Fiat Punto

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Túto recenziu píšem 6 mesiacov po predaji auta, takže ju pochopiteľne nebudem aktualizovať, píšem ju iba ako spomienku na dobré a zlé chvíle prežité s týmto autom ako aj na auto samotné.
Myšlienka prvého vlastného auta nabrala na realite hneď po absolvovaní skúšok v autoškole, dva dni po osemnástke. Keď sa k tomu neskôr prirátali našporené europagáče z letnej brigády, mohlo sa v septembri začať s výberom a hľadaním vhodných kandidátov(namiesto výberu vysokej školy, ktorá prišla na rad neskôr). Kritéria ako r.v. aspoň 95, 5 dverí, posilňovač riadenia, aspoň aký taký vzhľad boli zanedbateľné oproti rozpočtu, ktorý sa pohyboval okolo sumy tisíc eur. Ten mi zúžil výber na Clio I, Punto I, Felicia. Okrem Punta som dovtedy vyskúšal naftové aj benzínové verzie oboch spomínaných „konkurentov“, takže som mal s čím porovnávať. Ale keďže som vyrastal s talianskymi tátošmi(niekoľko kusov Fiatky 127 a Lancia Thema), po usadnutí do nie širokého, ale zato „priestranného“ Punta(oproti cliu v každom smere) bola zavrhnutá aj tuctová felicia aj maličké clio. Mohlo začať naháňanie sa za kvalitným kusom v prijateľnej cene. A to sa mi podarilo nájsť až v decembri, zhodou okolností na Vianoce.

Niečo z histórie:

Keď Punto prvej generácie turínska automobilka predstavila v septembri 1993, ani sám Giorgetto Giugiaro netušil, že aj vďaka jeho návrhu dizajnu sa o dva roky neskôr auto stane Európskym autom roka a dostupnou cenou porazí aj konkurenčné modely Polo a Corsa automobiliek s lepším menom. Paleta motorov zahŕňala od benzínových motorov s jednobodovým vstrekom 1,1 SPI (40kW) a 1,2 SPI (od 01/94 do 03/94 – 43kW a od 03/94 44kW) aj viacbodový 1,2 MPI (54kW) a jeden turbodiesel 1,7 TD (51kW). V roku 1994 pribudla hothatch verzia s motorom 1,4T (96kW dokázalo jednu tonu vystreliť na stovku za 7,9 sekundy!) a taktiež aj 1,6 (66kW). Dieselové motory boli rozšírené o traktorový 1,7 D (42kW). V roku 1997 prebehla modernizácia, pribudol šestnásťventil 1.2 (63kW) a niektoré prvky výbavy. V roku 1999 prebrala štafetu druhá generácia. Z dnešného pohľadu vyznejú dve hviezdičky za ochranu posádky a jedna hviezdička za ohľaduplnosť voči chodcom ako vtip, ale čo čakať od mestského presúvadla navrhnutého pred dvadsiatimi rokmi.

Konkrétny kus, ktorý sa mi dostal do rúk bol dovezený z FR do ČR a neskôr na Slovensko, kde ho používala žena ako nákupný košík. Tomu zodpovedal aj stav jednak karosérie ale aj časti náprav, ktoré si užili rozbité žilinské cesty. Zaujímavosťou je, že pre francúzsky trh sa dodával 5 stupňový manuál s dlhšou dráhou prvých 4 stupňov, preto moje Punto dokázalo na trojke vykúzliť tachometrových 130 km/h (- 7 až -10km/h v reáli). Ďalšou výhodou bola výbava, ktorá sa dostávala skôr na západné trhy ako k nám. Lakované nárazníky, hliníkové disky, hmlovky, posilňovač riadenia, elektrické ovládanie predných okien ale aj banalita ako otáčkomer, ktorý by ste márne hľadali u niektorých „nahých“ 1,1 SPI.

Motor

Motor, ktorý sa používa tri generácie, čo predstavuje 15 rokov musí byť v niečom dobrý. 1242 kubických centimetrov disponujúcich výkonom 44 kW pri 5500 rpm a krútiacim momentom necelých 100 Nm pri 3000 otáčkach dokázalo slušne zatočiť s 955 kg vážiacim autom v meste, avšak predbiehanie na okreskách a tobôž už na diaľnici bolo o správnom výpočte rýchlosti a vzdialenosti protiidúceho auta. Čím ale vynikajú tieto maloobjemové jednoduché benzíny od Fiatu (1,1 a 1,2) bola spoľahlivosť. Konkrétne s agregátom som za 30 tisíc km, ktoré som na ňom natočil, nemal absolútne žiaden problém ani v zime. Aj pri predaji, kedy mu na tachometri svietilo 204 tisíc km štartoval „na prvú otáčku“ štartéra. Perličkou bol zvuk motora vo vyšších otáčkach (4500 a vyššie), ktorý bol naozaj nádherný. Túto motorizáciu, môžem na základe vlastnej skúsenosti vrelo doporučiť.

Spotreba*

Nádrž o objeme 47 litrov, vystačila v priemere tak na 700 – 850 km, podľa štýlu jazdy. Priemerná spotreba z viacerých internetových zdrojov sa líši, väčšinou sa kombinovná pohybuje okolo 6,5l/100km čo môžem potvrdiť, moja priemerná, počítaná za celú dobu užívania sa tiež pohybovala okolo tohto čísla. Na dlhších trasách(viac ako 200km) sa pri rýchlostiach okolo 100km/h okresky a nie viac ako 120 km/h diaľnice dalo odviezť za 6 litrov, pri plne naloženom aute(4 dospelí ľudia + nejaké tie kufre) a svižnejšej jazde(rozumej vytáčaním nad 3000 otáčok :D) sa to dalo vyhnať aj k 7 až 7,5 litrom na stovku, málokedy som sa však dostal cez 8 litrov. To väčšinou iba v zime, krátkymi trasami po meste.
*spotreba počítaná, nie odpísaná z neexistujúceho palubného pc, takže odchýlky sú prípustné

Prevodovka

Ako som už spomínal, môj konkrétny kúsok vlastnil prevodovku pre špeciálne trhy(Francúzsko), čiže bol sprevodovaný inak ako väčšina bratov jazdiacich po našich cestách. Osobne mi táto prevodovka prišla ako veľké plus, otáčky okolo 2500 rpm na piatom prevodovom stupni pri 100 km/h vyhovovali jednak nehlučnosťou a prispievali dobrej spotrebe. Na 5. stupni sa dalo s chvíľkou strpenia zrýchľovať od nejakých 60km/h až po maximum okolo 150 km/h, resp. 160km/h s dobrým vetrom. Slabosťou týchto prevodoviek bolo tzv. gumené radenie, hlavne prvého a druhého stupňa. Úsmevne vyznievala vysoká radiaca páka so špecifickým tvarom úchopu :D, ktorej dráhy boli dlhšie, ale pomerne presné.

Brzdy

Zastavenie z horibilných rýchlostí, ktoré tieto autá dokážu vyvinúť je zabezpečené dvojicou kotúčových bŕzd o priemere 240 mm na prednej náprave a bubnovými brzdami o priemere 180 mm na zadnej náprave. Na internete sa môžte dočítať, že rozloženie brzdnej sily medzi prednou a zadnou nápravou je 90:10, čo je myslím trochu prehnané číslo ale je pravdou, že Punto zastavuje z veľkej miery vďaka predným kotúčom. S prázdnym autom nemáte núdzu o piskoty pri zastavovaní, ale s naloženým autom si treba nechávať väčší bezpečný odstup od objektov pred vami, pretože ABS sa vyskytuje iba u full výbav a vy si v krízovej situácii môžete iba pomáhať očami a kopaním do brzdového pedálu. Napriek tomu som všade zastavil včas, nikdy som predkom nič nepobozkal.

Interiér

Priestrannosť tohto malého auta, ktorá je očividná už pri otvorení dverí, ma prekvapila už pri prvom kontakte s puntom. Jednou z priorít, samozrejme v rámci možností, bolo priestranné auto kvôli mojej výške 192 cm. Aby som sa nemusel vpredu obmedzovať ani pri obsadenosti tromi a viacerými ľuďmi. Na moje počudovanie, po nastavení si predného sedadla do správnej polohy, mimochodom sedadlo vodiča bolo aj výškovo nastavitelné, a usadnutí na zadné sedačky som sa necítil nijak stiesnene, v pozdĺžnom ani výškovom smere. Nedotýkal som sa hlavou o strop ako je tomu teraz u AR159. O šírke sa to už povedať nedá, keďže je to auto skôr vysoké a úzke, a troch dospelých ľudí by som na dlhšie trasy neodporúčal voziť. Na bočné vedenie sedadiel sa netreba spoliehať, v zákrute sa podržíte jedine tak vy sami. Kvalita spracovania je u punta na priemernej úrovni, sem tam nejaký vrzgot tapacír, ale nič hrozné. Palubovka vytvorená zo sivého tvrdého plastu neohromí luxusom, práve naopak, ale čo sa funkčnosti týka nemám výhrady. Síce jedna výhrada by sa našla k rádiu, ktoré je príliš nízko a kým si zvyknete ovládať ho bez očného kontaktu, tak zažijete zopár nebezpečných situácií. Kufor o objeme 275 litrov patrí k lepšiemu priemeru v kategórii a sklopením zadných sedačiek(2+1) získate celkom slušný priestor.

Jazdné vlastnosti

Konkrétny kus, ktorý som vlastnil mal zadnú nápravu v horšom stave, konkrétne silentbloky ramien boli ďaleko za dobou životnosti, čo spôsobovalo väčšie náklony pri rýchlejšom prejazde zákrut(taktiež dôvodom je vyššie ťažisko), poprípade klasické odskakovanie zadnej časti auta. Bol na to nie príliš príjemný pohľad zozadu, keď auto v zákrute malo zadné ľavé koleso väčší sklon ako koleso u plne naloženej stodvadsiatky. Zadná náprava je všeobecne známym problémom u prvej generácie, ktorý sa dá vyriešiť dvoma spôsobmi. Lacnejším je kúpa tzv. opravnej sady, ktorú si s trochou šikovnosti zhotovíte aj doma z hokejových pukov ( vážne), resp. demontáž nápravy a výmena silentblokov v ramenách. Ja som to neriešil ani jedným spôsobom, keďže samotné uchytenie nápravy som mal dostatočne hrdzavé na to, aby som mohol odtrhnúť závity. Taktiež vybité uloženie predných tlmičov sa ozývalo po každom prejazde nerovnosti. V skratke: auto s jedným dvoma ľuďmi malo dostatok výkonu na povozenie v rámci mesta a na okreskách, dostatočné brzdy a priemerné jazdné vlastnosti. Naložené štyrmi ľuďmi a nejakou záťažou v kufri už potrebovalo viac času, či na rozbeh ako aj na zastavenie, avšak lepšie sedelo na ceste a neodskakoval mu zadok.

Silné stránky

Motor - spoľahlivosť, spotreba

Jednoduchosť - vačšinu opráv si človek vie spraviť doma na kolene

Lacné ND - či už nové, resp. používané

Priestrannosť interiéru v danej kategórii

Slabé stránky

Tvar paraboly predných svetiel - spôsobuje strašne slabé svietenie predných svetiel, ktoré nevyriešia ani silnejšie žiarovky

Životnosť dielov zadnej nápravy

Občasné poruchy elektroniky - dobíjanie, regler smeroviek atd.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Opravy: všetky opravy som si robil sám doma, auto nebolo v odbornom servise ani raz

Poruchy:
Prasknutá (odhnitá!?) vysokotlaková hadička privádzajúca brzdovú kvapalinu k zadnému ľavému kolesu - vymenená za brzdovú hadičku na favorit (líšia sa iba v dĺžke) a pri tej príležitosti vymenená brzdová kvapalina
Cena: 15 - 20€

Benzínové čerpadlo - prasknutý nadstavec, na ktorý sa napichuje hadička privádzajúca benzín k motoru - po mesiaci rozoberania a lepenia a smradu od benzínu v interiéri ma to prestalo baviť a kúpil som nové čerpadlo.
Cena: 60€

Prasknuté spojkové lanko, kvôli ktorému som ostal visieť, pochopiteľne to vyriešil až odťah
Cena: 18€

Deravý radiátor kúrenia, ktorého dôsledkom bol smrad v kabíne pri kúrení v zime a zahmlievanie(mastnenie) okien zvnútra. Túto závadu som neriešíl, pretože jediný prístup k radiátoru je cez palubnú dosku, ktorú treba kompletne dať dole.

Prerušovač smeroviek:
čas od času jednoducho nefungovali smerovky - závada riešená buchnutím zospodu po palubovke
Cena: 0€

Ostatný spotrebný materiál:
olej + filter pravidelne každých 10 000 km - 26 €
brzdové obloženie predné - okolo 25 eur

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajca bol súkromník, ktorý predával auto cez autobazár, stiahol ho z bazáru a predal mi ho osobne. Kúpa, skúšobná jazda prebehla v pohode, dohodli sme cenu a ešte v deň obhliadky som si ho bral domov.