Honda Jazz 1.4 i-VTEC Comfort, GE6

Hodnoceno: 45× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím čtenáře M.A.CZ!

Po prvním roce soužití jsem se rozhodl přepracovat celou recenzi,
zaměřenou spíše na technické detaily posbírané po celém světě včetně vlastních poznatků.
Auto jsem za dobu užívání nešetřil a to ani vlastní kritikou..
Spousty kusých a někdy dost zajímavých postřehů najdete v záložkách **NOVINKY** --> stojí skutečně za počtení! :-)


VÝBĚR VOZU

Po roce a půl přemítání, které auto by bylo nejvhodnější pro naše potřeby, spousty hodin strávených na internetu (www.auto.cz převážně),autosalonech a předváděcích jízd padla má volba na Hondu Jazz.

Tomu všemu předcházela "zkušební jízda" Hondou Fit (již II.generace) mého kolegy s pravostranným řízením při poslední služební cestě do Japonska (Kariya City, Aichi prefektura) - v tu chvíli bylo téměř rozhodnuto.

"Utrpením" bylo čekání na uvedení modelového roku 2009 na evropský trh, tuším někdy v půli listopadu 2008.


KONKURENCE

jež (by) byla v našem „hledáčku“
► Přímá - miniMPV: Opel Meriva, Nissan Note, Škoda Roomster, Citroen C3 Piccasso, Mitsubishi Colt.

*UDPATE / Březen 2010* Opel Meriva (MY2010), Kia Venga.
*UPDATE / Říjen 2010* Hyundai ix20

► Nepřímá - Hatchback: Toyota Yaris, Nissan Micra, Suzuki Swift, Mazda 2, Ford Fiesta, Ford Fusion, Toyota Auris, Kia Ceed.
*UPDATE / Březen 2010* Volkswagen Polo, Citroen C3 (MY2010), Škoda Fabia II kombi 1,2TSi.

Stařičká Suzuka Swift (1.3i sedan, r.v. 1995, stále ještě Japonec/nikoli Maďar, přestavěná na pohon LPG) se po 5,5 letech a k tomu dalších najetých 149.500km! odebrala k jinému majiteli formou protiúčtu dealera Hondy (auto mělo těsně před TK, oprava by převýšila následnou prodejní cenu).

Posloužila dobře, celou dobu mi trpěla po silnicích Liberecka, 2x se podívala do Chorvatska, sem tam do Německa, už bylo skutečně na čase....



KTERÁ HONDA TO BUDE?

Nakonec jsme zavítali k libereckému dealerovi, projeli jsme se a prozkoumali verze 1.2 Trend, kterou jsme původně zamýšleli, poté i 1.4 Comfort.

Trošku jsme váhaly mezi 1.2 a 1.4, hlavně co se týče ceny vozu. I když se na první pohled zdála neúměrně vysoká - po dorovnání příplatkových položek jejích konkurentů na stejnou úroveň vyšla nakonec nejlevněji (cca o 30-40.000Kč).

Jak se známe, v případě kompromisu cena vs. užitná hodnota bychom posléze litovaly a tak náš výběr padl na lepší variantu i s ohledem na momentální ceny (posilující YEN o 2 týdny později způsobil navýšení startovací ceny o 40.000, ta se pak vrátila na původní úroveň až s příchodem výroby v angl. Swindonu).

Prodejce se nás ještě snažil zlomit na Civica 8G 1.4 Comfort, ale na to už vážně nebylo pomýšleno - vždyť krize právě nabírala na obrátkách...



***Kritéria jež mi byla vodítkem při výběru vozu******
► úsporný benzínový motor (převážně na cesty do práce a zpátky)
► dostatečný výkon, objem motoru do 1,35l
► prostorný a variabilní interiér
► hatchback anebo miniMPV
► menší riziko krádeží (oproti Škodě Octavia)
► klimatizace
► TOP 10 v žebříčcích JD Power a německé TUV/ADAC



BARVA - to byl boj!

Chtěl jsem bílý metalický lak s perleťovým efektem (TAFETTA WHITE - budí dojem většího auta než ve skutečnosti je), žena si zase přála žlutou metlu - HELIOS YELLOW.
Takže bylo rozhodnuto --> tyrkysová metalíza (Cerulean Blue Metallic - BG53 M) --> to je logický, néé? :-)

*UDPATE / Březen 2010*
s odstupem času docházím názoru, že jsme měly spíš sáhnout po STORM SILVER, protože modrých Jazzů potkáváme na můj vkus až moc..
Srdcovou barvu (zelená metla jakou má Mazda2) nenabízejí - ta by slušela na 200%!

*UDPATE / Září 2010*
Zelená se nakonec přeci jen dočkala uvedení na trh, bohužel ne jako volitelná, nýbrž jako součást verze HYBRID. Předseriový vůz bude představen na autosalonu v Paříží/ Říjen 2010.


Jelikož se kolem Japonců a všeho japonského nějaký ten pátek pohybuju, směrovalo mé přání, aby nový vůz pocházel z japonské fabriky v Suzuce, namísto z čínské provincie Dongzhua (Dongfeng Motor). Prodávající se sice dušoval garancí stejné úrovně kvality, ale já se nenechal :-)

*UDPATE / Září 2010*
Ač jsem si přál - život chtěl jinak. Vůz sice pochází z JP ale jeho kvalita je spíše průměrná, než-li nadprůměrná v segmentu a za cenu za jakou jsem vůz s vidinou bezproblémového provozu kupoval!


* KOUPĚ AUTA*
Spousta papírů a zařizování, nakonec jsme se po 3 týdnech dočkaly.
Poprvý a pravděpodobně naposled nové auto....... bezesná noc jak před maturitní zkouškou....

*poznámka*
Druhý den po podpisu rezervačního poplatku 20.000Kč se stornem ve výši 100% jsem přišel z dovolené zpátky do práce. Šokem bylo propuštění 35 kolegů z kanceláří a to i přes to, že se vedení dušovalo nedotknutelnosti TH zaměstnanců.

Nakonec jsem z toho vyvázl bez újmy, ale nebyl to tehdy příjemný pocit!



_____________Den D - 12.3.2009-16:00__________

cestou mě Swišť několikrát škitl, (nefungovala lambda) bože vydrž!!!! ještě 2,5km a pak si klidně klekni!!

Uff je to tu, auto připravené, nablejskané, uvnitř typická „vůně“ novotou (i když jde ve skutečnosti o zápach způsobený vysokými hodnotami VOC/FOG)
Úsměvy, papíry, podpisy, klíčky - JUPÍÍÍÍ!!!!!

*poznámka*
O týden později jsem si přijel pro RZ a technický průkaz, bohužel se špatně vyplněnou první kontrolou TK/EM a to již za dva roky – úředníci zřejmě nebrali v potaz, že jde o nový vůz, kde se chodí až po 4 letech – týden na to bylo již vše v pořádku.

*UDPATE / Říjen 2010*
Ač byl vůz zakoupen s 8 měsíčním odstupem (od zahájení výroby), nakonec jsem zjistil (na základě zvyšujících se potíží - reklamací), že byl vyroben již v 2. měsící (Září 2008).
Není tedy až takovým překvapením, že auto není ve 100% kondici.


------------------------------------------------------------------


ZAJÍMAVOST

** JMÉNO **
Když chtěli Japonci uvést na trh první generaci Hondy pod jménem Fitta, netušily, že se dostanou do úskalí skandinávského jazyka, který v dánštině, švédštině a norštině znamená vulgární výraz pro ženské pohlaví.

To marketingovým specialistům zamotalo hlavu a změna na Fit zase nedávala Japoncům smysl (slova končí obvykle souhláskou)
Narychlo se musela kampaň i s vytištěnými propagačními materiály předělat v řádu několika milionů dolarů.
Automobilka si nemohla dovolit ztroskotat na sloganu: Honda "Fitta" je na první pohled malá, ale když se do ní vstoupí, je prostorná; velikostí je malá, ale překvapení uvnitř veliké! Honda Fitta - je každodenní potěšení."

Od této události zůstal název FIT pouze v USA a Japonsku(?), všude jinde pak Jazz.

Uznejte, že s tímto by "díru" na severu příliš neudělali - nic proti Renaultům... ;-)


** TECHNICKÉ ZPRACOVÁNÍ **
Není žádným tajemstvím, že Toyota Yaris (nebo chcete-li Vitz v JAP.) posloužila jako vzor pro novou Hondu.
Je přímo ukázkou konkurečního boje - to, co inženýrům a uživatelům na Toyotě vadilo, to Jazz pořešil.

Kvalitou jsou oba konkurenti srovnatelní (pokud nenarazíte na špatný kus), to v čem Jazz pokulhává jsou elektrické součásti (viz poslední svolávací akce pro pravostranné verze).
Dále pak propaganda, (to ale víc souvisí s politikou Hondy) - jen 1x jsem v lednu 2009 viděl reklamu v ženském časopise a 1x v TV - od té doby nic a je to škoda (330 prodaných vozů za rok 2009; 187ks za rok 2010 je víc než výmluvné!)



_________________Fit alias Jazz v USA:____________________________

http://automobiles.honda.com/fit
http://www.lovemyfit.com
http://automobiles.honda.com/images/2009/fit/downloads/my09-fit-online-brochure.pdf

Osobně se mi líbí přední nárazník Fitu, který musel být s ohledem na americké bezpečnostní předpisy předělán, přepracované přední světlomety, bombou pak je modré podsvícení budíků - nemají chybu! :-)

__________________________________________________________________


*************** TECHNICKY ZAMĚŘENÁ ČÁST RECENZE ***************


PLATFORMA

* Honda Small Vehicle - malý kompaktní vůz, sub kategorie miniMPV
* Typové označení GE6 (motory 1,2i a 1,3i)
v USA, Japonsku i Austrálii k dostání taktéž verze GE8 (motor 1,5i)



KAROSERIE

* Jednoprostorová - v jazyku Hondy předsunutá kabina vpřed.
* Výška vozu 1525mm zůstala s ohledem na automatizované parkování v Japonsku nezměněna.
* Koeficientu odporu vzduchu Cd 0,336.

* Konstrukce skeletu ACE - Advanced Compatibility Engineering - tvořena účinnými bočními rámy s polygonálním průřezem, které mají za úkol pohlcovat nárazovou energii.
Pomáhá tak předcházet vyosení deformačních zón, současně vytváří víc cest pro pohlcování energie, které vznikají při nárazu – následně se rozptylují do různých částí karoserie - tímto řešením byla zvýšena tuhost karoserie o slušných 64% oproti předchozí verzi GD.

*Nižší světlá výška z důvodu lepší aerodynamiky způsobuje v zimních měsících, nebo při přejíždění velkých zlomů nemalé problémy (drhne břichem)



MOTOR/SPALOVÁNÍ

* 1,4 i-VTEC® (kódové označení motoru L13Z1-1)
* Výkon 73kW/100koní při 6000 ot/min - bohužel až moc vysoko :-(
* Kroutící moment 127Nm při 4800 ot/min

* Emisní plnění EURO 4, 128g CO2/km
* Zážehový, řadový, vodou chlazený čtyřválec uložený vpředu napříč
* Objem 1,34 l
* Řetězový rozvod ventilů SOHC 16V VTEC® (16 ventilů ovládaných 1 vačkou za účelem snížení třecích ztrát, technologie variabilního časování a zdvihu sacích a výfukový ventilů) řízena elektronicky, ovládaná pomocí hydraulických pístků.

* Elektronicky řízené vícebodové vstřikování paliva PGM-FI
* Indikátor řazení SIL (jen u modelů s manuální převodovkou), poskytuje vizuální signalizaci nejlepšího okamžiku pro přeřazení/podřazení s ohledem na zvýšení hospodárnosti provozu.

* Sací a výfukové ventily svírají úhel pouze 30°, takže hlava motoru je nyní úzká a kompaktní.
* Blok motoru je otočený, sání směřuje k nárazníku, výfukové "parohy" k čelnímu oknu.

* Vrtání x Zdvih (mm) 73 x 80,0, kompresní poměr 10,5 : 1
* Ovládání/akcelerace "Drive by wire" - pedal s elektronickým snímačem polohy.

* Dvouelektrodové Iridiové zapalovací svíčky DENSO
* Výfukové spaliny jsou analyzovány LAF sensorem (Honda Linear Air/Fuel Sensor) měřící poměr vzduch/palivo, poté putují do hlavního katalyzátoru, zádní kyslíkový sensor pak vyhodnotí účinnost hlavního katalyzátoru, kde následně dojde k finálnímu dočištění v druhém, neboli podlahovém katalyzátoru.

* Výfukové potrubí:
je vyrobeno z nerezové oceli, aby se snížila hmotnost ale i tepelné ztráty z výfukových plynů. Na druhou stranu pomáhá rychle zvýšit teplotu v katalyzátoru, díky rychlejšímu zahřátí pak i čistším výfukovým emisím.

* Hlučnost:
po nastartování je motor extrémně tichý a to jak uvnitř, tak zvenku, velmi dobře je ale odhlučněn i v nízkých a středních otáčkách, do kabiny jeho zvuk proniká výrazněji po překročení 3500 otáček, což nemá přítelkyně moc v oblibě ;-)

*UDPATE / Leden 2011*
odhlučnění interiéru bude zlepšeno až s faceliftovou verzí, která by se měla dostat na náš trh v létě 2011: zesílená skla, izolace podlahy, stropních a dveřních výplních a především pak motorové příčky - viz galerie.


PŘEVODOVKA

* Přesné a krátké dráhy řazení
* 5-stupňová, manuální, ovládaná přes hydraulický válec NISSIN
(případně volitelná 6 stupňová robotizovaná převodovka CVT i-SHIFT s pádly pod volantem)

* Jednokotoučová, suchá spojka s talířovou pružinou.
* Synchronizace třetího převodového stupně je nově vyrobena z karbonu, při nízkých teplotách pod 5`C se projevuje "neochotou" podřadit.

* Odstupňování už není taková paráda - hlavně 4řka stojí za starou belu...

*** Poměry převodů vs. dosažitelná rychlost ***
její sestavení více vyhovuje popojíždění po městě a okreskách..

Zpátečka: 3.308 - maximálku jsem nezkoušel ;-)
1.stupeň: 3.308 - 49km/h
2.stupeň: 1.870 - 90km/h!? (@)
3.stupeň: 1.303 - 137km/h

4.stupeň: 0.949 - 178km/h - téměř nevyužívám

5.stupeň: 0.727 - 185km/h při 6.200ot./min – omezovač ani výkon víc nedovolí.
- 100km/h při 3.000ot./min
- 130km/h při 4.000ot.min --> u dálkových cest je hlučnost v kabině celkem vysoká, těžší převod by byl vhodnější, potažmo šestka navíc, fakt by to cestování zpříjemnilo.

(@) - nic moc na předjíždění, 1x se mi nevyplatilo (zasáhl omezovač v půlce předjížděcího manévru, ztratil jsem na výkonu kvůli pozdnímu přeřazení) Swift zvládal 115km/h což bohatě stačilo.


*UDPATE / Leden 2011*
odstupňování bude zlepšeno až s faceliftovou verzí, která by se měla dostat na náš trh v létě 2011: otáčky by měli v průměru klesnout o 500rpm - viz fotogalerie


Se stoupající teplotou oleje převodovky stoupá i ochota podřadit z 3 na 2.
Za studena to je ale bída (daří se jen při velmi nízkých otáčkách cca 1.200).
Občas zazlobí i zpátečka, nechce zaskočit mezi ozuby, stejně jako starej Swift -podle vyjádření Hondy to je pojistkou proti nechtěně zařazené zpátečky při jízdě vpřed - pomůže v tom zařazení 1 a následně zpátečky (po 1,5 roce užívání jsem tento postup objevil přímo jako požadavek v uživatelském manuálu)..


PALUBNÍ POČÍTAČ
snadné i intuivní ovládání na volantu.

Dvoubarevný LCD display (bílé texty-standard /oranžové-výstrahy)
* Zobrazení aktuální, průměrné spotřeby pro dva režimy A+B
* Celkově najeté km, A+B režim najetých km.
* Venkovní teplota
* Odhadovaný dojezd
* Servisní položky
* Rezerva paliva (hladové oko)
* Signalizace nezapnutých pásů, neodjištěná ruční brzda, nazavřených dveří + jejich identifikace, rozvícená světla, klíče v zapalování, VSA, riziko námrazy,....



PODVOZEK A ŘÍZENÍ

* Náhon na přední kola / v některých zemích i jako AWD
* Větší kola 5,5x15" ET45
* Přední náprava McPherson, zadní tuhá náprava se zkrutnou tyčí, vinuté pružiny.

* Přepracované odpružení a delší rozvor náprav/širší rozchod kol má zajišťovat větší agilitu a zároveň zlepšují pohodlí při jízdě, osobní zkušenosti ale toto moc nepotvrzuje - na nerovnostech poskakuje, u retardérů přímo kope do ledvin
Při prudší změně směru jízdy z pruhu do pruhu mírně plave, řidič pak cítí v zádech, že by to nemusel zvládnout. Nechci to pokoušet ...

* Nejmenší průměr otáčení 9,80 m se několikrát pozitivně osvědčil - výborná záležitost! :-)

* Malý volant (nastavitelný ve dvou osách) s tlustým věncem se perfektně drží a nikterak nepřináší komplikace nekožený povrch během letních dní.

* Řízení hřebenové s elektrickým posilovačem (EPS)
chová se netečně, chce to chvíli trénovat než si člověk zvykne.
3.4! otáčky od/dorazů (standard 2,5); doporučuju řadit před prudkou zatáčkou, nikoli v zatáčce - tento manévr by za jiných okolností prošel - u Jazzu to ale moc nejde, jsou potřeba obě ruce!)
A to nemluvím o kroucení volantem jak šašek při parkování...




BRZDY

* Brzdná schopnost byla zvýšena pomocí větších třmenů kotoučové brzdy vpředu
s přepracovanými vlastnostmi brzdového pedálu zlepšující citlivost – jedovatý, přesto se dají unavit.

* Přední kotoučové brzdy (262mm) s vnitřním chlazením a zadní plné kotoučové (239mm/t=8mm), zadní kotouče se rychle zanáší bordelem (hlavně v zimě)

* ABS + EBD - Elektronický rozdělovač brzdné síly a brzdový asistent

* Všechna tři brzdová světla tvořena LED diodami zvyšující bezpečnost posádky díky rychle nastupujícímu rozsvícení.

* Ruční mechanická brzda přímo napojená na čelisti (nemá malé pakny)



BEZPEČNOST

* Při brždění (sešlápnutím pedálu) a zároveň sepnutých stěračích se přední okno automaticky setře, systém reaguje i na několikanásobné sešlápnutí - oceňuji tuto funkci!

* Krom ACE®, VSA® (Vehicle Stability Assist™) kontrolou trakce je u všech modelů
dodávána šestice airbagů (výrobce TRW): dvojstupňové přední airbagy, boční airbagy umístěné v předních sedadlech a hlavové airbagy podél stropu.

* Airbag na straně spolujezdce může být deaktivován, aby bylo umožněno umístění dětské sedačky obrácené zády ke směru jízdy na přední sedadlo

* Poprvé je Jazz vybaven signalizací zapnutých bezpečnostních pásů pro přední(tlakovými senzory v sedadlech) i zadní sedadla (senzor sledující vytažený pás, nikoli zapnutý???)

* Přední sedačky jsou rovněž vybaveny aktivními opěrkami hlavy za účelem minimalizace rizika poranění krku (během Euro NCAP testu vyšly pouze jako mírně uspokojivé)

* Tříbodové pásy (výrobce Takata Corp.) na všech pěti místech, přičemž pásy na předních sedadlech mají dvoufázové předpínače s omezovači tahu.

# Pihou na kráse jsou pak vysoko položené kotvy zadních bezpečnostních pásů - osoby pod 160cm mají po přikurtování pocit na oběšení - pás jde nepříjemně podél krku a hlavy namísto podél ramene - prodloužená kotva by byla vhodnějším řešením.


* Dva úchyty ISOFIX na levé a pravé zadní sedačce společně s fixovacím ukotvením ve střeše.

* Euro NCAP hodnoceno 5*, na 27.místě ze 40 testovaných vozů (1. VW Golf 6.g)



VARIABILITA INTERIERU
Promotion video (úplně dole) je nanejvýš výmluvné..

*** Zadní Kouzelná sedadla ***
koncept z 1.G Hondy Jazz a City přechází dál…
Nádrž je stejně jako u předchozí verze umístěná pod předními sedadly.

* Nyní už není zapotřebí posunout přední sedačky vpřed, aby bylo možné sklopit sedačky vzadu. Místo toho díky opěrkám hlavy, které téměř splývají s opěradlem zadní sedačky (dělené v poměru 60:40). Při sklopení nedosáhnou na přední sedačky, a to ani v případě, kdy jsou přední sedačky posunuty úplně dozadu.

Výsledná plochá podlaha v tomto režimu měří 1.7m na délku, což je dost pro tři horská kola. Délka nákladu v tzv. dlouhém režimu je ještě větší – posunete-li sedadlo spolujezdce úplně dopředu, sklopíte ho, a získáte nákladový prostor o délce 2,4 m.

* Kufr má v základu díky rezervě (135/80 R15) pouze 340l po hranu okna (i tak jde o nadstandard v této kategorii), menší skládací kočár se však vejde.

** Z vlastní zkušenosti můžu potvrdit, že se mezi přední a zadní sedadla napříč dá bez problému přepravit 94cm LCD TV v krabici, při sklopených sedadlech jsme již 2x v autě nocovaly (o komfortu se ale mluvit nedá).

* Oproti zadním výplním se v předních 1,5l PET lahev nevejde, zkoušeli jsme i variantu „upité“ lahve, to ale nakonec vedlo k tomu, že se spoj plastu roztahoval, po delší době se objevilo zbělání… Nechtěli jsme to pokoušet a tak máme vepředu 0,75l max.

* Potahy předních sedadel se dají sundat a vyprat.



AUDIO

* Integrovaný přehrávač ALPINE, 4x repro, regulace hlasitosti dle rychlosti jízdy SVC (Speed-Sensitive Volume Control) - funguje na výbornou.
* 4x40Wattový AM/FM/CD Audio System
* Přehrává formáty MP3/WMA/ACC (během přehrávání lze prohlížet obsah disku)
* Vstup AUX 3,5mm jack (nejčastěji využívané), kompletní ovládání na volantu.
* Během jízdy v údolích nelze přeslechnout pokulhávající příjem rádia - chrastí a šumí až je to k nevíře - nakonec toto potvrdil i nedávný test.

Pro naše potřeby ale zcela stačí, DRAG DB vyhrávat nepotřebujeme :-)



__________Trochu té profesionální deformace_______________

KLIMATIZACE - A/C OKRUH A TOPENÍ

► Design leader mateřská společnost DENSO Corporation Japan
► Výrobce pro pravostranně řízené vozy (RHD) - DENSO, druhovýrobce pro levostranně řízené vozy (neboli LHD - v mém případě) Keihin Air Conditioning Japan (sesterská společnost Hondy Motor Corporation)

► Kondenzátor - (LHD - SHOWA Thajsko, RHD pak DENSO), na horní hraně je přilepen speciální gumový deflektor zvyšující výkon následně řazeného chladiče díky optimálnímu proudění vzduchu.

► Kompresor (LHD - SANDEN Japan, RHD - DENSO) s variabilním účinkem (podle míry zatížení AC systému podává adekvátní výkon) automaticky odpojitelný při vyšší zátěži motoru (např. jízda do kopce, předjíždění)

► Radiátor neboli chladič (DENSO Airconditioning Japan)



** KLIMATIZAČNÍ JEDNOTKA**
► Jednozónová automatická se samočinným regulátorem otáček ventilátoru.

► Evaporátor (Sanden Aircon JPN)
Přípojení trubkami 5/8“ a 8mm.
--> sensor teploty jádra usazený mezi finy (přesnější vyhodnocení pracovní teploty)

► Medium: stále ještě tetrafluoroethan (HFC 134a, jenž u nových vozů vyrobených po roce 2011 ustoupí přírodě šetrnějšímu mediu HFO 1234yf/Hydro Fluoro Olefin, Tetrafluoropropenu).

► Základní materiál u plastových dílů je PP-TD15 (plněno 15% mastkem, standard v JP), v Evropě se naopak nejvíce používá 20% příměs).

► Fresh/Rec dvířka jsou Systexové konstrukce – plast vstřikovaný do PUR pěny, jeho výhodou je nižší hladina hluku oproti konvenčnímu typu elastomerového těsnění.
FACE/DEF dvířka jsou rotační konstrukce

► Centrální kinematická vačka, Airmix dvířka a sací komora ovládaná tichými servomotory.

► V případě jízdy za Š120, nebo dieselovým vozem je díky absenci uhlíkového filtru nutno zapnout vnitřní cyklus, AUTOSPEED režim je příliš pomalý - cca 5s pro 1 cyklus, nutno zapnout s předstihem!

► Pouze prachový/pylový filtr s 3 výztuhami uložený v praktickém šuplíku (zabraňuje vibracím způsobené nasáváním fanu, samotné vlny jsou příliš měkké, nedrží tvar) – není schopen pohltit venkovní zápachy.
V JP jsou k dispozici rovnou 4 typy filtrů, mimo dealerství Hondy lze již nyní sehnat i kombinovaný s obsahem aktivního uhlí u neoriginálních výrobců (cca 1.100Kč).

► Ovládání soustavy pomocí 2 sdružených ovladačů – pro mě nešikovné rozložení, chce to cvik (většinou sáhnu na ovládání teploty namísto rychlosti větráku) aktuální režim lze sledovat na kulatém LCD displeji - v režimu AUTO uživatel nepozná, jaké množství vzduchu a kam zrovna "proudí". S nástupem faceliftového Jazzu (MY 2011) tomu již tak nebude.

► DEFROST/DEMIST režim – oblíbené tlačítko zajištující okamžité odmlžení (odmrazení trvá dýl) čelního skla, zlepšuje bezpečnost provozu.

► Kvůli ochraně motoru před studenými starty a krátkodobým provozem nespustí systém topení dříve, než dojde k dosažení pracovní teploty (do +5°C cca 1km, při -15°C - 5km) ať už je zvolen manuální nebo automatický režim.

► Chlazení přihrádky spolujezdce se v této výbavě standardně nedodává, přesto její zprovoznění zabere sotva hodinu práce (uzávěr lze použít např. z Fabie I. vložené do záslepky, napojení pryžovou hadicí po odříznutí odbočky průduchu z foukaného plastu.


**AUTOMATICKÝ REŽIM**
► dle nastavené cílové teploty si klima sama řídí rychlost, teplotu a směr proudění vzduchu na základě vyhodnocení 3 senzorů (venkovní-před kondenzátorem, vnitřní kabinový-pod volantem a slunečním - měřící intenzitu záření Q, na palubní desce).
Pokud počítač klimy rozpozná vysoké nároky na "vychlazení" interiéru (např. vnitřní teplota je 45°C, venkovní 35°C a vnitřní chce uživatel docílit 25°C) pak se cirkulace vzduchu přepne na vnitřní okruh, dochladí menší množství vzduchu a posléze se přepne zpátky na venkovní režim s dochlazováním nasávaného vzduch.

**POLOAUTOMATICKÝ REŽIM**
► zákazník má volbu vlastního natavení rychlosti, teploty a směru proudění vzduchu.



ŠRÁMY A KARAMBOLY

Karamboly se nám za zimu 2009 i při intenzivním ježdění naštěstí vyhnuly.

Se šrámy je to už horší:
* Odcizené 4 poklice na autě v hodnotě 15.684Kč, viz záložka č.3 NOVINKY
na e-bay je k dostání kopie bez H-loga za 1.100Kč včetně dopravy – fakt paradox! (viz foto složka)

* U kliky PZ dveří nechal Zorro svůj „podpis“

* Přední nárazník nám už stačil někdo trefit, nejspíš při parkování, sedřený lak jsem opravil korekční barvou (dovezenou z JP) na drobné oděrky.

* UPDATE Říjen 2010
při průjezdu Chorvatskými okreskami jsem byly zasažení smrští šutrů (od nárazníku, čelního a bočního okna a dveří až dozadu) když silničáři prováděli sekali motorovou kosou pangejty bez ohledu na provoz - zkuste se s nima hádat a žádat náhradu škody! :-(


ZÁRUKY-GARANCE

* Standardní záruka 3 roky/100.000km na vady materiálu a výrobní vady

* Koroze povrchu vozidla 3 roky
* Prorezavění vozidla 12 let (blatníky, kapota, víko kufru, dveře, podlaha, motorová přepážka, podběhy, střecha, sloupky, přední a zadní podélné nosníky, prahy)

* Koroze podvozku 10 let (ramena zavěšení kol, nosníky zavěšení kol, hnací hřídele, brzdové potrubí, palivové potrubí a nádrž)

* Výfukový systém 5 let (sběrné potrubí, tlumiče výfuku, katalyzátor)

* Koroze skeletu vozidla 6 let
* Honda Assistance - 3 roky, bezplatná asistenční služba je poskytována na území aktuální platnosti zelené karty 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.


CENY NÁHRADNÍCH DÍLŮ A SERVISNÍCH PRACÍ

Obecně lze říct, že v tomto segmentu vozů patří mezi nejvyšší.
* Originál ploché poklice na kola (byly mi ukradeny) 4x3.921= 15.684Kč!
* Originál poklice s dírami na šrouby z Hondy CITY 4x1.990= 7.960Kč

* Průměrná normovaná hodina servisní práce: 700Kč (nadprůměr v této kategorii)
* Spojka komplet =14.200Kč; 11.000Kč díly, 4.5h práce.
* Zadní nerezový tlumič výfuku = 7.500Kč
* Přední brzdové destičky = 2.450Kč
* Přední světlomet = 7.200Kč
* Čelní okno = 10.650Kč
* Přední nárazník 12.190Kč bez práce
* Zadní nárazník 10.600Kč bez práce
* Přední blatník 3.990Kč bez práce
* Filtr klimatizace 1388Kč!!!!!
* Pryžová lišta stěrače 650mm - 340Kč
* Stěrač předního okna 350mm - 302Kč
* Vzduchový filtr (sání) - 375Kč



CENY PŘÍSLUŠENSTVÍ

astronomicky vysoké, na to že jde o kategorii MALÝCH vůzů, nerozumím téhle politice Hondy.



BUDOUCNOST MODELU

* Po malém úspěchu modelu FR-V nahradí jeho místo příští generace Hondy Jazz, jež by měla zase o kousek v rozměrech nárůst, přibude hybridní technologie IMA po úspěšním zařazení ve verzi CIVIC sedan, Insight a CR-Z.

* Update Říjen 2010
Jazz Hybrid představen na pařížském autosalonu.

* Facelift se očekává v roce 2011.



OCENĚNÍ

# 2009 Auto roku Řecko
# 2009 Vůz s nejnižší ztrátou hodnoty, U.K.
# 2010 Nejlepší kup, hatchback, U.S. News & World Report

# 2010 Top 10 Cool new car pod 18.000 dolarů dle Kelley Blue Book
http://www.kbb.com/car-news/all-the-latest/coolest-cars-3

# 2010 Top 10 Green car dle Kelley Blue Book
http://www.kbb.com/kbb/green-cars/articles.aspx?BlogPostId=1794

# 2010 Top 10 Nejpozoruhodnější vozidla dekády a TOP doporučených vozů ke koupi dle www.edmunds.com




ROČNÍ PRODEJE MODELU HONDA JAZZ-FIT II.G v ČR versus Japonsko

# 2009: 330ks - 157.324ks
# 2010: 187ks - 185.439ks tomu říkám rozdíl :-)

Silné stránky

Klame tělem - neuvěřitelná variabilita interiéru předchozího Jazzu vypilovaná k dokonalosti s trochou přidaných inovací navíc.

► Pružný a ochotný motor i při plném osazení vozu
► Celkově nízká spotřeba paliva
► Luxusní spotřeba srovnatelná s dieselovými motory, nízké "povinko"
► Pákové ovládání opěradel sedaček namísto nekonečného kroucení kolečkem, víčko nádrže na straně řidiče
► Skvěle padnoucí tvarování výplně dveří, kam se loket krásně uvelebí
► Diodové lampy - super účinné hlavně při brždění, nevídané v této třídě.
► Boží volant, jež si Civic 8G nenechal pro sebe :-)
► Krátké dráhy řazení s velmi přesným vedením
► Zrcátka v laku s integrovaným blinkrem, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná.
► Skvělěj rejd a manévrování při parkování s výborným výhledem vzad.
► Spoustu asistečních a ochranných systémů.
► Kompletně zakrytovaný spodek vozu
► Skrytá koncovka výfuku
► Trojblik směrovky na 1 ťuknutí.
► Odpočívadlo na levou nohu (death pedal)

Slabé stránky

► Zadní náprava s vlečnými rameny a zkrutným stabilizátorem namísto multilinku (nervózně poskakující náprava při přejezdu příčných nerovností)
► Vzhledem k typu podvozku/pneumatik, výšky a tvaru karoserie není určen k závodění  ve vyšších rychlostech mírně "plave" – nutno přizpůsobit styl jízdy
► Tvrdé plasty palubní desky a výplní dveří
► Nemožnost výběru čalounění (líbí se mi víc z nižší výbavy Trend)
► Přední okna v částečném stažení na nerovnostech "drnčí"
► Odlesky palubní desky v čelním skle
► Mizerný příjem FM rádia
► Cvakající relé spínače cyklického stírání čelního okna
► Poddimenzované kotvy bezp.pásů na zadních sedadlech (osoby pod 160cm se mohou na pásu pomalu oběsit)
► Ceny dílů, příslušenství a servisní hodiny


**DROBNOSTI JEŽ BY PŘIŠLY VHOD POKUD BY BYLY VYLEPŠENY**

► Možnost ponechat svítit jednu stranu obrysových světel
► Možnost dotáhnout okna klíčkem ve dveřích (anebo jiným způsobem), pokud je zapomenu zavřít po vystoupení z vozu.
► Automatické stahování okna spolujezdce (oproti řidiči s AUTO modem nemá pojistku proti přiskřípnutí ruky, Honda nejspíš spoléhá na duchapřítomnost řidičů)
► Krycí čirý plast budíků i zadní černý plast kufrových dveří odolný vůči poškrábání při stírání prachu – fakt průšvih
► Krátký anebo sklopný klíček (současný "nanuk" je přežitkem doby)
► Větší hlavice řadící páky ("golfový míček" není ideální volbu)
► Lepší výhled vpřed pro vyšší postavy – vhodněji umístěné zpětné zrcátko (nyní je zhruba v 1/4 výšky zorného pole)
► Standardní-evropský zvuk klaksonu bez příplatku/přestavby -> s „mik-mik“ tónem si respekt rozhodně nevybuduju :-)
plánuje se výměna za příplatkový originál Honda klakson „evropského“ tonu.
http://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/osusume/eurohorn.html, výsledek během dubna.

► Chlazení přihrádky již v základu – není standardem – naštěstí se dá zprovoznit.
► Barevná jednotnost podsvícení palubovky:
oranžových budíků, bílo-šedé tlačítka a displej radia s klimatizací společně se zelenými tlačítky (okna, VSA, zrcátka..) mohli ponechat původní bílé (GD), anebo sjednotit s americkými (modré)

*UDPATE / Říjen 2010*
Nově příchozívší Jazz Hybrid má již modře podsvícené budíky i display radia

► Možnost ztlumit podsvícení komplet CELÉ palubovky-nejen budíků.
► Osvětlení přihrádek spolujezdce (nutné rozsvítit stropní světlo, to má ale nízkou účinnost) do budoucnosti přidělám diodové osvětlení
► USB, iPOD interface pouze za příplatek?
► 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru
► Systém stop&start

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Potíže spíše přibývají, jejich řešení se zdálo v nedohlednu.
Vše vyústilo ve schůzi se zástupcem Hondy ČR.
Dialog byl červenci 2010 navázán a i řešení se postupně nacházela.

Jak už bylo v záložce *NOVINKY* napsáno, servisní úkony se mi zdají neúměrně vysoké v porovnání s Hondou ve Frýdku o které píše
Marceb. Dle vyjádření HČR - úměrné kupní síle v jednotlivých regionech.

PŘEHLED REKLAMACÍ - závažné i nezávažné (dle mého soudu - na jednoleté auto až příliš!)

* Díra v LZ podběhu/2009 **OPRAVENO**
- nedostatečná technologická úprava antikorozním materiálem, objevuje se skoro na každém 3.voze
- řešeno vytmelením a nástřikem dutiny po domluvě s dealerem.


* Odstátá hrana krytu B-sloupku dveří řidiče-hluk/2009 **OPRAVENO**
- řešeno seřízením závěsu dveří --> tento zásah následně způsobil zatékání do interieru!


* Drncající přední okna - vůle v gumové uložení/2009
- překontrolován systém, dle slov dealera tomuto stavu nelze zabránit z důvodu zvoleného konstrukčního řešení - tím ale naopak sám poukazuje na reklamovatelnou položku - nevhodné technické řešení

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - okna vykazují vůle ve vedení v porovnání s jinými vozy, nepovažují však za závadu, avšak charakt. daného konstr. řešení
- bude řešeno výměnou oken

#ŘÍJEN 2010: prozatím vyměněno okno řidiče, vůle se snížily, účinnost se teprve prokáže

#BŘEZEN 2011:
zlepšení se neprokázalo, navíc sitauaci zkomplikovala záležitost ohledně vypískování VIN kodu na nové okno, po dohodě v servisu vrátily původní okno i s VIN kodem.


* Hlučný doraz okna/2009
- Vyčištěné a namazané gumy (odstranění zátěže motoru -> redukce přítlačné síly)

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - v porovnání s jinými vozy vykazuje obdobné vlastnosti - zamítnuto.


* Poškozený kryt ovladačů oken/2010
při opravě výše uvedeného problému "profesionálové" z Hondy použily na demontáž krytu a obložení dveří plochý šroubovák, čímž díl znehodnotily (vytlačily díru)

#ŘÍJEN 2010: kryt nahrazen novým dílem


* 3mm spára lišty okna na dveřích řidiče/2009 **OPRAVENO**


* Hlučný poslední tlumič výfuku/2009
zní to jako foukání do poloplné lahve - možná větší množství kondenzátu z krátkodobých tras - neřešeno.

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - v porovnání s jinými vozy vykazuje obdobné vlastnosti - zamítnuto.


* Manžeta řadící páky sklouzává cca 1cm pod hlavici/2009
- prvně opraveno
- po druhé odmítnuto s odkazem na vozy v showroomu

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - v porovnání s jinými vozy vykazuje obdobné vlastnosti - zamítnuto.


* Rezavá matka na stabilizátoru podvozku/2010
- podmět s ohledem na umožnění demontáže při případné opravě
- odmítnuto dealerem

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - záruka na korozi se nevztahuje na podvozkové součástky, preventivně však bylo ošetřeno


* Zasekává se kinematika sací komory klimy/2010
Při změně režimu sání vzduchu z vnitřního okruhu na sání z venčí a zároveň rozehřáté palubní desky dochází k sevření dílů. Ty se zaseknou a po překročení kroutícího momentu se uvolní - kinematika cvakne
- odmítnuto dealerem, z důvodu neprokázání během testu

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - zvuk se nepodařilo reprodukovat (interier nebyl rozehřátý) - po společné diskusy zajistím
tlumící podložkou, kterou dodám. Následně zaslané video zobrazující problém byl přijat jako důvod pro řešení.

#ŘÍJEN 2010: podložka nainstalována, účinnost se teprve prokáže
#BŘEZEN 2011: doposud bez problémů


* Vrzající palubní deska, v pravém rohu u spolujezdce/2010
na nerovnostech se ozývá skřípání
- při testovací jízdě s dealerem se neprojevilo, v případě přetrvávajících potíží nabídli možnost následného řešení.

#BŘEZEN 2011: vrzání je čím dál znatelnější, během g.p. nezjištěna závada.

* Vrzající sedadlo/2010 **OPRAVENO**
při průjezdu zatáčkami se ozývá skřípání kolem sedadla
- při testovací jízdě s dealerem se neprojevilo
- následně jsem příčinu našel ve spoji bezpečnostního pásu se zámkem.

#ŘÍJEN 2010: oprava, zlepšení se teprve prokáže.
#BŘEZEN 2011: doposud bez problémů


* Koroze přední motorové příčky/2010
při odkrytí přední mřížky jsem objevil korozi - viz galerie
- po kontrole dealerem byla koroze navíc objevena na pravém nosníku. Toto bylo zaprotokolováno a vyfoceno, termín opravy bude někdy v srpnu 2010

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - koroze bude odstraněna v rámci záruky.

#ŘÍJEN 2010: koroze odstraněna, příčka nalakovaná, účinnost se teprve prokáže během zimní sezóny


* Skřípe přední náprava/2010
při otáčení volantem s nohou na brzdě se z podvozkové části ozývá křupání (připomíná houpání dřevěného korábu)

#ČERVENEC 2010: stanovisko HČR - při testu se zvuk nepodařilo reprodukovat, následně zaslané video zobrazující problém byl přijat jako důvod pro řešení, podezření padá na hornim ulozeni McPhersonu.

#ŘÍJEN 2010: podvozek bez vůlí, pokud bude i nadále přetrvávat tento stav, odstraní se během jarní garanční prohlídce.

#BŘEZEN 2011: doposud bez problémů, uvidíme po přezutí na ALU kola.


* Nedostatečná těsnost gumového těsněnní LP dveří/2010
při cestě do Chorvatska během deštivého dne mi začalo cosi kapat na levou ruku - při zpáteční cestě již nikoli - projednám s dealerem

#ŘÍJEN 2010: seřízen závěs dveří, účinnost se teprve prokáže
#BŘEZEN 2011: doposud bez problémů

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Askoti z Liberce - dokud člověk kupoval (auto, doplňky) tak spokojenost nejvyšší.

Když ale došlo na reklamace....
... Změnil jsem lokál, měl jsem se více
zaměřit na reference - hold můj problém...

Dodatečná výbava

► Zástěrky předních a zadních kol (pro někoho trapnost, pro mě účelnost)
► Decentní ochranné lišty dveří (z Fabie I.)
► 1kg práškový hasicí přístroj
► LED diodové žárovky namísto 5W celoskleněných žárovek
► VIN kód na všech 10 oknech
► Originální loketní opěrka
► Ochranná folie (e-bay) všech nášlapných hran dveří - namísto lišt
► Originální přední gumové koberce
► Originální kit na opravu autolaku
► Doplněna výbava autolékárničky dle vyhlášky MDČR č. 283/2009 Sb.
► Lopata na sníh
► 15" ALU SPARCO (divize OZ) Rally White, 7.5kg, pojistné šrouby, středící kroužky, krytky