Mazda MX-5 NA3

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Výber auta

Cesta k Miate nebola úplne priamočiara. (Áno, viem že v našich končinách sa predávala pod označením MX-5, ale toto je skutočne Miata. Je to kúsok určený pre kanadský trh, ktorý sa dostal do Nemecka no a odtial až ku mne.) Nie je to moja prvá MX-5-ka. Pred nejakým časom som mal generáciu NC. O tú som bohužiaľ nedobrovoľne prišiel. To auto ale vo mne zanechalo veľmi silý dojem. Po nej som si splnil jeden z detských snov, a niečo vyše roka mi “pane” hovorila Impreza WRX 2002. Tej som sa zbavil z jednoduchého dôvodu, spotreba. Nie že by som o nej vopred nevedel, to nie, ale sťahoval som sa, čím som si predĺžil už tak dlhú cestu do práce. A pri mojom nájazde, cca 55 000km ročne to jednoducho bolo príliš. Vydal som sa teda racionálnou cestou a už nejaký ten mesiac mi ako hltač kilometrov slúži Corolla E12 1.4D4D. Racionálne uvažovanie a spokojnosť so spotrebou okolo 5 litrov na 100 mi ale nevydržala dlho… Corolla je síce približovadlo pohodlné a spoľahlivé, ale po čase som sa začal nudiť. A tak prišli aj myšlienky na nejaké autíčko na zábavu a spestrenie inak monotónneho dochádzania do práce, plus použiteľné na nejaké tie víkendové výlety a podobne. Ako si asi viete predstaviť, dlho som rozmýšľať nemusel… Spomienky na zážitky s MX-5-kou boli veľmi rýchlo späť a bolo rozhodnuté. Už len nájsť ten správny kúsok…
Voľba generácie NA tiež nebola náhodná. Už predchádzajúca MX-5-ka “chcela” byť NA, voľba padla na NC len z dôvodu že to vtedy bolo moje jediné auto a chcel som niečo pohodlnejšie a spoľahlivejšie. Teraz som však išiel na isto po NA-čke. Pomerne dlho som sledoval čo je k dispozícii na nete, a čakal na kúsok ktorý by stál za to. Ten som nakoniec objavil v Bratislave. Kontaktoval predávajúceho, dohodol stretnutie. Obhliadka prebehla úspešne a po testovacej jazde bolo všetko jasné. Nebolo cesty späť… O pár dní som sa vrátil vlakom, a odchádzal už na Mazdičke…

O aute všeobecne

Taaakže, je to Mazda MX-5 Miata NA3, vyrobená bola v Hirošime, v roku 1992. Konkrétne 16. 1. 1992, takže nedávno “oslávila” pekných 25 rokov. Motor je benzínová 1,6-tka, s výkonom 85kW, ciže ešte pred priškrtením na 66kW, ako mali neskoršie modely. Toto zníženie výkonu prišlo spolu s uvedením mierne silnejšej pohonnej jednotky, s objemom 1,8 litra, ktorá mala výkon 98kW. Práve kvôli pomerne malému rozdielu vo výkone bola 1,6-tka umelo priškrtená, aby 1,8-čka viac vynikla ako silnejšia motorizácia. Keďže sa jedná o model určený pre kanadský trh, ako som už spomínal vyššie, má vzadu nápis Miata, tiež výrez pre ŠPZ-tku je “americký” štvorcový. Tiež informatívne a výstražné nálepky na aute sú okrem angličtiny aj vo francúžtine. Farba je čierna, kombinovaná s interiérom v béžovej koži. Ideál pre mňa by bola síce British Racing Green a béžová koža, ale aj takto v čiernej vyzerá podľa mňa šmrncovne. Strecha je tiež v béžovej farbe. K autu som vyfasoval aj hardtop, čo je fajn, aj ked ju samozrejme plánujem využívať v období keď ho asi potrebovať nebudem.

Exteriér

Čo je doležité, aspoň pre mňa, je, že auto je v prakticky sériovom stave. Žiadne spoilery, krídla, nálepky a iné nezmysly. Lak je pôvodný, na viacerých miestach, ako vnútorná strana kapoty, či dvere, sú pôvodné nálepky. Samozrejme po 25-tich rokoch používania nesie určité známky používania. Kde-tu sa nájde nejaký ten škrabanec, vrátane niekoľkých výraznejších. Napriek tomu však v blízkej dobe nejaké lakovanie neplánujem. Ked sa vyumýva a vyleští, vyzerá stale v pohode. Asi jediná vec na aute ktorá nie je sériová, samozrejme ak nerátam veci ako olejový filter, batéria a podobné drobnosti, je výfuk. Sériový sa odporúčal pred nejakým časom a to spôsobom naozaj štýlovým. Predchádzajúcemu majiteľovi odpadol za jazdy ;-) Na aute je teraz výfuk od firmy IL Motorsport, ktorá sa špecializuje na MX-5-ky. Malo by sa jednať o pomerne kvalitný výrobok, produkt vyvinutý priamo touto firmou, ktorý má potrebný certifikát na prevádzku v celej EU. Nie je naštastie nejaký uvrešťaný, má povedzme mierne sýtejší zvuk pri vyšších otáčkach a aspoň pre mňa nepôsobí rušivo.

Interiér

Interér je, ako som spomínal vyššie, kožený, v béžovej farbe. Samozrejme tu nájdeme dve sedadlá, kedže ide o roadster. Sedadlá su tvarované príjemne. O nejakom výraznom bočnom vedení sa síce hovoriť nedá, nie sú to vyslovene športové sedadlá, ale myslím že ponúkajú slušný kompromis medzi držaním tela a komfortom. Nastaviteľné su len pozdĺžne, v rozmedzí pár centimetrov. Špecialitou sú reproduktory umiestnené v hlavovej opierke. To, čo mnoho ľudí považuje len za výstrelok z 90-tych rokov sa teraz opäť vrátilo v aktuálnej generácii ND, takže niečo na tom asi bude. Prevažná časť interiéru je teda vo farbe béžovej, doplnená obligátnou čiernou. Celý interiér asi najlepšie vystihuje pomenovanie jednoduchý, až minimalistický. Jednak si treba uvedomiť kedy auto vzniklo a nemenej dôležité je povedať, že ono to celé tak má byť. Zámerom Mazdy bolo vytvoriť jednoduchý roadster, kde by sa všetka pozornosť sútredila na zážitok z jazdy. V mojom konkrétnom kúsku tak nenájdem klimatizáciu, airbagy ani iné vymoženosti. Na druhej strane je tam to, čo človek potrebuje, nájde to na mieste kde to očakáva a ovláda sa to tak ako očakáva. Takže vlastne, čo viac treba… Čo sa týka priestoru, vôbec to nie je také zlé ako by sa a prvý pohľad zdalo. Chce to trochu cviku, nájsť si ten správny pohyb pri nastupovaní a akonáhle už je človek na svojom mieste, necíti sa nejak extra stiesnený. Teda aspoň ja so svojimi cca 178cm nie. A myslím že aj jedinec o pár cm vyšší bude v pohode. Ak už však niekto meria cez 185cm, bude si asi “vítr ve vlasech” užívať viac ako by bolo príjemné. Čo sa týka odkladacích priestorov, je tu priehradka pred spolujazdcom, taká malá schránka v stredovom tuneli, ukrývajúca aj páčku na otváranie nádrže a…a to je všetko. Každopádne telefón a kľúče si máte kam hodiť. Zhrnuté a podčiarknuté, interiér nie je ani výnimočne krásny, ani priestranný, ani variabilný. Ale je presne taký ako celé auto. Jednoduchý a funkčný. Vlastne nakoniec ešte jedna taká zaujímavosť. Na stredovom paneli nájdete dve tlačítka. Tým prvým zapnete výstražné všetky štyri smerovky, nič zaujímavé. Ale to druhé… Tým môžte vyklopiť svetlá bez toho aby ste ich zapli. Priznám sa, nie je mi úplne jasné na čo je to dobré ale, aspon pre mňa, je to jedna z tých malých divných vecí, ktoré dokážu dat do auta len Japonci.

Technická stránka a jazdné vlastnosti

Miata má klasický pohon s pozdĺžne uloženým motorom, prevodovkou takmer priamo pod radiacou pákou a s pohonom zadných kolies. V mojom prípade ako bonus ešte aj LSD diferenciál. Pripočítajte k tomu pohotovostnú hmotnosť okolo 1000kg, nízko položené ťažisko, rozloženie hmotnosti blížiace sa k 50:50. Treba viac? Motor je benzínový radový štvorvalec s objemom 1585 cm3 a 16-timi ventilmi. Produkuje výkon 85kW / 116k pri 6500 ot/min a krútiaci moment 136 Nm. Parametre nijak oslňujúce, pomerne vela ludí aj MX-5-ke vyčíta istú podmotorovanosť. Ale úprimne, toto ani zďaleka nie je auto na preháňanie sa po dialnici, či šprinty na rovine. A pri pekne zatočenej okreske tých 85kW úplne stačí na príjemné zvezenie, pri trochu tažšej nohe na plyne aj na celkom svižnú a zábavnú jazdu. Dráhy 5-stupňovej manuálnej prevodovky sú krátke. A to tak že veľmi krátke. Ako bonus máte krásny mechanický pocit a zvuk. Brzdy sú kotúčové, na oboch nápravách. A tie sú, aspoň podľa mojej skúsenosti, slabšou stránkou auta. Tu si viem predstaviť priestor na nejaký ten upgrade. Podvozok je taký, ani tvrdý, ani mäkký. Na priečnych nerovnostiach auto trocha poskakuje, ale na kvalitnej ceste je pekne pohodlné. Pri ostrejšom prejazde zákruty sa pomerne dosť nakláňa, ale stopu drží napriek tomu pekne. Možno aj vďaka tomu, že podvozok nie je nejaký striktne tvrdý, človek nepotrebuje auto nejak extra lámať a tlačiť do extrémov, aby si jazdu užil. Toto platilo aj pri NC-čke čo som mal predtým a tu to platí ešte viac. Stačí aby človek išiel trošku svižnejšie a má pocit ako keby sa rútil po okruhu. Až potom si uvedomí, že zákruty možno prechádza rovnakou rýchlosťou ako na inom aute, ale v MX-5-ke, má úplne iný pocit. Lepší, akčnejší, viac angažovaný…

Silné stránky

- jazdné vlastnosti
- klasická koncepcia, motor vpredu, zadný náhon
- jedinečný pocit z jazdy
- spolahlivosť
- cenová dostupnosť

Slabé stránky

- slabý výber na trhu
- praktickosť (subjektívne)
- slabšie brzdy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- zatiaľ žiaden väčší servis nebol treba

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

- kupované od súkromnej osoby, skúsenosť pozitívna