Honda Jazz 1.4

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Toto milé autíčko som kúpil ako druhé auto do rodiny, ako jazdené, v autobazáre v Nemecku. To prvé je nová Kia Soul, o ktorom si môžete prečítať na http://moje.auto.cz/Pete62/kia-soul.html . Po skúsenostiach s Mazdou 323, Nissanom Sunny, Suzukou Swift (japonská), sme sa rozhodli pre japonské auto, hlavne pre ich vyspelú techniku a výbornú spoľahlivosť. Manželka ho denne používa na jazdenie do práce, za nákupmi a občasné jazdenie mimo mesta. Za zmienku určite stojí spomenúť, že podľa štatistiky (http://natankuj.sme.sk/kradeze-aut) existujúcej od roku 2007, nebol ukradnutý na Slovensku ani jeden Jazz . Na rozdiel od Octavie / combi, ktorých bolo ukradnutých za tieto 4 roky 2000 ks.

Exteriér – myslím, že sa pri tomto aute podaril vcelku nadčasový dizajn, ktorý nestráca ani po rokoch svoju atraktivitu. Zvonku malé, z vnútra veľké, to by asi najviac vystihovalo charakter tohto auta. K tomu zrejme hodne prispieva krátka predná motorová časť. Malý motor šikovne umiestnený v mini-priestore, kde aj akumulátor vyzerá ako premontovaný z motorky, šetrí miesto pre cestujúcich. Minimum voľného miesta v tejto časti poskytuje aj menej miesta pre deformačné zóny a zrejme aj preto v teste Euro NCAP neexcelovala. Klinovitý tvar karosérie s nízkym predkom a zľahka zvažujúcou sa strechou by mohol svedčiť o prepracovanej aerodynamike. Avšak hluk obtekajúceho vzduchu, aj napriek dvom miniatúrnym spätným zrkadlám, pri diaľničnom tempe dáva vedieť, že tomu tak celkom nemusí byť. Taktiež citlivosť na bočný vietor je pomerne veľká.

Interiér – tu dominuje prehľadnosť, veľkorysý priestor a variabilita. Bez obmedzení sa tu odvezú štyri dospelé osoby. Vzadu je dostatok priestoru pre kolená i hlavu. Jediným obmedzujúcim prvkom by mohla byť šírka, ale to by pripadalo v úvahu až pri plnom obsadení piatimi osobami. Pod zadnou lavicou sa nenachádza nádrž (premiestnili ju pod predné sedadlá), takže je pod ňou voľný priestor, čo spríjemňuje sedenie a uľahčuje pohyblivosť osobám sediacim vzadu. Podobne ako v Soule aj tu vedú bezpečnostné pásy vyššie, pri krku. Sedenie je tu však veľmi pohodlné, chýbajú tu však odkladacie priestory vo dverách. Vpredu si vodič obyčajne rýchlo nájde optimálnu polohu i keď volant je len výškovo nastaviteľný. Prijal by som trochu hrubší veniec, ale manželke vyhovuje. Sedadlo je pohodlné a má dostatočné bočné vedenie. Je výškovo nastaviteľné. Nohy nič neobmedzuje ani netlačí. Inak dobrý výhľad obmedzuje masívny A stĺpik a na čelnom skle sa občas zrkadlí svetlejšia časť dvojfarebnej palubnej dosky. Smerom do strán príjemne odľahčujú a presvetľujú interiér nízko umiestnené elektricky ovládané veľké bočné okná. Smerom dozadu najviac obmedzuje výhľad moja neohybná chrbtica, potom tmavé fólie a situáciu nezlepšujú ani už spomínané malé spätné zrkadlá. V interierovom spätnom zrkadle dominujú veľké opierky hlavy zadných sedadiel. Prístrojová doska sa vyznačuje prehľadnosťou a jednoduchosťou. Ukazovatele (budíky) včetne popisu a ovládacích prvkov sú nadpriemerne veľké, čo zlepšuje prehľadnosť a ovládanie, s ktorým sa rýchlo zžijete. Nenájdete tu ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, ale aby som pravdu povedal, nezistil som nevýhody kontrolkovej signalizácie stavu teploty. Skôr naopak, nežným polovičkám to viac vyhovuje. Palubný počítač ukazuje len denné km a priemernú spotrebu, ktorá aj tak nie je nijak výnimočne presná. Ovládacie tlačidlo je, snáď už tradične pre zemi východnej Ázie, nedobre umiestnené a obtiažne dosiahnuteľné, pred volantom, pri rýchlomere. Často sa aj tak nepoužíva, nie je moc čo prezerať. Zabudované rádio s (len) CD prehrávačom má jednoriadkový LCD displej, na ktorý sa zmestia všetky potrebné informácie. Za pochvalu stoji citlivý tuner. Naopak, kritiku si zaslúži ovládanie hlasitosti, ktorého gombík sa otáča priveľmi ľahko a zmena hlasitosti počas jazdy si niekedy vyžaduje viac sústredenia, ako by si to zaslúžilo. Zvuk prúdiaci zo štandardne namontovaných reproduktorov je síce zrozumiteľný, ale hudbe chýba hĺbka i dynamika. Za zváženie stojí výmena reproduktorov, prípadne osadenie reproduktorov i v zadných predpripravených dverách. Celkový vzhľad prístrojovej dosky s teplým žltým podsvietením pôsobí príjemne. Posledné modely majú už veľmi pekné optitronové podsvietenie. Výhodou každopádne je prehľadné a jednoduché ovládanie, ktorého ovládacie prvky sú umiestnené dostatočne vysoko, ku ktorým netreba klopiť zrak nižšie do tmavších miest radiacej páky. Použité plasty v interiéri sú síce tvrdé, ale nepôsobia lacno, nie sú náchylné na poškodenie a sú dobre zlícované a poskladané. Ani už 9-ročné auto nemá žiadne problémy s vŕzganím, rezonanciou či inými rušivými zvukmi. Odkladacích priestorov, na rôzne drobnosti, je v prednej časti dostatok. Zaujímavá je polička pod prístrojovou doskou, kde sa zmestia aj pomerne dlhé predmety. Miesto pre 1,5 l PET fľašu tu však nenájdete. Pre mnohých to zrejme bude vážny nedostatok. Tak som to ja pochopil, keď v našich zemiach jedno z najpredávanejších vozidiel uprednostnilo umiestnenie odkladacieho priestoru tejto fľaše pred reproduktorom, ktorý presunulo do ..., no nie až tam, ale len k zadku vpredu sediacich.

Motor – i napriek jeho morálnemu veku stále patrí ku špičke. U nás je skôr známa menšia, slabšia verzia tohto motoru. Netradične dostal tento 1339 ccm motor označenie 1,4 . Zrejme ide o marketingový ťah. Obidva motory boli skonštruované za účelom najnižšej spotreby. Kultúra chodu motora je výborná. Technológia i-Dsi (inteligent Dual Sequential Ignition), teda dvoch zapaľovacích sviečok na jeden valec s inteligentným postupným zapaľovaním, priniesla svoje ovocie. Jazz patrí stále medzi najúspornejšie benzínové autá. Nový Jazz II je na tom ešte o kúsok lepší. So spotrebou sa dostávajú nižšie len miniautá nezrovnateľné priestorovou ponukou pre cestujúcich a batožinu, alebo autá s hybridným pohonom. Neočakávajte športové ambície od tohto auta, ani od silnejšej vezie motora, ktorá má 61 kW, čo je o 4 kW viac a krútiaci moment 119 Nm, čo je už o 9 Nm viac ako ma 1,2. Dôležitejšie je, že maximálny krútiaci moment dosahuje už pri 2800 ot./min. Krivka priebehu krútiaceho momentu je plocha a vyrovnaná od najnižších otáčok až po najvyššie. Motor je mimoriadne pružný a bez najmenších problémov zvláda i najnižšie otáčky. Nerobí mu žiaden problém na päťke povinná 50 km rýchlosť v meste. S pribúdajúcimi otáčkami rastie motoru chuť ťahať. Najvýraznejší ťah začína pred 4000 ot./min. a trvá až po 6000 ot. Tu má vcelku pekný dravý zvuk, ktorému možno napomáha i mnou vymenený boxovaný športový vzduchový K&N filter. Odhlučnenie je slušne zvládnuté, hluk začne postupne prenikať do kabíny až pri diaľničnom tempe, teda nad 3500 ot. Dlhé prudšie stúpania zvláda primerane svojmu objemu, s vyššími otáčkami v podstate bez problémov. Prevodovka je ladená do ľahka, takže vyššie otáčky nie je problém dosiahnuť. Táto prevodovka patrí ku špičke. Presné, ľahké radenie s krátkymi dráhami. Pocitovo sa mi javí, že by mohla byť odstupňovaná trochu viac to ťažka, aspoň 5. prevodový stupeň. Rozdiel medzi 4. a 5. prevodom je minimálny. Okolo 4000 ot. pri 130 km/h. sa mi zdá dosť, ale ja som zvyknutý jazdiť s nafťakmi... Určite by to však ubralo z pocitu dobrej dynamiky, takže je to asi správne navrhnuté. Hlavica radiacej páky by však mohla byť o čosi väčšia. Aj manželke, po dlhšom jazdení v Soule a opätovnom návrate k Jazziku, pripadala komická. Celkový pocit z motora – nie je to žiaden trhač asfaltu, ale živšie auto s výbornou spotrebou. Jazdil som s Toyotou Yaris 1,33 VVT-i, ktorá dosahuje 74 kW/6000 ot. a 132 Nm/3800 ot. Pocitovo je jednoznačne Jazz v nízkych otáčkach pružnejší a teda jazda po meste príjemnejšia a pohodlnejšia. Dvojventilová technika na valec má predsa len svoje čaro.

Podvozok – som nevediac kúpil so zníženými a teda tvrdými, športovými pružinami. Auto vyzeralo vskutku dobre. Na ceste a v zákrutách sedelo veľmi dobre. Rezervu v jazde malo v originálnych (úzkych) kolách a už aj vo výkone motora. Horšie to bolo s prechodom cez prekážky. Každá menšia-vačšia nerovnosť chytala podvozok. A s bežným jazdením do práce a jazde po meste, za účelom, ktorým toto auto bolo kúpené, to bolo hrozné. Na mestských cestách išlo vpredu sediacim dušu vytriasť a vzadu sediacim vyrážalo dych. Rozhodol som sa vymeniť pružiny za originály. Ak by niekto mal športové ambície a chcel si vylepšiť dizajn, môže sa mi ozvať. Zohnal som pružiny z 1.2-ky aj s tlmičmi. Teraz si užívam hojné náklony v zákrutách. Celý podvozok sa zvýšil a zvädol. Krátke nerovnosti (jamy, prechod cez koľajnice,...) zvláda výborne a taktiež veľmi ticho, bez buchotu. Horšie je to už s dlhšími nerovnosťami, ktoré „neprepláva“ ani „nevyžehlí“, ale kopíruje. Auto je tak v meste často v priečnom pohybe a hojdá zo strany na stranu. Mimo mesta, kde sú cesty hladšie, či menej zvlnené, tento pohyb neregistrujem (podobné ako Kia Soul). S týmto sa podvozok „vyrovnal“ výkonu motora a celé auto umravnil. K tomu nepochybne prispieva aj nekomunikatívne riadenie bez akejkoľvek spätnej väzby, zato však s výborným polomerom otáčania, ktoré prispieva spolu s dĺžkou auta k perfektnej manévrovateľnosti. Prevod by však mohol byť strmší. Pri rýchlejšom parkovaní hrozí zauzlenie rúk. Spojka je výborná, má veľmi ľahký chod a prirodzene zaberá. Brzdy sú skôr ostrejšie, so skorým nástupom, vzadu bubnové, pre túto váhu auta a použité pneumatiky, primerané.

Batožinový priestor – ohúri svojimi 380-timi litrami tak isto , ako vnútorný priestor pre cestujúcich. Naviac je kufor výborne tvarovaný a jeho objem sa dá maximálne využiť. K tomu prispieva prepracovaný úsporný tvar zadnej nápravy. Ak sklopíte zadné operadlá, sedáky zadných sedadiel sa „ponoria“ do (už spomínaného) voľného priestoru, ktorý sa nachádza pod nimi a vytvoria tak rovný a mimoriadne hlboký jednoliaty celok nákladného priestoru. Jedinou komplikáciou je nutnosť vytiahnuť hlavové opierky. Ak si myslíte, že tým sa výborná variabilita končí, tak sa mýlite. Zadné sedáky nie sú schopné len sa ponoriť, ale je ich možné aj zdvihnúť hore k operadlu. Potom sa odkryje podlaha od operadla predných sedadiel až po kufor. Sem sa potom zmestia hodne vysoké i dlhé premety (vysoký kvet, plazmový TV...). Tým, že operadlá aj sedáky sú delené, je možné vytvárať rôzne kombinácie usporiadania. K absolútnej dokonalosti chýba už len sklápateľné operadlo spolujazdca.

Spotreba – je rozhodne silnou stránkou tohto auta. Približuje sa k spotreba naftových motorov, ťaží však z výhod benzínového. Bežne nie je problém jazdiť po meste do 6 l/100 km. V zime o 0,5 l viac. Mimo mesta zajazdíte aj pod 5 l. Mne sa podarilo za 4,5 l podľa dotankovania, podľa palubného počítača to bolo 3,9 l /100 km. Preto neverím palubným počítačom. Tie sú buď menej presné alebo nepresné a ich odchýlka sa mení podľa štýlu jazdy (mesto, mimo mesta...) takže zo skúsenosti viem, že nie je jednoduché odhadnúť skutočnú spotrebu pri zmiešanej premávke. (16.5.2011 update) Skúšal som, za akú min. spotrebu dokážem zajazdiť. Jazdil som mimo diaľnicu s dodržiavaním rýchlostných limitov, mimo mesta som sa pohyboval okolo 80 km/h. Palubný počítac ukázal 3,4 l/100 km. Podľa dotankovania sa mi nepodarilo zistiť spotrebu. V nádrži ostala zrejme vzduchová bublina. Ak však pripočítam k údaju palubného počítača nepresnosť, ktorá mi vychádza pri podobnom štýle jazdy, dostanem sa na hodnotu niekde okolo 3,9 l/100 km. Na benzín myslím vcelku málo vídaná spotreba.

Silné stránky

- veľký vnútorný a batožinový priestor pri zachovaní malých vonkajších rozmerov
- úsporný motor
- vysoká spoľahlivosť
- variabilita
- tichý podvozok
- prehľadné a ľahké ovládanie
- výbava, (4 airbagy, ABS, EBD, klimatizácia, el. posilňovač riadenia, rádio s CD, el. sťahovanie okien vpredu, el. ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá) viac nepotrebujem
- nekradnú sa

Slabé stránky

- vyššie nadobúdacie náklady (aj u jazdených áut)
- nekomunikatívne riadenie
- otrasný prístup k žiarovkám v svetlometoch
- cena dielov

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

... žiaľ nedobré. A dúfam, že nebude príležitosť na napravenie reputácie. Na aute sa vyskytla jedna závada. Šklbanie (vynechávanie) motora v nízkych otáčkach pri nízkom zaťažení. Poruchu neodstránili. S poruchou mi pomohol importér Hondy na Slovensko, ochotný človek, ktorý podľa popisu okamžite zistil, že ide o závadu EGR ventilu. Vydali aj servisnú informáciu (obežník) pre servisy s popisom chyby a informáciou, že Honda predlžuje záruku na túto závadu na 5 rokov. Po výmene všetko OK.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

pôvodne som mal v Nemecku telefonicky zarezervované iné auto. Výhodná kúpa Nissan Micra s dieslovým motorom 1.5 od Renaultu. Ako sa ukázalo, v skutočnosti by to nebola vôbec dobrá kúpa. Ešte že som mal so sebou prichystaných zopár adries na Hondou Jazz. Prvá bola už predaná, druhú som kúpil. Aj keď sme prišli do Mníchovského autobazáru poobede, ešte aj po mojom dlhom váhaní, sme v ten deň odišli s autom po vlastnej osi aj so všetkými potrebnými dokladmi k bezproblémovému prihláseniu. Auto nevyšlo málo (5500,- Euro), ale keď som zvážil všetky náklady na opätovnú cestu, tak by ma výhodnejšia kúpa nemusela vyjsť lacnejšie, nehovoriac o strate času. Jazz mal úplnú servisnú históriu a najazdené necelých 70 tis. km. Konečná cena po absolvovaní prihlásenia, povinného zákonného poistenia atď... sa dostala na takmer 6000,- Euro. To bolo začiatkom jari 2009, odvtedy ceny áut klesli.

Príplatková výbava

Nahradil som vzduchový filter boxovaným K&N filtrom Dokúpil som z druhej ruky originál elektróny a nové zimné pneumatiky Dunlop.