parkovacích senzorů. Na můj vkus jsou moc citlivé a při zajíždění do garáže je musím vypnout. Dále pak displej zobrazí informace o klimatizaci, pak ale nechápu, proč máme všude tolik ledek?

Dále středový panel přechází v tunýlek, kde je ruční brzda s pár knoflíky jejichž funkci člověk využije tak 2x do roka.

Docela mne překvapil i prostor na zadních sedadlech, který sice není jako v Octavii, ale je rozhodně větší než v E46. Skořepiny jsou zezadu pokryté jen plastem.

Kufr - není sice žádný zázrak, ale zatím jsem převezli vše, co bylo třeba. Jestli tam ovšem dostaneme kočárek, to bude překvapení, ale doufám..... Už doufat nemusím, díky modelu X-lander XA je kufr shledán dostačujícím.

Málem bych zapomněl na bixenony a stěrače. Nějak jsem si na xenony zvykl už dříve a to bílé světlo je prostě úžasné. Funkce denního svícení je sice fajn, že vám i při poloze 0 svítí potkávací halogen, ale nevím co na to baterka po nějaké době, když to pálí hned po zasunutí klíče do zapalování. Stěrače jsou v A-sloupcích a jsou protiběžné (ježíš já se lekl, když poprvé spustily). Automatické stírání je funkce naprosto zbytečná, jelikož z mého pohledu je jedno jestli nastavujete citlivost senzoru, anebo cyklovač.

Silné stránky

- bezpochyby motor (2.0TFSI 177kW/5700-6300 ot/min, 300Nm/2200-5500 ot/min)
- sedačky (skořepiny od Recara dokázaly pohltit i moje chabé tělo)
- zvuková kulisa uvnitř i vně (Seat Exhaust System - asi to nebude jen položka v ceníku)
- slušné audio (žádná tube, nebo něco podobného, ale oproti předchozí audio v BMW je to posun)

Slabé stránky

- spotřeba (ovšem u kočáru, jenž má 240 kobyl s tím člověk nějak počítá)
- plasty (bohužel ty naše tankodromy dokáží rozdrnčet kdejaký plast už po 2000km)
- lak (obecně je dost odfláknutý a připadá mi, že vůbec neodolává drobným kamínkům)
- uchycení závěru nádrže (je sice plastové, ale musí se zasunou za víko nádrže, takže si víko buď sami poškrábete, nebo vypadáte jako já, když běháte po benzince a sháníte aspoň papír)
- umístění navigace (asi si začnu hrát víc s klimatizací)
- orámování klimatizace (je černé a lesklé a vše se v něm odráží)
- klacek na podporu kapoty (proč tam není pneumatická vzpěra???)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- zatím nebylo nic třeba (ale Kupřice trošku papá olej cca 1mm pod MAX - možná vydrží až do garančky)
- těsně před zimou jsem absolvoval servisní prohlídku. Původně měla být až při 15tis. km, ale jelikož jsem nedočkavec a ryska hladiny oleje mne znervózňovala čím dál víc, tak jsem se objednal. Přesně ve smluvený termín (pátek 7:00) ode mne přejímací technik auto převzal, já jsem podotknul, že krom oleje a filtrů by se mi mohli mrknout na zrcátka proč se nesklápějí automaticky a usadil jsem se do místnosti pro čekající :-). Ranní kávu jsem s díky odmítnul a než jsem se prolouskal časopisem s doplňky na Leona, tak mi bylo sděleno, že je vše hotové. Cena necelé 3000,-Kč, čas cca 35 minut. Co se zrcátek týče, prý tam bylo nějaké přetížení. Na dotaz zda je to pořešené zněla odpověď ano a o víc jsem se nezajímal (7:45 jsem odjížděl i se zaplacením naprosto spokojen. Jen Makro otevíralo až v 9:00, tak jsem to zase p....l sám :-().

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce mohu jen doporučit a abych nedělal reklamu, stačí juknout na nálepky na blatníku či rámeček RZ. Velmi poctivě se mi věnoval a vyřídil veškeré papírování. Vůbec mě do ničeho netlačil a měl jsem dost času si všechno promyslet.

Následovalo i kompletní přeparkování showroomu, abych si mohl vyzkoušet i FRko a Seat EXEO, což byla zrovna novinka (pokud někdo přemýšlí nad Octavií, tak zkuste vyrazit juknout na EXEO).

Taky se mi věnoval i po prodeji, kdy jsem měl dotazy na navigaci a jiné. Pokud nevěděl, tak mne minimálně dal někoho, kdo už anung měl.

Co dál?

Závěrem bych se omluvil za chyby ať už pravopisné, čí interpunkční, anebo úplně jiné. Dále pak za velmi chuďoučkou galerii, ale slibuji, že ji časem doplním (bohužel je teď Kupřice jako čuně a nemám v úmyslu ji hned tak mýt - přeci jenom překousnu víc lak špinavý, než doškrábaný)