Škoda Octavia 1,2TSi

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Octavia II facelift - liftback.
Čtyřválcový zážehový motor 1,2TSi. Jedná se o výkonější, turbem přeplňovanou, dvanáctistovku s výkonem 77kW při 5000ot/min a kroutícím momentem 175Nm při 1500-3500ot/min. Agregát má osmi ventilovou techniku a přímé vstřikování. Jedná se o moderní motor dnešního downsizingového trendu. Motor koncernu Volkswagen vznikl modifikací motoru 1,4TSi. Z menšího zdvihového objemu se získává dostatečný výkon s menší spotřebou. Motor je spřažen s mechanickou šestistupňovou převodovkou s typicky německým přesným chodem.

Mé původní obavy ohledně dostatečnosti tohoto agregátu se ukázaly jako liché. Po osobním svezení s Octávií 1.6MPi a 1,2TSi bylo jasně rozhodnuto, který agregát sedí tomuto vozu líp. Setkal jsem se s mnohými názory, že jednadvojka nemůže tak velkému autu stačit. No jo, jenže ona ta Octáva váží jen 1270kg(pohotovostní hm.) což je například o pohé 2kg víc než předposlední verze Hyundaie I30 s motorem 1.4 CVVT. Jasně, není to žádný závoďák, ale rozhodně nelze říci, že bych se s tímto motorem loudal. Papírové zrychlení na 100km/h za 10.9s.

Silné stránky

Velmi příjemný průběh kroutícího momentu a převodovka. Maximum je posazeno již od 1500ot/min což přispívá konfortu cestování. Odřazovat na vyšší stupeň se dá již kolem 1800ot/min. Motor není vůbec nutné hnát do vysokých otáček. Charakteristika turba v zážehovém motoru je příjemná. Od 1500 motor hezky zatáhne a kontinuálně zrychluje do 5000ot/min. Nad touto hranicí se již nic zásadního neděje.

Výhody u Oktávy spatřuji v jejím pohodlí, komfort cestování, příjemná zpětná vazba od řízení či ukázkové dráhy kulisy řazení. Co se mě osobně na voze nejvíc líbí jsou akustické lázně, které se dostaví po otočením klíčku zapalování. Motor totiž v interiéru na volnoběh (800ot/min) nejde téměř slyšet a samotné odhlučnění vozu je na velmi vysoké úrovni. Při 100km/h motor točí 2200ot/min a slyšet lze zejména aerodynamický hluk.

S jedna-dvojkou je ochota průjezdu zatáčkami příjemnější než s těžšími diesly. Vůz perfektně sedí na silnici a vykružuje vámi zvolenou křivku, díky lehoučký motoru, který váží pouhých 90kg. Průjezd zatáčkami je opravdu radost.

Spotřeba. Jak teorie uvádí, tak se mi ji v praxi daří uskutečnit. Dlouhodobá spotřeba se ustálila po 10tis km na hodnotě 5.3l/100km. Což je příjemná spotřeba, co říkáte?

Slabé stránky

Ve chvíli kdy auto plně naložíte, pružnost motoru se rapidně zhorší. Motor je nutné začít vice vytáčet a dynamika se značně zhorší. Jo jo objem ničím nenahradíš.:-) Naštěstí jezdím v 90% sám, takže tuto nevýhodu pociťuji málokdy.

Velmi velká citlivost spotřeby na jízdním režimu. Při sledování akutální spotřeby lze krásně pozorovat, jak i sebemenší pohyb plynu hraje roli na spotřebu. Nicméně i v rychlejším režimu není spotřeba nějak závratná. Při svižném stylu, či jízdě 130km/h na dálnici se pohybuje spotřeba do 7litrů. Při klidném tempu po okreskách lze získat i spotřebu kolem 4l/100km (ale to už je trošku eko-rally).

Při nenaloženém kufru nervózní zadní náprava.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím jsem servis navštívil pouze s výměnou podložky pod regulaci turba. Původní 1mm podložka byla nahrazena 2mm a přehrál se nejnovější software.(svolávací akce)
Služby servisů na 1*.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vůz jsem pořídil u AutoHegr v Šumperku. Naprostá spokojenost a brilantní přístup k člověku (což se nedalo říci u konkurence). Všechny potřebné informace mi byli sděleny bez žádného zatajování. Bezproblémová testovací jízda. Byla mi poskytnuta sleva, což je vždy příjemné.