Ford Mondeo Ghia

Hodnoceno: 26× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Je zde spoustu recenzí a naději na získání maximálního počtu bodů mají hlavně ty lahůdkové vozy, které existují hlavně pro radost svých majitelů. Tento vůz je jiný, dá se říct tuctový a jeho hlavní náplní je věrně sloužit a být co nejméně náročný ke svému majiteli. Určitě to nebude pokořitel rychlostních rekordů, ale i tak může udělat mnoho radosti a potěšení. Tak tedy....
Každý má nějakou srdeční značku a pro mne je to Ford. Už než jsem si dělal řidičák, tak jsem měl za favorita Fiestu MK I. Ale čas šel dál a nároky rostly. Můj první vůz stále je Scorpio MK I r.88 - pohodlný držák, který odveze všechno. Dlouhou dobu ho pak používala manželka pro realizace zahrad. Chudák Scorpi, stále vozil vlhkou zem, kůru, rostliny, údržba minimální, no karoserie po těch letech už nic moc. Už začal mít své rituály a zvyky a běžný uživatel si s ním už moc nezajezdil. Začalo být nezbytně nutné pořídit náhradu. Značka již je určena a jediný přijatelný nástupce je Mondeo. Už zde jsem udělal první kompromis a zvolil pro podnikání praktické kombi místo 5ti dvířka, které považuji za jedno z nejhezčích aut vůbec, obvzláště jeho velmi zdařilá zadní světla. Po dohodě se známým, který se zabývá dovozem aut ze zahraničí začalo pátrání po novém vozu. Ročník byl určen 1998 - 2000, prostě z doby, kdy měly automobilky ve zvyku dělat opravdu robustní plechařinu a výbavu spíše větší - oproti moderním vozům jde o nezávisle pracující systémy, které při nefunkčnosti nemají dál žádný vliv na jiné funkce auta. Po pár nabídkách, které nevyšly, jsem měl nakonec k výběru dvě stříbrné Ghii s bohatou výbavou v motorizaci 2,0L nebo 1,8L. Vybral jsem si vůz 1,8L s ohledem na emise, povinné ručení i spotřebu i přez vědomí, že na auto je výkonově tak akorát a vůz jsem si nechal dovézt z Německa. Je po prvním majiteli a byl garážovaný. Vůz byl v bezvadném stavu, bez koroze s prasklým předním nárazníkem a vodorovnou rýhou na přední kapotě. Majitel nastartoval v garáži se spojkou a narazil do zdi s poličkou. Této události jsem využil a zárazník nechal vyměnit za nový a při té příležitosti zrušil ostřikovače předních světlometů - jsou nevzhledné a jejich účinnost diskutabilní.

Vůz je ve výbavě Ghia
a má tedy:
- ABS, EBD + TCS
- digitální poloautomatickou klimatizaci
- airbagy řidiče a spolujezdce
- boční airbagy
- vyhřívání předního skla + vyhřívané trysky ostřikovačů
- vyhřívání zadního skla
- vyhřívání předních sedadel
- kožená sedadla + interiér
- loketní opěrky vpředu, vzadu
- volant nastavitelný 4mi směry v kůži
- palubka v imitaci dřeva
- palubní počítač
- elektrické stahování všech bočních oken
- elektrické střešní okno
- čtecí lampičky + 3 stropní světla + osvětlení prostoru pro
nohy vpředu
- rádio s CD a ovladačem na sloupku řízení
- plně nastavitelné sedadlo řidiče v elektrice (výška pření
a zadní části sedáku, posun vpřed a vzad, sklon opěradla)
- nastavení bedení opěrky u řidiče i spolujezdce
- parkovací senzory
- elektrická vnější zrcátka
- centrál SLG7 s dálkou a dvoustupňovým odemykáním (1 řidič,
2 celé auto, + kufr)
- mlhovky
- Al kola Ford turbo 16' + zimáky 15' na plechu
- mříž zavazadlového prostoru
- vysokou vanu v zavazadlovém prostoru
- ostřikovače světlometů - zrušeno
- podsvícení klik dveří vpředu - nově
- noční podsvícení prostoru pro nohy - nově
- rozptýlené osvětlení v interiéru - nově
- digitální kompas - nově

co není:
- Tempomat - pro motory 1,8L a méně se nedodával,
- Alarm - trochu překvapení, uvidíme co se dá dělat
- dvojité zamykání - při tomto uzamčení se vyřadí z funkce
vnitřní kliky dveří - nu škoda, docela šikovná věc
- systém AVS - display s autíčkem na palubní desce se zobrazením
otevřených dveří, stavu žárovek, kapalin, brzd, možnosti
námrazy - tohle dodělat je prakticky nemožné, škoda, je to
příjemný pomocník.

uvažuji.
- navigace - asi jsem již také postižený, ale občas se hodí. Největší problém je, kam s ní - určitě ne na přední sklo, to je neestetický hnus, no a na palubce a všude okolo něco je, tak asi jedinné místo bude před přihrádkou na pokuty vedle středových výdechů klimatizace

Silné stránky

Stačí se podívat na auta řemeslníků, hodně často je to právě Mondeo, robustní, s velkým nákladovým prostorem, přitom pohodlné a hlavně nenápadné. Na vrakovišti spousty dílů a nových také více než dostatek.
Vyhřívání čelního skla - kdo neokusil - neví. Nejde jen o to, že škrabku vozíte v autě spíše se solidarity a nostalgie, ale za vlhkého počasí vám udržuje dobrý výhled bez nutnosti pouštět klimu, nebo hekticky ofukovat čelní sklo.
Posilovač - někomu připadá, že jde ztuha, ale držet v ruce máslo teda také není ono. Volant vám jasně naznačí co se děje a i při vyšších rychlostech je tuhost právě ideální, aby se dalo dobře kontrolovat i jednou rukou. No a už jste ve 150ti chytli ná dálnici pravými koly ohromnou louži? - zde posilovač funguje jako tlumič nárazu. Mondi se lehce zavlní, volant oznámí, že to tady moc nedrží a jede se dál.
Tlumiče - pohodlné a přesto výtečně držící - my zadky zvyklé ze Scorpia můžem tvrdit že jsou dost tvrdé, ale odladění je tak akorát. Už jsem jezdil s mnoha auty a v Mondeu vás záda určitě bolet nebudou. Dále tlumiče vzadu jsou šikmo pod podlahou, vůbec tedy nezasahují do nákladového prostoru, některé výrobce, kteří tvrdí, že vyrábí kombíky to ani nenapadne. Plně naložený vůz se také chová prakticky stejně jako prázdný. Zjištějí, že u některých výrobců toto není pravidlem je vyškrtlo z mého seznamu výrobců automobilů.
Řazení - přesné dráhy s jasnou definicí poloh, pojistným kroužkem na zpátečku a vhodnou délkou - vždy poznáte co tam zrovna je a nikdy není páka daleko. U některých aut jsou rychlosti tak blízko u sebe, že nevíte. Jen je škoda, že sem nemohu dát svou řadící páku z jabloňového dřeva, vybroušenou přesně do ruky.
Převodovka MTX 75 je legenda, dávala se do všech vyšších modelů Fordů, vždy se stálým převodem vhodně zvoleným pro daný motor.
Mnoho lidí právě toto vyčítá, ano stálý převod je poměrně těžký a zrychlení není bomba u žádného Fodu (vyjma RS). Fordi jsou sprinteři na dlouhé tratě - rozumná rychlost, rozumné otáčky.
Mé Mondeo 100Km/h = cca 2200rpm
Rádio - zarytí audiofilové mne teď asi ukamenují, ale pro mne je největším plusem komunikace rádia s autem - nastavitelné automatické přidávání na hlasitosti dle podmínek jízdy v menu skryté pod zkratkou AVC - Auto Volume Control, jinak standart RDS, vyhledání nejsilnějšího vysílače.... Zvukově ujde - audiofilům určitě chybí Loudnes a výkon. Je však dvou dinové, takže velké - dobře se ovládá a nemají ho rádi zloději.

Slabé stránky

Protože jsem Fordy prodával, vyzkoušel jsem snad všechny dostupné modely, ročníky i motorizace, tak pro Mondeo MK II je nejlepší 2,0L i se všemi negativními aspekty. Trochu se mi po něm stýská, jeho krouťák mi trochu chybí - uvažuji o načipování počítače. 1,8L bohatě výkonově pokryje provoz rodinného vozu při běžných rychlostech, ale když chcete předjet, nebo když se opravdu naloží, tak už se musí řadit častěji. Také my zvyklí na křesílka ze Scorpia budeme vždy vyčítat délku sedáků.
Diesely - je vyhlášeno, že je Ford moc neumí, možná až ty nejnovější, ale ty jsou z koncernu PSA
Koroze - zadní lemy blatníků - u mého auta se zatím nic neděje, ale je pro Fordy typické že všude je OK a od zadních dveří dál, jako by bylo auto tak o 5-10 let starší - lemy zadních blatníků jsou nejvýraznější ukazatel.
Odkládací prostory - v autě jich je dostatek, ale chybí tak takové, které byly v době designu tohoto vozu neznámé - třeba kam s pitím na dlouhé cesty.
Multimediální propojení - opět chci moc - Bluetooth a USB rozhraní byly (možná ještě nebyly) pouze na počátku svého života
opěrky hlavy - oproti dřívějším modelům tu jsou jen malé bobky tak jsem zde nasadil velké opěrky ze Scorpia. Ty jsou měkoučké a dají se natáčet

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Není nad to, mít sousedy a známé co dělají v autech. Mondeo dostává vše co je třeba, ale nemění se tam zbytečně díly, které to ještě nepotřebují, ani se neůčtují drahé normohodiny. Zatím se dávala nová spojka - po 100 tis. km nic co by překvapilo, doladění geometrie, dutinky a spodek jsem nechal nastříkat již při koupi vozu. Nyní mám v práci k dispozici servis, tak se často doladí nějaká maličkost - vyvážení, světla, geometrie..... stále pod dozorem.

Hlavně pracant

Přez to, že je Mondi mým mazlíkem, jeho hlavní práce je přeprava materiálu a osob za prací. Nejvíc si s ním užívám, když jedu za prací, ale času na tunění moc není (majitelé nemovitosti určitě vědí co tím myslím) a také nechci tuněním vytvořit nápadný samohyb. Čím méně je z venku na autě neobvyklého, tím lépe.
Méně tak láká zloděje, korozi a vysoké obrubníky. Podmínek i času na kvalitní popis hlavně foto je velmi málo, ale i tak budu příležitostně opravovat a přidávat i lepší obrázky.