Fiat Punto Grande 1.3 55kW

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po ukončení VŠ a nastúpení do práce vyvstala existenčná nutnosť kúpiť nejaké vozidlo na pravidelné dochádzanie, pretože stále obťažovať kolegov a prispôsobovať sa pravidelne niekomu nebolo dlhodobo rozumné.
Výber bol sprvoti rozporuplný; nastavili sa finančné a technické limity.
Technickým bola rozumne nízka spotreba; podľa možnosti nízke servisné náklady; motor aspoň 60-70kW, nech jazda mimo mesto nerobí vrásky. Karosériou malé kompaktné auto pre zvyčajné obsadenie jednou osobou.
Otec mal požiadavku, aby auto nebolo staršie než 5rokov a malo klímu.
Výber najprv zahŕňal autá do 2000€, ale v tomto rozsahu ťažko niečo splnilo limit veku a ak, bolo v zúfalom stave. Neskôr 3000€, ale opäť sa situácia opakovala.
Ďalší strop bol 4000€ a to už dávali zmysel takmer všetky mainstreamové značky. Vďaka tomu ale opäť nastal problém, keďže zrazu ich bolo veľa.
Všade sa skúmali pre a proti, nasledovali rozhovory so (pseudo)odborníkmi a kamarátmi so záujmom o autá. Skrz to všetko; najlepsí úsudok nezaťažený chorobným nechutenstvom k tej-ktorej značke je ten vlastný a konečný výber tiež.
Všeobecné klady segmentu B sú rovnaké - každé auto má volant, 4 kolesá, porovnateľnú výbavu a motory 1,1-1,4. Preto výber zohľadnoval viac sympatie k určitému modelu a dizajn, než technické dáta a čítanie tendenčných novinárskych pamfletov.
Hodnotili sa: Citroen C3 (pomerne malé, nákupná taška), Ford Fiesta (nezaujímavé, fádny interiér), Peugeot 206 (skoro sa kúpilo), Fabia 1 (kvôli neznámej sile držať si 2-hand cenu slabý pomer cena/výkon, motory v rozumnej hranici iba Hádam To Pôjde a tie striktne nie), Renault Clio (pomerne malé a dizajn nič moc), Opel Corsa (taktiež skoro kúpené), Fiat Punto 1/2 (technicky zastarané); japonci boli buď drahí alebo lacní a starí; Hyundai/KIA mali v tom čase len škaredé autá ako Accent alebo nové a drahé. Okrem nich padali aj Yaris, Ka, Ibiza, Splash...
Na konci úvah sa však objavil rodinný známy, občas dovážajúci ojazdené autá.
Mal v ponuke práve 3ks Grande Punto. Naň som len bokom očkom poškuľoval a ani nedúfal, že bude, keďže bolo len 3,5roka na trhu a 2-hand začínalo v tom čase od 4800€ len za model 1.2.
Po rodinnej porade bolo rozhodnuté, vzalo sa 1.3 v základnej výbave Active. Polovicu som platil hneď, druhú splatil rodičovský lízing :-)

V konečnom dôsledku sa rozhodnutie ukázalo ako správne, pretože GP bolo v tom čase najpriestrannejšie auto segmentu B, s najmodernejsím interiérom, za ktorý sa nemusí hanbiť ani dnes a najväčším priestorom pre zadných cestujúcich. Aj to sa ukázalo ako výhoda, pretože som sa neplánovane stal šoférom pre výjazdy na diskotéky, párty a výlety s kamarátmi.

Hodnotiť dizajn nemá zmysel. Popísali o tom štósy papiera rôzni (ne)kvalifikovaní odborníci a nakoniec - je to v prvom rade vec vkusu. Ak si niekto kúpi auto, ktoré sa mu nepáči ("lebo mi ho poradili"), nemá hlavu v poriadku.
V čase svojho zrodu a nejaké roky naviac, krajšie auto segmentu B asi ani nebolo. Dnes vyzerá stále aktuálne a chýbajú mu len módne výstrelky prítomnosti.

• ďalšie foto časom pridám

Silné stránky

• PODVOZOK - pohodlný, tuhý, nie je zradný, s relatívne malými náklonmi. Už nastali asi 2 situácie, keď ma v najhoršom podržal. Riadenie síce pôsobí dojmom volantu od PC, je však presné a rýchle.

• MOTOR - mJTD sú asi najlepšie malé naftové agregáty

Výkon 55kW nie je omračujúci, ale vďaka turbu a CR technike má široký rozsah využiteľných otáčok od 1900 do 3800 a stačí na predbiehanie do 110km/h. Spotreba dlhodobo 4,7/100km. Najvyššia dosiahnutá 5,8/100 diaľnicou RK-PP s miernym vetrom oproti, 5 ľudí, 120-140km/h tacho. Najnižšia 3,8/100 mimo mesto s priem.r. 70km/h. Môj rekord je 4,1/100 s priem.r. 80km/h po prejdených 400km.
DYNAMICKÉ PARAMETRE:
pružnosť: 40-80 III. 6,9s
60-100 III. 8,5s
60-100 IV. 9,9s
80-120 IV. 12,2s
80-120 V. 14,9s
Atmo benzíny do 70kW neutečú, ani Octavia TDI 66kW :-)
Reakcia turba na plyn: IV. 1500ot. cca 1,5sek, od 1900ot. pod 0,6sek, nad 2400ot. takmer okamžite.
Hmotnosť EU 1180kg, Cx 0,31, rozloženie hmoty: 64/36%

• PRIESTRANNÝ INTERIÉR - optimálne presvetlený, nič netlačí do kolien, široký rozsah nastavenia sedadla/volantu, všetky ovládače sú optimálne poruke. Ani 5ľúdí na trasy do 250km nikdy nenadáva.

• STABILITA vo vyššej rýchlosti. Od 140km/h mám vo Fabii1 strach z lodnej plavby, v GP nie je problém 160, s rovnakým profilom pneu.

• SPäTNÉ ZRKADLÁ - výborný prehľad vedľa auta

• SEDADLÁ - napriek ich základnému vyhotoveniu neunavujú a ani 450km bez zastávky nezničia telo a po vystúpení si nevyžaduje zásah ortopéda, ani vyhrievanú posteľ.

• DIZAJN

• PO 228000 km normálne nič nevŕzga, akurát sa niečo sem-tam slabúčko ozýva od A stĺpika. Neviem to identifikovať. Na hrboľatej a zdrsnenej ceste ide niečo spod palubovky.

• TICHO v interiéri. Ticho nemám celkom pôvodné, auto je dodatočné zatlmené kvôli samodomo montáži audia.

Slabé stránky

• Vývoj ide dopredu, technicky vyše 7 rokov staré auto prekonávajú najnovší konkurenti v komforte podvozka, spracovaní interiéru a kvalite materiálov.

• Schopnosť motora kúriť. Pri -15°C vonku sa motor zahrieva 13km mimo mesto, kým dosiahne 90°C, pri jazde mestom okolo 5km. Navyše má kryt pred mrežou chladiča.
Skutočné teplo, aby vyhrialo interiér dodá až po 25-35km.
Nedá sa však úplne hovoriť o mínuse - je to vlastnosť dízlu.

• Mierny mínus je zvláštny výhľad dozadu, keď sa zdá, že už už narazím na prekážku a po vystúpení je tam vyše meter miesta. Vyriešili to cúvacie senzory.

• Chýba 6.ka Pri 1300km/h točí motor 3100ot. Verzia 66kW 6.kv. má a točí len 2450ot. Jednak vplyv na spotrebu, jednak hluk.

• Hodil by sa tempomat. Plynový pedál je dosť tuhý a po pár stovkách km, najmä diaľnic trochu bolí koleno.

ČO MOHLI PIZZABOYS SPRAVIŤ INAK/LEPŠIE:
- odkladacie schránky vo dverách mohli byť bez problémov o 1-2cm viac vysunuté von. Teraz do nich vojde tak handrička, 2CD a kľúče.
- kastlík spolujazdca mohol byť o 2-3cm viac zapustený dnu (priestor na to je) a získali by sa cenné centimetre na nohy, aké neponúkajú ani niektorí konkurenti segmentu C.
- ostatné odkladacie schránky všeobecne mohli byť väčšie, priestor na to je
- interiérový ventilátor mohol byť lepšie izolovaný/zapustený hlbšie v palubovke, aby ho nebolo tak počuť. Moj je zrejme navyše trochu vyosený, tak hučí viac. Temer nehlučný je na intenzite 1., na 2. treba slabo pustiť rádio, na 3. ho počuť vždy, 4 reve.
- kufor by úpravou plastov dokázal získať okolo 20L navyše.
- sedáky daného výbavového stupňa mohli mať mierne vyšší sklon a o 1cm dlhšie. Verzia Sport ten problém nemá.
- palubné PC mohlo mať lepšie ovládanie, než 1 tlačidlo.
- stieračom chýba manuálne nastaviteľný cyklovač. Automat sa nie vždy trafí rýchlosťou.
- A stĺpik mal byť užší. Jeho rozdelenie síce pridalo na dizajne, ale vytvorilo kúsok mrtvého uhla.
- zaslúžilo by si trošku kvalitnejšie zámky dverí.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jednoduchý servis si vykonávam svojpomocne. Niečo som sa naučil cez fóra a servisné manuály a to všetko v rámci možností dostupného náradia a rozmerov garáže. Zložitejšie opravy mi vykonáva cudzí autorizovaný servis po známosti a sukromní fachmani, ktorých si hľadám podľa referencií.

PO 3 ROKOCH PREVÁDZKY A 86tis. najazdených kilometroch bolo nutné spraviť nasledujúce opravy/výmeny:

• REŤAZOVÝ rozvod pri 196000km - 350€
(v cene: sada reťaz + napínaky + lišty, gufero, tesnenie veka rozvodu, tesnenie olej. vane, olej, olejový filter, práca)
Rozvod dával o sebe vedieť slabým kovovým hrkotaním. Dôsledok dlhého servisného intervalu.

• BATÉRIA, nová je 53Ah Bosch. Pôvodná ešte vykazovala známky funkčnosti, ale nebolo možné počúvať hudbu bez naštartovaného motora a v zime som sa modlil. 65€.

• TLMIČE vpredu som menil, pretože mi už nevyhovoval komfort. Zároveň začalo pri prejazde väčších nerovností niečo búchať - horné uloženie tlmiča. Nové Sachs Advantage, pri 220000km. 193€.

• ŽIAROVKY - vďaka povinnému svieteniu a absencii LED DRL mením predné H4 asi každý 3/4rok. Zadné obrysové asi 1x za rok. Brzdové napodiv ešte nevyhoreli.

• OBMEDZOVAČ dverí šoféra. Praskla kovová spona. Výmena pri 215000km, orig. diel 19,3€.

• BLATNÍK pravý predný + plast. podbeh. Srna sa chcela povoziť. Blatník 55€, striekanie svojpomoc: sprej + tmel 23€, podbeh 8€.

• LOŽISKO ĽZ, začalo hučat. Pomohol som mu k tomu, keď som sa v zime vozil po meste na snehu a 2x trafil obrubník :-) Výmena pri 198000km - nové SKF + práca za 86€.

• KLIMATIZÁCIA - regulérny servis - výmena náplne, čistenie okruhu atď., po 5,5r prevádzky pri 204000km - 40€.

• OLEJ, pravidelne po 20tis. km - Shell Helix Ultra 5W-40, 3,2litra. Naposledy Selenia WR 5W-40, čo však nebol celkom dobrý nápad.

Pri kúpe auta boli určité problémy s prevodovou pákou - zatuhnuté tiahla pri kulise prevodovej skrine. Tie spôsobovali až občasnú nemožnosť zaradiť 1. a 3. prevod. V autorizovanom servise to chceli meniť s odôvodnením, že sa to nedá premazať (vraj dokonca to skúšali!). Po svojpomocnom premazaní silikónovým olejom, olejom na reťaze a vazelínou na bicykle fungujú tiahla spoľahlivo dodnes a prevodová páka nezadrháva.
Tak isto zatuhla páka ručnej brzdy, až raz v zime ostalo auto zamrznuté v kopci aj po jej uvoľnení. Po premazaní opäť všetko funguje.

V poslednej dobe sa objavila nejaká chyba ECU s riadením lambda sondy a EGR. Môže to však byť dôsledok mojich experimentov s EGR. Ten je mechanicky zaslepený.

Nastali aj opravy, za ktoré auto ani vodič nemôže. Vandalizmus a zaostalosť homo sapiens sa prejavila na zadnom okne, kde mi nejaký kripel hodil betónový elektrikársky pätník so značkou "1kV", (na foto) ktorý našiel a vykýval zo zeme obďaleč. Odhadom mal 20kg. Výmena skla 135€. Drobné úlomky skla som nachádzal ešte rok po grázlovom uľavení si.
2x zmizli čiapočky ventilčekov zo všetkých kolies, 2x niekomu chýbala anténa.

NAJBLIŽŠIE PLÁNOVANÉ SERVISNÉ ÚKONY:
- pri 250000km výmena predných kotúčov a obloženia (asi ATE alebo Bosch)
- výmena zadných bubnov, trecích elementov, valčekov a tiahla ručnej brzdy
- ak sa najdú zdroje, výmena zadných tlmičov za Sachs alebo Bilstein.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca bol rodinný známy, ale ako to tak býva; ako intenzívne komunikoval pred kúpou, krátko po predaji a úplnom vyplatení auta jeho záujem ochladol na bod mrazu.
K životu mi však nechýba a nie je podstatné kde ho žerú osy.

Najväčšia a naša chyba však bola, že sa auto neposlalo preveriť nejakým skúseným technikom.
Pochádzalo z rakúskej burzy, kde sa rozpredávajú autá po lízingu.
Netuším či už tam, alebo až tu - a správne hádate - tachometer bol pretočený.
Na skúšobni KO malo aktuálne 73837km. Po 2 rokoch som bol skontrolovať chyby v RJ a tam sa programom FiatECUscan zistilo, že má o 67000km viac.
To vysvetľovalo stav ručnej brzdy, páky prevodovky a zvuk z motora (rozvody).

Úpravy

• Dokúpil som čierne fólie, 20%.
• Hliníkové disky Momo Reds. 2ks sú ET38, 2 sú ET35, ktoré poslali omylom. Proti predpisovým ET43 8mm vysunutie predných kolies smerom von spôsobí citeľné celkové stabilizovanie auta na ceste.
• KN športový filter
• Audio pozostávajúce z repro Radical Audio RA16, zosil. Helix HXA 500, subwoofer JL Audio 6W0, autorádio Alpine 9831
• trošku karbónovej fólie na individualizáciu vzhľadu

• Dodatočné tlmenie. Predné, zadné a 5te dvere, predná kapota a strecha dostali dokopy 7kg STP plátov a asi 2kg rôznej penovej tlmiacej hmoty. Zároveň som okolo rámov dverí vytvoril druhé tesnenie. Rozdiel je výrazný, pri 130km/h šumia iba spätné zrkadlá a hučia pneumatiky a motor.
Auto akustickým komfortom vyskočilo do nižšej strednej, niektorí konkurenti ani nedosiahnu.

• Chvíľu po kúpe výmena pneu Pirelli P3000 za Michelin Energy Saver. Tieto nikdy viac. Sú hlučné a majú mäkkú bočnicu. Ak nie sú nahustené na 2,6bar a viac, nadmerne sa opotrebúvajú na vonkajšom obvode behúňa.