Subaru Impreza WRX

Subaru zima!!

Nové video pre lepšie pochopenie toho, čo znamená Subaru zima :)

Preteky

Po pol roku opäť na amatérskych pretekoch do vrchu na Pezinskej Babe. Auto som už medzitým spoznal o dosť lepšie, navyše som bol na čerstvých gumách Bridgestone Potenza RE050A. Môžem len odporúčať, konečne zisťujem, čo Impreza skutočne dokáže... Výsledkom je zlepšenie času oproti jeseni o cca 5 sekúnd, na 02:52:99. Ešte stále tam ale aj pri tomto nastavení auta je priestor na zlepšenie.

Video z jazdy pridané.

Cesty a cestičky

Šiel som do Žiliny. Lenže ktorý blbec so štvorkolkou by šiel v zime po diaľnici? Tak som to zobral cez hory, cez doly, cez priesmyky a cez najzabudnutejšie dediny. Cesta trvala štyri hodiny, skoro v každej dedinke bližšie k Považiu nám kývali fašiangy oslavujúci miestni... Fantastický zážitok.

Ak niekto hľadá skvelú zábavu v lete alebo aj zime, odporúčam túto trasu. To najzaujímavejšie začína z Hlohovca cez Veľké Ripňany až do Topoľčian. Neviem, kto túto cestu staval, ale určite bol nadšenec, pretože toľko kombinácií nečakaných uťahovákov a ostrých zákrut uvidíte málokde. Odtiaľ do Partizánskeho na Nováky. Z mesta smutne poznačeného vojenským opravárenskym podnikom na Bojnice a z Bojníc prekrásnymi úzkymi horskými cestičkami na Nitrianske Rudno. Odtiaľ smer Valaská Belá, ale pri Kline treba odbočiť doprava na Zliechov do Strážovských vrchov. Ešte pred Zliechovom neminúť odbočku na Čičmany až do Fačkova.

Objavíte jeden z najkrásnejších cca 15km dlhých úsekov na Slovensku. V niektorých častiach dostatočne prehľadná horská cesta kopíruje kopec na jednej strane a bohvie čo na strane druhej. Keďže teraz bola naplno pokrytá snehom, nepoznám jej kvalitu, ale pôsobila ok. A z Fačkova ostáva cez pomerne nudnú cestu cez Rajec až do Žiliny. Alebo si to dať ešte raz a naspäť...

Subaru zima

S príchodom prvého snehu som Imprezu hneď vyhnal von. Jazdí presne tak, ako som si predstavoval. Pretáčavý šmyk sa vyvolá jednoduchým pridaním plynu a následnou kontrou. Pretočenie okolo vlastnej osi takmer nehrozí... Auto sa ovláda ako na Playstatione, veľmi presne reaguje na natočenie volantu a pridanie plynu, s trochou cvikou sa dajú robiť širokánske drifty. Keď je kontra aj plyn prehnané, hrnie sa všetkými štyrmi rýchlo do boku, vtedy stačí ubrať plyn.

Ďalšia vlastnosť Subaru v zime je, že vyjde aj nemožné, čo sa mi už parkrát potvrdilo. V hlbokom snehu, do kopca, takmer na bruchu, žiadny problém... Prebíja sa stále vyššie a vyššie, v zime radosť jazdiť!

Výmena žiaroviek

Odišla mi jedna parkovačka, tak som si povedal, že vymením komplet predné žiarovky. Vďaka Osramom to svieti celé oveľa lepšie.

Ale samotná výmena je desná robota. Kvôli parkovačke treba vybrať svetlo, čo znamená komplet vymontovať prednú masku a odmontovať plast na nasávanie vzduchu. Robota minimálne na hodinu. Subaru slúži ku cti, že všetko potrebné náradie pribalili v obrandovanej taštičke...

Ľahučké disky

Prezúval som pneu na zimné a okrem nepríjemných zistení ohľadom stavu diskov sú aj príjemné dojmy. Presvedčil som servisáka, aby zašiel do vedľajšieho skladu zeleniny a na tamojšiu váhu miesto petržlenu položil vyzutý disk. Výsledných 8,25 kg je na 17palcový originál disk fantastických. Tlieskam Subaru!

Škola šmyku

Podarilo sa mi dvakrát za posledné dva týždne dostať do Driving campu Pachfurth vyskúšať si reakcie štvorkolky na klzných fóliách a mokrom asfalte. Škoda nekvalitných pneu Michelin Exalto, ktoré šmýkajú až príliš a zabíjajú potenciál AWD. Lepšie som ale pochopil reakcie auta a prenosy výkonu, riešením je najčastejšie plyn.

Ten štvorkolku vytiahne z väčšiny situácií. Pri správne klzkom povrchu možno vyvolať pretáčavý šmyk prudkým ubratím v otáčkach a nasledným prudkým pridaním. Impreza pošle všetky štyri kolesá do driftu, z ktorého ju bez väčších problémov vytiahne plný plyn. S trochou skúseností a dobrým povrchom by sa dala viesť v plynulom drifte dosť dlho...

Autodrom Brno

Mám to za sebou :) Krst na okruhu sa podaril na výbornú, čo znamená, že som celý aj ja aj auto. A trochu zostalo aj z bŕzd a pneumatík. Išiel som veľmi opatrne, čiže aj výsledný čas je tým poznačený, napriek tomu sa mi zdá celkom slušný - 2:57.

Dojmy sú nasledovné: Impreza stále drží a drží, len pri skorom plyne je nedotáčavá. Čo sa dá ľahko korigovať plynom. Na okruhu si viedla dobre a nebola to ani nuda, ako mnohí presviedčali s tvrdením "Subaru patrí do lesa". Práve naopak, prvýkrát je to poriadna zábava a stres. Najmä keď vidíte ako kamoš, s ktorým ste prišli skončil hneď na začiatku v kope štrku...

Takže tempo som možno až príliš zvoľnil, na začiatok ale bolo fajn. Limitovali ma najmä katastrofálne brzdy, ktoré zvedli po jeden a pol kole. Potom ich bolo treba minimálne kolo vychladiť, čo priniesli ďalšiu chvíľku ostrého jazdenia. Musím vymyslieť čosi účinnejšie, to čo Subaristi dali na podvozok od výroby sa jednoducho nepatrí. A potom možno dokážem jazdiť aj na čas a nielen vyhliadkovo :)

Už sa teším na jar!

Preteky na Pezinskej

Prvýkrát na pretekoch do vrchu na Impreze. Šiel som s veľkým rešpektom a radšej len pomaly zvyšoval tempo. Výsledkom je čas 2:58.312, na ktorom ale je ešte čo zlepšovať. Lepšie som ale otestoval hranice auta.

Zdá sa (zrejme vinou pneu) dosť plavné a na sériovom podvozku v dlhých tiahlych zákrutach sa Impreza aj celkom nakláňa. Je to ale len pocit, gripu má ešte dostatok. Zákruty možno prechádzať oveľa rýchlejšie než v iných autách, i keď spočiatku kým roztočí turbo pôsobí dosť veľká váha a štvorkolka smeruje neutrálne von. Pri skorom plyne ešte pred apexom je mierne nedotáčavá, pri prejazde zákrut často najprv počuť pískať predné pneu a potom zadné, ktoré to skorigujú. Výjazdy sú vďaka pohonu veľmi veľmi rýchle.

Ešte sa mám čo učiť.

Rakúske alpské priesmyky

Mám za sebou po dlhšej dobe dovolenku. Ale nešlo o klasiku pri mori, zobral som svoje dve ženy (priateľku a Imprezu :) na Trip do rakúskych Álp. Krásne hory, ďaleké obzory a čerstvý vysokohorský vzduch sú dobrou zámienkou prečo ísť prevetrať turbo štvorkolku na najkrajšie európske priesmyky vrátane slávneho Grossglockneru. Spravili sme cca 1 700 km z Bratislavy a späť, znamenalo to takmer každý deň plnú nádrž.

Opíšem len časti cesty, ktoré stáli za to, k niektorým mám aj videá, k iným fotky.

Začíname v Bratislave - cesta smerom na Wiener Neustadt, smer Leoben a potom Judenburg. Najbližší priesmyk sa volá Turrach Höhe a začína v meste Predlitz. Krásne miesto, približne 15 minút intenzívnej jazdy po prázdnej ceste popri hore. Miestami trochu rozbitá, ale nič vážne. Išlo o prvý priesmyk, takže keď sme na vrchole pri veľkom jazere vystúpili a vdýchli čerstvý vzduch, zážitok bol neuveriteľný.

Pri klesaní z Turrach smerom na juh odporúčam ešte odbočiť na Innerkrems. Ja som žiaľ neodbočil, doteraz ľutujem, ide zrejme o platený priesmyk, ale mal by stáť za to.

Ďalšie prekrásne cesty v okolí - Gerlos Pass (medzi Krimml a Zell am Ziller), platí sa 7,50 eur za prejazd. Tiež stojí za to, len potom cesta za ním smerom na Innsbruck je strašná nuda. Radšej sa otočiť naspäť a dať si Gerlos ešte raz, tak som aj spravil. Video na http://www.youtube.com/watch?v=EXnYXvlWzS8.

Mimo vyhlásených priesmykov sa oplatí prebehnúť aj okolie, narazíte na množstvo krásnych opustených ciest. Napríklad severne od mesta Zell am See - konkrétne cestu z Maria Alm do Dienten a za Dienten pokračovať ďalej na Mühlbach. V ňom som to otočil späť a dal si stúpanie ešte raz, potom v Dientene nasmeroval na juh, na mestečko Lend. Tu som zažil jednu z najkrásnejších ciest vôbec, uzučký asfalt z jednej strany lemovaný vysokou skalou, z druhej riekou. Akurát ju rozširujú, treba stihnúť ešte predtým. Video na http://www.youtube.com/watch?v=arDGro-Bxs8.

Na záver to najdôležitejšie - slávny Grossglockner. Denná permanentka stojí 28 eur, dal by som aj viac, to treba zažiť. Najlepšie skoro ráno alebo neskôr večer (po siedmej), vtedy sú cesty ľudoprázdne. Približne 40 kilometrov neustáleho stúpania a klesania so stámetrovými priepasťami dáva zabrať nervom, autu, brzdám i všetkým zmyslom. Prekrásna cesta s veľmi kvalitným povrchom a vo väčšine prípadov aj dobrou viditeľnosťou. Výhodou aj rýchlostný limit do 100 km/h, čo väčšinou plne postačuje, takže sa netreba doma obávať obálok opečiatkovaných rakúskymi súdmi.

Impreza pôsobila na všetkých priesmykoch ako doma, prehadzovanie z jednej strany na druhú jej nerobilo žiadny problém, ťahala ako šialená. Navyše, vo výškach nad 1 800 m som mal pocit, akoby ostrý a studený alpský vzduch pomáhal výkonom. O brzdy som sa obával, napokon však veľmi pomohla výmena predných kotúčov za nové tesne pred cestou a nezbadal som žiadny fading alebo pokles účinku. Ani raz, naopak po zahriatí fungovali lepšie. A to sú tam origo doštičky. Zostrihané video z večernej jazdy na Grossglockneri: http://www.youtube.com/watch?v=ki3DLagn_kU.

V skratke, podobnú cestu jednoznačne odporúčam :)

Jazda s Focusom ST

Dnes sa mi podarilo vyskúšať Focus ST. Auto, v ktorom som dlho túžil jazdiť a uvažoval som o ňom aj pôvodne namiesto Imprezy. Priame porovnanie ukázalo napriek takmer zhodnému výkonu výrazné rozdiely.

Tým hlavným je pohon predných kolies. Impreza vďaka AWD pôsobí rýchlejšie, tam, kde ST ešte len hľadá trakciu, Subaru už letí dopredu. Môžu za to aj podmienky, jazdili sme krátko a na nekvalitnom asfalte, ktorý bol navyše mokrý, takže výhody štvorkolky vynikli naplno. Grip v zákrutách som nemal možnosť vyskúšať, auto ale pôsobilo, že dokáže pekne podržať.

ST robí oveľa modernejší dojem, má mäkkučkú spojku, ľahko zapadajúce prevody, posilňovač volantu s minimálnym odporom. Moderné auto so všetkým, čo k tomu patrí, žiaľ aj s vysokým posedom v inak vynikajúcich obopínajúcich sedačkách. Podvozok sa mi zdal pocitovo tvrdší než vo WRX.

Ale to, čo dokáže vyludiť 2,5l turbo je neskutočné. Nádherný zvuk odkazujúci na klasické turbomotory spolu s brblaním a odkášľavaním pri každom ubratí plynu. Stojí za to.

Anténa

Zabudol som do recenzie napísať jednu vec. Anténu. Tá je ako z rokov osemdesiatych, vysúva sa ručne z áčkového stĺpika pri vodičovi. Keď ju vysuniem celú, plachtá vo vzduchu a vyzerá ako prijímací signál pre mimozemšťanov, keď ju vysuniem len napoly, vypadáva rádio. Ešteže má Impreza turbo, inak neviem, či by som prepáčil...

Fotky

To, čo mi všetci vyčítali (a ja spolu s vami) som sa pokúsil napraviť a urobil poriadne fotky. Ak ešte niečo chýba, napíšte.

Pezinska baba

Ako aj jpor pisal v diskusii, boli sme trochu poskusat auto na horskom priesmyku. Ja som tam bol aj den predtym, vobec prvykrat so Subaru. Dojmy su vynikajuce, ale zaroven vidno, ze sa musim este vela ucit.

Zvyknuty z predokolky - plynuly najazd do zakruty a za apexom plynule pridavanie plynu je zly postup. Stvorkolka dovoluje ovela viac a pridavat zrejme treba zacat hned pri zatoceni alebo kdesi daleko pred apexom. Najprv nedava velky pocit istoty, zotrvacne sily este stale tazke auto tlacia nedotacavo von. Lenze po zlomku sekundy sa naplno roztoci turbo, vsetky styri kolesa Imprezy sa zahryznu do asfaltu a smeruju priamo von z obluku. Zvlastny pocit, pretoze treba prekonat sameho seba - v pripade ostrejsich zakrut to znamena tvrdo dupnut na plyn este vtedy ked vidim len zvodidla.

Zaroven sa mi v sirsich zakrutach podarilo mierne rozhodit zadok - prudke ubranie plynu uprostred ho hned smeruje von. V skutocnosti ale nie je dovod na akekolvek uberanie, pod plynom zakrutu jednoducho preleti.

Najst limity mi este dlho potrva...

Spotreba

Spotreba stále lepšia. Jazdy čisto po meste s občasným testovaním limitov a inokedy s pohodovou jazdou po obchvatoch kdesi okolo dve tisíc otáčok – 10,4 na 100 km. Druhé dotankovanie po 380 km výlete na stredné Slovensko – striedavý režim, polovica cesty úplne plný (Štiavnica, Šturec, Prievidza, stúpania, klesania), polovica občasné prišliapnutie – 10,9. Veľmi slušné čísla.