Chevrolet Camaro III. generace RS

Hodnoceno: 59× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Základní informace
Chevrolet Camaro 3rd. generace. Model RS s motorem 5.7TPI, V8, automatická převodovka TH700R4 overdrive

Výroba: 1982 - 1992
Montáž: Van Nuys, California, Norwood, OH 1982–1987 (pouze v těchto letech)
Předchozí typ: Chevrolet Camaro 2nd. gen.
Následný typ: Chevrolet Camaro 4th gen. :)
Klasifikace: Muscle car (svalovec) nebo Pony car
Karoserie: 2 dveřové coupé, 2 dveřové convertible
Platforma: F-body
Motorizace:
1........2.5 L I4
2........2.8 L V6
3........3.18 L V6
4........5.0 L V8
5........5.7 L V8

Převodovka:
4- rychlostní automat
5- rychlostní manuál
3- rychlostní automat
4- rychlostní manuál

Podvozek: 101.0 in (2,565 mm)
Délka: 1988–1990: 192.0 in (4,877 mm)
1991–1992: 192.6 in (4,892 mm)

Šířka: 1988–1990: 72.8 in (1,849 mm)
1991–1992: 72.4 in (1,839 mm)

Výška: 1988–1990: 50.3 in (1,278 mm)
1991–1992 Coupe: 50.4 in (1,280 mm)
1991-1992 Convertible: 51.5 in (1,308 mm)

Nejbližší příbuzný: Pontiac Firebird

Tak hovoří základní fakta. Jelikož mám model 1987, budu se věnovat zejména tomuto roku s motorizací 5.7TPI 8V

Píše se rok 1987. Zatímco "študuji" na gymnáziu Klementa Gottwalda druhým rokem a TJ Sparta ČKD Praha vyhrává ligu s desetibodovým rozdílem před Duklou Praha (kde jsou ty časy, že?), sjíždí kdesi v neznámu z výrobní linky GM nový model Chevroletu Camaro s motorem 5.7TPI, a výkonem 225hp @ 4400 and 330ftlb @ 2800 rpm, pochopitelně V8. Jistě, v dnešní době si řeknete - 225 koníků na tak velké a těžké auto..nic moc. Ano, s tím se dá souhlasit. Nicméně kroutící moment s dobře nastaveným automatem byl a je zajímavý i v dnešních
motoricky poměrně nezajímavých časech. Takže, pominu-li Evropu, kam byly dodávany nízkoemisní verze 4V a 6V s max. objemem 2.9l, s výkonem cca 101KW, pak v USA produkovali dva typy motorů - small block 350 and 305 s manuální 5. rychlostní převodovkou - IROC-Z28.
První verze, tedy model motoru, jež mám v autě, se vyráběl toliko v automatu, a to 4. rychlostním. Na první pohled byla auta shodná, jak pod kapotou, tak i zevnějškem. Také rozdíl ve výkonu obou motoru byl nepatrný - 305 TPI disponovalo výkonem 215 hp - tedy 160 kW. Oba motory (V8 - small block) měly hydraulická zdvihátka s novým designem vík ventilů.
Asi nejpodstatnější změnou oproti předchozím modelům byla přítomnost třetího brzdového světla pod zadním křídlem (resp. křidélkem) narozdíl od předchozí montáže vně vozu (trochu to připomíná Járu Cimrmana a jeho rozdíl mezi výškou 10. a 11. letého chlapce, vím, ale tak mluví dobové prameny). Co je podstatné, je fakt, že se v tomto roce přestal vyrábět model chudých, tedy Berlineta. Vozy produkované v totmo roce (305 a 350) oplývaly tachometrem s maximální rychlostí 145 mil/hod, tedy 233 Km/hod. Ostatní modely (základní model a LT) měly shodně parametry jako vozy dříve, tj. 110 mph (180 km/h). Modely 2.9 V6 a 5.0 karbur. nedoznaly v tomto roce žádných změn.

Silné stránky

Silné stránky? Tak to je vždy otázka do pranice, neboť každý za silnou stránku svého vozu považuje vždy něco jiného, než ten druhý. Ale tak už to prostě chodívá. Má-li tomu v této rubrice tak být, pak i já přidám něco do ohně:

1. design
Co si budeme povídat: doba hranatých aut je v pr...achu, světu vládnou oblé výlisky tvořené patrně jednou a tou samou designérskou firmou wang&ming. Tím se nechci dotknout dnešních producentů. Ano, najdou se i zajímavé kousky, nicméně jejich dostupnost je za hranicí lidské fantazie (a touha jaksi nestačí, že). Takže ano - na prvním místě bych uvedl design. Je to UFO, něco, co se běžně nevidí, něco, co člověka nutí zvednou zrak a ty méně stydlivé se i otočit. Je to prostě koráb silnic. A tečka. Nikomu svůj styl nevnucuji, ale recipročně nikdo po mně nemůže chtít, abych psal něco jen proto, abych se zalíbil.

2. An easy ride - bezstarostná jízda
Pro někoho film s Denisem Hopperem, pro mne puštěný CD player s Ozzym nebo Rainbow, 60-80km/h, stažené okno, rodinka na sobotním výletě na Kokořín. Člověk se prostě mění. To je nezvratný fakt, se kterým se dá pouze smířit, nikoli s ním bojovat. Ještě před nedávnem jsem vlastnil Audi Quattro 20V turbo se 400 koňmi pod kapotou. A víte co? Jsem rád, že už tomu tak není. Jistě, bylo to skvělé auto, jízdní vlastnosti, historie, zrychlení....vše, nač si jen člověk vzpomene... I přesto jsem rád, že ho nemám. Stále mě to nutilo se koukat do zpětného zrcátka, řadit šílené rychlosti, zběsile šlapat tomu druhému na krk, až jste ho nakonec dostali. A to si piště, že dostali. Ať už auto nebo motorku. Tak to prostě bylo. Přiznám, že jsem měl krev plnou adrenalinu a mělo to něco do sebe. Avšak každý má své hranice, kam až může jít. A občas jsem cítil, že mířím někam za ně, někam, odkud není cesty zpět. Proto jsem rád.

3. dostupnost ND
Díly na US vozy obecně jsou díky jejich masové produkci za louží stále pohodlně k sehnání, a to za velice kloudný peníz. To jen zdejší importéři si myslí, že jsme národem ignorantů. Ale to je otázkou nabídky a poptávky, takže apage satanas - odstup satane...!

4. nezničitelný motor
Motory v automatu, ať už mají najeto 500km nebo 500.000km (jistě, že přeháním :), jsou na tom co do kondice velmi podobně. Kdo má, ví.

5. jednoduchost
Jednoduše - v jednoduchosti je krása. Proč měnit osvědčené, když to funguje. Tento princip, jistě v mnoha ohledech dřevní, je nicméně docela funkční a spolehlivý.

6. automat vs. manuál
Domnívám se, že US vozy a automat jdou k sobě. Nechci tvrdít, že Amíci manuály neumí, nicméně automat a V8 = hračce pro dospěláky. Vloni jsem pořídíl od výrobce řadiček B&M novou řadičku, jež má 1,2 a D, tj. když tam klapnete první rychlostní stupeň, tak jdete do červených čísel otáčkoměru (ca 4000rpm), což v jistých ohledech může suplovat manuál. Pokud je to na klasické "D"čko, pak máte už trojku při otáčkách 1500rpm. Jak říkám, s touto verzí řadičky je to přeci jen hravější vůz.


Tím bych asi rejstřík kladů uzavřel. Snad bych ještě zmínil jednu věc. Možná budu pranýřovan, ale jdu do toho: Tento typ a zejména ročník vozu je tzv. Youngtimer (tedy mladý veterán) nikoli Oldtimer, tedy veterán. Proto modifikace interieru v rozumné míře jsou spíše v prospěch nikoli na škodu. Popravdě řečeno - na US fórech, tedy v srdci země, která vozy produkovala, se úpravy líbí, a tam, kam se dovážely zejména chudé a ořezané verze, lpějí na originalitě. OK, beru to. Ale nemusím. To je potřeba si uvědomit předtím, než se kriticky obujete do tuzingu (to je ale hnusné slovo, viďte?).

Slabé stránky

1. interier
Opravdu ne příliš povedená věc tenhle iterier, to vám povím. Chudý, bez nápadu, sice v době před mnoha lety, kdy mnozí z vás ještě nebyli na světě, nicméně i tak. Navíc, ve srovnání s bezpečnostími prvky v dnešních vozech - vše oblé, kulaťoučké - se ostře řezaná palubní deska Camara rovná téměř gilotině! GM si opravdu za toto nezaslouží ani zbla pochválit.

2. váha vozu/spotřeba
Když si koupíte koně, musíte ho jednoduše krmit. To zde platí dvojnásob, neboť tech koní a kilogramů je přeci jen dost. Spotřeba se může pohybovat kolem 15l, tedy ta průměrná. Ale když dám koním napít, pak se jistě zvedne o nějakých min. 10l, tedy na 25l/100km. Nicméně nikdy jsem to nemeřil. Je to prostě jako s děckem, kterému se snažíte dát vše, aby bylo spokojené. Takže tím pomyslným dudlíkem je vždy o nějakou tu stovku v kešeni navíc...co si budeme povídat!

3. houpy hou
Podvozek je na tak těžké auto přeci jen měkčí. Ale chápu to - pokud to máte 1000km rovně po dobré silnici a poté doprava, pak nač super tlumiče, nač super pružiny. Ale pokud si uvědomíme, že mmj. trojková Camara jezdila až do r. cca 2004 nebo 2005 Nascar závody, pak i tento nešvar jde za pomocí kvalitních komponentů odstranit.

4. všímavost pitomců
Vůbec by mě nenapadlo auto nechat v noci někde na parkovišti. Lidi jsou závistiví, bohužel. Na svých zahradách šlapou na slimáky, co jim žerou jetel, natahují pasti na myši a plynují krtčí nory, aby je mohli nechat vyletět do povětří, a to proto, aby nakonec měli o nějkou tu jahodu navíc. Na druhou stranu klidně jdou a nožem vám propíchají kola, hřebíkem udělají rychlé pruhy atp. Co více dodat. Nevím, zda je to slabá stránka, jedno ale vím - pravdu dím!

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jak jsem zmínil výše - starou věc zahodím, novou za pár korun koupím. Pak mám jistotu, že se někde nezabijeme. Jednoduché věci si udělám rád přes zimu sám, ty složitější nechám na servisu.
Servis je v pohodě, kluci chápou moji slabost pro vytváření kravin všeho druhu. Takže jejich oči vsloup mne nechávají více méně klidným :) viď, Michale? :D

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Této rubrice nemám co sdělit....

Výměna motoru

Na tuto rubriku se obzvláště těším, ať už za souhlasu nebo bez něj s okolním osazenstvem.

1. Změny interieru jste si asi všimli na fotkách. Původní papírové výplně dveří a mizerná madla, jsem vyměnil za karbon a hliník. To samé platí o budících a konzoli řazení - taktéž karbon.

2. Současný motor a převodovku zaměním za skutečnou bestii: minulý měsíc jsem zakoupil jeden z nejlepších motorů pro tato auta - 383 stroker 6.2l small block, o výkonu 500 HP. S touto změnou souvisí i změna převodovky, resp. vylepšení jejích parametrů, aby byla schopna výkon absorbovat. K tomu je zapotřebí dalších a dalších alegorických vozů tedy změn - výkonná benzínová pumpa, vstřiky, chip, starter, pružiny, brzdy atp atd...prostě nuda-nuda, šeď-šeď. Je to práce nicméně přes zimu, tak pevně věřím, že z jara to bude švihák lázeňský :)